Проблемы Mitsubishi Pajero Pajero III

Mitsubishi Pajero III (кузов V7x/V8x) — настоящая легенда бездорожья, которую на вторичке РФ ищут именно ради рамы, понижайки и блокировок. Годы выпуска рестайлинговых машин: 2001–2006, чаще всего встречаются версии с моторами 3.5 (6G74) и 3.8 (6G75) на бензине, либо легендарный дизель 3.2 Di-D (4M41). Машина очень крепкая, но средний возраст уже перевалил за 20 лет, поэтому на рынке полно убитых экземпляров. Если брать «с головой», придётся вкладывать время и деньги, но взамен вы получаете неубиваемый внедорожник.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые V6 (3.5 и 3.8 литра) страдают от дорогого обслуживания ГРМ — там два ролика-натяжителя с электромоторчиками, которые живут 100-120 тысяч км, а при обрыве рассыпаются коромысла. Если ролик начал стрекотать на холодную, готовьте деньги: замена ремня с роликами и гидронатяжителями выльется в круглую сумму. Также на этих моторах нужно следить за уровнем масла — алюминиевый блок GDI не прощает масляного голодания, быстро стираются шейки распредвалов. Дизель 3.2 надежнее, но боит перегревов и требует замены ТНВД на больших пробегах.

• Стрекот и отказ электромагнитных натяжителей ГРМ на бензиновых V6 (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла на моторах 3.5 GDI из-за нагара (пробег от 150 000 км)
• Трещины в выпускном коллекторе на дизелях 3.2 Di-D из-за температурных нагрузок (пробег 200 000 км)

Коробка передач

5-ступенчатый автомат INVECS-II довольно живучий, если его не топить в грязи и вовремя менять масло. Однако фрикционы блокировки гидротрансформатора любят подгорать, если владелец гонял в режиме Power или буксировал тяжести без дополнительных радиаторов. У ручных коробок слабое место — пластиковая втулка механизма выбора передач, которая разбивается, из-за чего рычаг болтается и передачи включаются нечетко. Сцепление на механике ходит по 150-200 тысяч км, выжимной подшипник идет в сборе и стоит недешево.

• Буксующие фрикционы и грязь в гидроблоке АКПП из-за агрессивной езды и редкой замены масла (пробег 150 000 км)
• Разбитая пластиковая втулка кулисы на МКПП (люфт рычага, пробег от 100 000 км)
• Течь сальника первичного вала АКПП (пробег 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть практически неубиваемая, но рулевое управление — слабое звено автомобиля. Рулевая рейка стучит и течет из-за того, что контактирует с балкой и собирает всю грязь с дороги. Шаровые и сайлентблоки ходят долго, но оригинальные запчасти стоят как чугунный мост. Задняя подвеска подкузова (когда приходится возить тяжелые грузы) требует замены пружин и амортизаторов на усиленные, иначе машина начинает жестко пробивать на кочках.

• Стук и течь рулевой рейки из-за коррозии вала и разбитых втулок (пробег от 100 000 км)
• Износ шаровой опоры переднего амортизатора (скрип при повороте, пробег 80 000 - 100 000 км)
• Проседание задних пружин, особенно если машина часто возила прицепы или грузы (пробег 120 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова Pajero III гниёт медленнее, чем у конкурентов из США, но ржавчина всё равно берёт своё. Главная беда — задние арки и пороги, которые начинают «цвести» в нижней части из-за скопления грязи. Алюминиевые панели кузова не гниют, но стальные дверные проёмы и рама требуют осмотра. Рама сзади, в районе серьги рессоры, может треснуть, если владелец фанат бездорожья и прыжков на барханах. Внимательно осматривайте пятую дверь — петли растягиваются, и дверь начинает тереть краску.

• Очаги коррозии на задних крыльях (нижняя часть) и порогах (пробег от 150 000 км)
• Растяжение петель задней 5-й двери и трещины краски под весом запаски (пробег от 120 000 км)
• Трещины на раме в районе крепления заднего моста и серьги рессоры (после жесткого оффроуда)

Электрика и электроника

Электрика японская, поэтому по мелочи беспроблемная, но есть нюансы. Генератор стоит низко и часто забивается грязью, из-за чего изнашиваются щетки и токосъемные кольца. Моторчики омывателей фар мрут от влажности. На дизелях блок управления двигателем (ЭБУ) стоит в неудачном месте под капотом — если уплотнитель капота износился, вода стекает прямо на плату. Проводка в гофрах дверей переламывается крайне редко, в отличие от европейских авто.

• Отказ генератора из-за стертых щеток и грязи, скопившейся внутри корпуса (пробег 100 000 км)
• Окисление контактов и выход из строя ЭБУ на дизелях 3.2 Di-D от попадания влаги (пробег 150 000 км)
• Перегорание моторчика вентилятора печки из-за износа щеток и биения крыльчатки (пробег 200 000 км)

Тормозная система

Pajero тяжелый джип, и тормоза у него работают на износ. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, особенно если владелец поставил дешевые неоригинальные колодки. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) может потечь, а тормозные шланги спереди расслаиваются внутри, что приводит к подклиниванию суппортов. Суппорты нужно регулярно обслуживать и смазывать направляющие, иначе поршни закисают.

• Вибрация при торможении из-за перегрева и искривления передних тормозных дисков (пробег 60 000 км)
• Закисание поршней передних тормозных суппортов (пробег от 100 000 км)
• Потеки главного тормозного цилиндра (пробег от 150 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит, но зато не ломается сам по себе. Главная беда — износ подушки водительского сиденья, она лопается по швам, а поролон стиривается в пыль. Подогрев сидений часто отказывает из-за перетертых нитей или сгоревшего реле. Климат-контроль имеет проблему с моторчиком заслонки, который начинает гудеть при переключении температуры.

• Излом боковины и провал поролона подушки водительского сиденья (пробег от 150 000 км)
• Отказ подогрева передних сидений (перетирание или обрыв спирали, пробег 120 000 км)
• Гудение моторчиков привода заслонок климат-контроля (пробег 150 000 км)

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы оснащены системой прямого впрыска (GDI), и это большой риск при покупке б/у. Топливные форсунки забиваются отложениями, начинают лить топливо, что ведет к падению компрессии и белому дыму из выхлопной на холодную. Их замена или промывка на стенде стоит дорого. Катализаторы разрушаются, и керамика может попасть в цилиндры, поцарапав стенки. Дизельные топливные системы Bosch на 4M41 надежны, но на пробегах за 250 тысяч требуют внимания к форсункам.

• Засорение и износ топливных форсунок GDI на бензиновых моторах (пробег 120 000 км)
• Разрушение катализатора с риском задиров в цилиндрах на 3.5 л (пробег от 150 000 км)
• Трещины и прогар гофры выхлопной системы из-за вибраций (пробег от 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с гидронатяжителями и роликами (оригинал/качественный неоригинал) на V6 — от 45000 руб
• Чистка и проверка топливных форсунок GDI на стенде — от 12000 руб
• Восстановление рулевой рейки (замена втулки, сальников, вала) — от 18000 руб
• Переборка переднего тормозного суппорта (ремкомплект + новые направляющие) — от 6000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока и фрикционов) — от 85000 руб
• Сварка трещин на раме в районе задней серьги с усилителями — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Mitsubishi Pajero III — отличный рамный внедорожник для тех, кто реально ездит по грязи, лесам или на охоту. На вторичке РФ это удачная альтернатива Toyota Land Cruiser Prado 120, если не хватает бюджета. Брать стоит только с живым кузовом и рамой, а проблемы двигателя и АКПП решаемы, если оставите 150-200 тысяч рублей на первое приведения в чувство. Оценка 7 из 10 — машина надежна, но возраст берёт своё.