Проблемы Nissan Almera Almera (G11)

Nissan Almera G11 (2012–2018) — это локализованный седан B-класса, построенный на базе Logan второго поколения. Под капотом трудится безальтернативный и легендарный мотор К4М (1.6, 102 л.с.) в паре с механикой или классическим автоматом DP2. На вторичке РФ машина ценится за феноменальную дешевизну запчастей и неубиваемую подвеску, но возраст берет свое. Если вы хотите взять «няшу» и не вкладывать бесконечные деньги, нужно знать пару нюансов перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор К4М (102 л.с.) — настоящая классика Renault: ресурс до капремонта легко превышает 350 000 км, но только при своевременном обслуживании. Главная боль — фазорегулятор, который начинает цокать на холодную уже к 120 тысячам км пробега. Также внимательно нужно следить за состоянием ремня ГРМ, ведь при его обрыве загнет клапана. Сам по себе двигатель склонен к повышенному расходу масла и образованию нагара на клапанах, особенно если предыдущий владелец ездил в основном по пробкам и лил топливо сомнительного качества.

• Стук и износ фазорегулятора (проявляется на пробегах 100 000 – 130 000 км)
• Течь масла из-под клапанной крышки и износа сальника коленвала (к 100 000 км)
• Плавающие обороты и троение из-за нагара на клапанах и загрязнения дросселя (после 80 000 км)

Коробка передач

Механическая коробка передач JR5 ходит долго, но на ней быстро разбалтываются кулисы и появляются течи масла через пыльники. Главный пугающий фактор на вторичке — это классический автомат DP2 (AL4), который славится зависанием передач, пинками и толчками. Если прежний хозяин не менял масло в коробке каждые 60 тысяч км или ездил «бодро», гидроблок и электроклапаны могут приказать долго жить. Если при тест-драйве автомат пинается при переходе с 1 на 2 передачу или при остановке — готовьтесь к серьезным вложениям.

• Пинки, толчки и переключения с ударами в автомате DP2 (начинается после 120 000 км или при грязном масле)
• Износ и люфт кулисы рычага МКПП (к 120 000 км)
• Течь масла через сальники приводов и пыльник штока выбора передач (на пробегах 90 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска здесь досталась от Логана, поэтому она энергоемкая и отлично переваривает наши разбитые дороги. Однако к 100 тысячам км стабильно требуют замены задние сайлентблоки передних рычагов, которые просто рвутся. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который может захрустеть уже к 40-50 тысячам. По рулевому управлению слабым местом является рулевая рейка: она может застучать или потечь, а наконечники и тяги живут около 70-90 тысяч километров.

• Быстрый износ и разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (к 90 000 – 110 000 км)
• Стук и течь рулевой рейки (заявляет о себе к 100 000 км)
• Скрип и износ втулок и стоек стабилизатора (характерно для пробегов от 40 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у Альмеры тонкий, а лакокрасочное покрытие слабенькое, поэтому сколы появляются очень быстро. Колесные арки и пороги — самое уязвимое место для коррозии; они начинают цвести уже на машинах 2014-2015 года выпуска, если их вовремя не обработали. Также стоит обратить внимание на дверь багажника: из-за конструктивных особенностей там скапливается грязь, что приводит к появлению рыжиков по нижней кромке. Лобовое стекло легко затирается дворниками и трескается от попадания мелких камней.

• Коррозия передних кромок крыши и капота из-за сколов (начинает цвести к 5-7 годам)
• Гниение порогов в местах стыка с задними арками (после 5 лет эксплуатации)
• Образование ржавчины на нижней кромке двери багажника (к 6-7 годам)

Электрика и электроника

Электрооборудование машины максимально простое, но явно экономное. Зачастую владельцы жалуются на барахлящий моторедуктор заслонки печки — он трещит при переключении температур. Часто перегорают лампочки наружного освещения, а сами фары светят так себе и со временем мутнеют. Генератор требует внимания к 120-130 тысячам км пробега: обычно к этому времени изнашиваются щетки, может загудеть подшипник или сгореть диодный мост.

• Поломка и треск моторедуктора заслонки печки (проявляется после 80 000 км)
• Износ щеток и подшипников генератора (ближе к 120 000 – 130 000 км)
• Залипание кнопок стеклоподъемников на водительской двери (на пробегах от 70 000 км)

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для города, но на трассе явно чувствуется нехватка мощности из-за барабанных механизмов сзади. Барабаны имеют свойство быстро покрываться ржавчиной, а сами колодки внутри часто крошатся или стираются неравномерно, начиная адски скрипеть при торможении. Спереди диски и колодки ходят стандартно, тысяч 50-70. Периодически владельцы сталкиваются с подклиниванием направляющих суппортов передних тормозных механизмов, если их вовремя не почистить и не смазать.

• Коррозия и неравномерный износ задних тормозных барабанов и колодок (начинает скрипеть к 60 000 км)
• Закисание направляющих суппортов передних колес (после 70 000 км)
• Ранний износ передних тормозных дисков при активной городской езде (к 50 000 км)

Салон и оборудование

Салон выполнен из откровенно дешевых, но в то же время износостойких пластиков. Скрипы на кочках появятся обязательно — это визитная карточка платформы В0. Обязательно проверяйте работу кондиционера: компрессор может отказать из-за утечки фреона через прокладки или трещины в радиаторе, а сам радиатор кондиционера очень быстро забивается грязью и пухом. Сиденья комфортные, но боковая поддержка быстро затирается и продавливается, а ткань может выцвести от времени.

• Сильный скрип пластиковых панелей торпедо и обшивок дверей (проявляется с первых тысяч км)
• Износ фиксаторов и направляющих водительского сиденья (к 120 000 км)
• Засорение радиатора кондиционера с последующим отказом системы (к 5 годам)

Топливная система и выхлоп

Топливная система весьма капризная — форсунки на нашем бензине любят забиваться, что приводит к плохому запуску двигателя и рывкам при движении. Бензонасос в баке может начать гудеть уже после 100 тысяч км, а фильтр тонкой очистки спрятан прямо в модуле, что заставляет менять его вместе с насосом. Выхлопная система проблем почти не доставляет, но к 150 тысячам км катализатор может оплавиться и начать дребезжать, рассыпаясь внутри.

• Гудение и снижение производительности топливного насоса (к 100 000 км)
• Загрязнение и неправильный распыл топливных форсунок (после 80 000 км)
• Дребезжание и разрушение катализатора (ближе к 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена фазорегулятора с ремнем ГРМ и роликами — от 18 000 руб
• Ремонт автоматической коробки DP2 (замена гидроблока) — от 45 000 руб
• Замена рычагов подвески в сборе (2 шт, работа и запчасти) — от 9 000 руб
• Замена радиатора кондиционера с заправкой — от 15 000 руб
• Замена топливного модуля (бензонасоса) — от 7 000 руб
• Замена задних тормозных колодок и чистка барабанов — от 4 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Almera G11 — это рабочий конь, который берут сердцем и кошельком, а не эмоциями. Машина заслуживает твердой семерки: ее легко и дешево чинить, мотор почти вечный, а подвеска отлично переваривает разбитые дороги. Ищите версию на механике, тщательно проверяйте кузов на ржавчину и состояние АКПП — и автомобиль будет верно служить долгие годы.