Проблемы Nissan Almera Almera IV (N18)
2019–н.в. — слабые места и типичные поломки
Nissan Almera IV (G15/N18) — это наша отечественная Альмера, построенная на базе Logan 2, которую собирали в Тольятти. Машина получилась невероятно простой, с неубиваемыми моторами ВАЗ (1.6 на 87 и 106 л.с.) и классическими коробками. На вторичном рынке РФ она ценится за дешевизну обслуживания, но рестайлинг 2019 года принес новые болячки по части электрики и качества окраски. Брать можно, но нужно понимать, что комфорта вы не получите — это чистый рабочий конь.
Двигатель и привод ГРМ
Под капотом Альмеры трудятся вазовские К4М (106 л.с.) и ВАЗ-11186 (87 л.с.). Моторы ресурсные, но требуют внимания. На 1.6-литровом 16-клапаннике к 100-120 тыс. км начинают подтекать сальники распредвалов и фазорегулятор — он цокает на холодную и требует замены (около 12 000 руб с работой). Ремень ГРМ менять строго раз в 60 тыс. км, иначе при обрыве загнет клапана. 8-клапанник проще, но любит потреблять масло к 150 000 км пробега, помогают замена маслосъемных колпачков и раскоксовка.
- Выход из строя катушек зажигания (тройка мотора), пробег 60-90 тыс. км
- Течь масла из-под клапанной крышки и сальников распредвалов, пробег от 80 тыс. км
- Поломка фазорегулятора (стук при запуске), пробег 100-150 тыс. км
- Износ опоры двигателя (вибрации на кузове), пробег от 120 тыс. км
Коробка передач
Здесь все просто: либо 5-ступенчатая «механика» JR5, либо 4-диапазонный «автомат» DP8. Механика надежна, но вторичный вал подшипника может загудеть к 200 000 км. Синхронизаторы второй передачи изнашиваются, если водить агрессивно, и включение начинает «хрустеть». АКПП хоть и старая, но отлично живет до 250 000 км, если ее не перегревать в городских пробках. Главное правило для автомата — менять масло каждые 50-60 тысяч километров, а не по регламенту, иначе сожжете фрикционы.
- Сильный хруст при включении 2-й передачи (износ синхронизаторов), пробег от 120 тыс. км
- Гул подшипников вторичного вала на МКПП, пробег от 180 тыс. км
- Пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу на АКПП при грязном масле, пробег от 80 тыс. км
- Течь сальника привода (потение коробки), пробег от 100 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть досталась от Логана, она энергоемкая и отлично переваривает наши разбитые дороги. Однако рулевая рейка — слабое звено. Она начинает стучать и подтекать уже к 80-100 тысячам километров. Карданчик рулевого вала быстро разбалтывается, из-за чего появляется неприятный стук при проезде мелких неровностей. Амортизаторы тоже не отличаются долговечностью, на наших дорогах сдаются к 70-90 тысячам, начиная жестко пробивать на кочках.
- Стуки и течь рулевой рейки, пробег от 80 тыс. км
- Стук карданчика рулевого вала, пробег от 60 тыс. км
- Потеря герметичности и стук передних амортизаторов, пробег от 70 тыс. км
- Быстрый износ шаровых опор вместе с рычагом (нельзя менять отдельно), пробег от 90 тыс. км
Кузов и коррозия
Металл тонкий, а антикоррозийная защита на рестайлингах 2019 года стала откровенно экономной. Передняя кромка капота и арки крыльев мгновенно облетают до грунта от пескоструя. Если вовремя не подкрашивать сколы, уже к 3-4 годам жизни там расцветают рыжики. Пороги снизу обязательно нужно обрабатывать антигравием. Лобовое стекло царапается и выкрашивается от малейших камушков, мутнеет к 50 тысячам километров пробега.
- Обширные сколы на капоте с переходом в ржавчину, пробег от 40 тыс. км
- Оголевание до металла и коррозия передних кромок колесных арок, пробег от 60 тыс. км
- Помутнение и выкрашивание лобового стекла, пробег от 50 тыс. км
- Рыжие точки на порогах снизу и дверных петлях, пробег от 70 тыс. км
Электрика и электроника
Электрооборудование не блещет сложностью, но гремит мелочами. В первую очередь умирает генератор — диодный мост или реле-регулятор сгорают к 100-120 тысячам. Вентилятор печки начинает противно свистеть на морозе из-за изношенных втулок моторчика. Также встречается проблема с электроприводом водительского стеклоподъемника — тросик растягивается или рвется, стекло начинает перекашиваться и клинить в направляющих.
- Отказ стеклоподъемников (особенно водительского, клинит тросик), пробег от 70 тыс. км
- Поломка генератора (гул, недозаряд АКБ), пробег от 100 тыс. км
- Свист и скрип моторчика печки, пробег от 50 тыс. км
- Залипание кнопок управления зеркалами, пробег от 80 тыс. км
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади на доработках часто стоят барабаны. Они адекватно справляются с неспешным темпом езды, но барабаны люто боятся влаги и грязи. Суппорты передних тормозов плохо защищены, направляющие закисают, что ведет к неравномерному и быстрому износу колодок, машину начинает тянуть в сторону при торможении. Задние барабанные цилиндры часто подтекают, а АБС на скользкой дороге срабатывает с сильным запаздыванием.
- Закисание направляющих суппортов и подклинивание тормозов, пробег от 60 тыс. км
- Течь задних тормозных цилиндров (сброс ручника), пробег от 90 тыс. км
- Ранний износ передних тормозных дисков (появление биения в руль), пробег от 70 тыс. км
- Глюки датчиков ABS на грязных ступицах, пробег от 80 тыс. км
Салон и оборудование
Салон откровенно бюджетный, жесткий пластик легко царапается. СиденьяUDO не отличаются боковой поддержкой, а ткань на подушке водительского кресла к 100 000 км гарантированно затирается и даже может протереться до поролона. Пластик торпедо на солнце выгорает, а на морозе жутко скрипит. Печка греет отлично, но при включении обдува лобового стекла специфически пахнет антифризом — подтекает радиатор отопителя, это массовая беда платформы B0.
- Сильный скрип пластика передней панели на морозе и кочках, пробег от 20 тыс. км
- Затирание ткани водительского кресла до поролона, пробег от 100 тыс. км
- Запах антифриза в салоне (микротечь радиатора печки), пробег от 80 тыс. км
- Перетирание пластиковых порогов водительской двери, пробег от 60 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Система питания стандартная и простая, но из-за плохого качества бензина на АЗС бензонасос живет недолго. Фильтр тонкой очистки находится в баке вместе с насосом, меняется только модулем в сборе. Выхлопная система слабая: соединительная металлическая прокладка (гофра) между трубами выгорает к 100 тысячам, появляется звонкий звук дизеля на холостых. Лямбда-зонды чувствительны к присадкам в топливе и к 120 тысячам могут выйти из строя, повысив расход бензина.
- Прогорание гофры и прокладок выхлопной системы, пробег от 100 тыс. км
- Снижение мощности топливного насоса (давления), пробег от 120 тыс. км
- Выход из строя лямбда-зондов и рост расхода топлива, пробег от 100 тыс. км
- Ржавление и прогорание заднего глушителя-бочки, пробег от 150 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами (ВАЗ 1.6) — от 8000 руб
- Замена фазорегулятора в сборе с сальниками — от 12000 руб
- Реставрация рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 10000 руб
- Замена передних амортизаторов (пара) — от 9000 руб
- Замена модуля бензонасоса в баке — от 8000 руб
- Замена радиатора печки (с заправкой антифриза) — от 15000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой мотор лучше выбрать на Альмере 4: 8- или 16-клапанный?
С точки зрения надежности и дешевизны ремонта лучше 8-клапанник на 87 сил. Он не заклинит при обрыве ремня, но едет слабо. 16-клапанный (106 л.с.) динамичнее, но требует внимания к фазорегулятору и стоимости запчастей на головку блока.
Надежен ли автомат на Nissan Almera N18?
Да, классический 4-ступенчатый автомат неприхотлив и выхаживает по 250-300 тысяч км при своевременной замене масла (каждые 50-60 тыс. км). Он может показаться туповатым в городском потоке, но в пробках работает комфортнее механики.
Сильно ли гниют кузова у машин после 2019 года?
Кузов — одно из слабых мест. ЛКП очень тонкое, сколы появляются быстро и тут же «зацветают». Пороги, кромки капота и арки нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке сразу после покупки, иначе к 5 годам появятся сквозные дыры.
Стоит ли брать Альмеру с пробегом 150 000 км?
С мотором и коробкой при таком пробеге проблем обычно нет (придется лишь перебрать навесное), но будьте готовы перебрать подвеску и починить рейку. Заранее заложите бюджет 50-70 тысяч рублей на устранение болячек.
Почему в салоне пахнет антифризом и потеют стекла?
Это классическая болячка платформы B0. Начинает сопливить или течь радиатор печки. Менять его неудобно и дорого, поэтому многие владельцы ездят с запахом до критического состояния, но мы советуем не затягивать, чтобы не отравиться парами.
Как часто нужно менять масло в двигателе на Альмере?
Не реже, чем раз в 7-8 тысяч километров пробега или 250 моточасов. Двигатели ВАЗ хорошо собирают конденсат в нашем климате, и при большом интервале масло теряет свойства, что ускоряет износ распредвалов.
Как проверить состояние автоматической коробки передач перед покупкой?
Прогрейте коробку в пробке 15-20 минут. Затем резко нажмите газ в пол. АКПП не должна пинаться или буксовать при переходе с первой на вторую передачу. Также проверьте щуп: масло должно быть красным или темно-желтым, но не черным и без запаха гари.
Можно ли ремонтировать Альмеру в обычных гаражах, или только у официального дилера?
Это идеальный автомобиль для гаражного сервиса. Конструктивно это Логан, поэтому запчасти стоят копейки и есть в любом ларьке автозапчастей. Дилер не нужен вовсе, ищите нормального электрика и слесаря по французской технике.
Вердикт: 7/10
Nissan Almera IV — это компромиссный, но выносливый автомобиль для тех, кто ищет дешевую машину на каждый день. Кузов и электрика — слабые места, но основные узлы (мотор и коробка) прощают многое. Брать можно, если найдете живой вариант до 150 тысяч км и сразу закинете денег на обновление подвески, антикор порогов и ремонт печки. Не ждите от неё премиального комфорта, но от точки А в точку Б она довезет всегда.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!