Проблемы и слабые места Nissan Navara (2005–2016) — что ломается и на что смотреть

Name: Nissan Navara Navara (2005–2016)
Brand: Nissan
Rating: 6 (1 reviews)

Nissan Navara второго поколения (D40), выпускавшаяся с 2005 по 2016 годы, — настоящий хит на российском рынке пикапов наряду с Toyota Hilux. Чаще всего к нам приезжают машины с легендарным дизелем 2.5 YD25DDTi, реже с 3-литровым V6 V9X и бензиновыми моторами 2.5 (QR25DE). На вторичке эти пикапы ценят за грузоподъемность и проходимость, но репутация сильно подмочена конструктивными просчетами: хлипкая рама, дорогущий двухмассовый маховик и капризная автоматическая коробка. Если вы ищете рабочий инструмент, а не финансовую черную дыру, осматривать машину нужно с фонариком и трезвой головой.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — дизель 2.5 YD25. Движок тяговитый и ресурсный, но у него есть откровенно слабое место — цепной привод ГРМ. На пробегах 120-150 тыс. км цепи вытягиваются до критического состояния, а гидронатяжители могут клинить, что приводит к встрече клапанов с поршнями. Вторая беда — турбина Garrett с изменяемой геометрией, которая не любит грязного масла и агрессивной езды на сахаре в межсезонье. На V6 3.0 от Renault часто сечет масло из-под клапанной крышки и низкого ресурса топливных форсунок. Ремонт топливной аппаратуры здесь стоит конских денег.

Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей на дизелях 2.5 после 120 000 км
Заклинивание геометрии турбины и попадание масла во впуск к 150 000 км
Дизельный виброгаситель (демпфер коленвала) разрушается к 100 000 км, вызывая биение

Коробка передач

Автомат здесь стоит от Renault (DP8 или JR508), и характер у него довольно нежный. На пробегах за 150 тысяч пакет фрикционов обычно уже на исходе, особенно если владелец любил буксовать в грязи или таскать прицепы. Слабое место — датчики скорости вращения вала внутри коробки, при их отказе коробка встает в аварийный режим. Механика надежнее, но в МКПП на слабом синхронизаторе приходится менять пластиковый пыльник кулисы, который быстро разбивается на наших направлениях. Двухмассовый маховик на дизелях также живет около 130-160 тыс. км.

Износ фрикционов и клапанной плиты гидроблока на АКПП от 140 000 - 160 000 км
Отказ датчиков скорости валов АКПП (рывки и аварийный режим) после 100 000 км
Износ двухмассового маховика (стуки и вибрации при старте) к 130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит двухрычажка с шаровыми, которая отлично живет на трассе, но быстро умирает на бездорожье. Шаровые опоры часто рвутся на отрыв после попадания в яму с груженым кузовом. Задняя рессорная подвеска на ранних машинах до 2009 года откровенно слабая: листы дают трещины (лечили установкой усиленных рессор от<PathFinder). Главная боль рулевого управления — рулевая рейка. Она стучит уже к сотне, а втягивать её бесполезно, проще менять на восстановленную. Карданные валы требуют регулярной (раз в 30-40 тыс. км) шприцовки крестовин.

Разрыв шаровых опор передних рычагов на пробегах 70 000 - 100 000 км
Трещины задних рессор и проседание (особенно на машинах до рестайлинга) к 80 000 км
Стук и люфт рулевой рейки, текущие сальники к 90 000 км

Кузов и коррозия

Коррозия — главная причина смерти Навар в России. Рама гниет в районе стычков лонжеронов (где приварена задняя часть) и под креплениями подушек кабины. Грязь и соль скапливаются в карманах рамы и просто сжирают металл за пару зим. Сам кузов оцинкован неплохо, но на задних колесных арках краска протирается до металла расширителями, которые там ставили с завода. Также сгнивает проводка в заднем бампере и разъединение трубок обогрева заднего стекла.

Сквозная коррозия рамы в зоне стыка лонжеронов и крепления кабины после 120 000 км
Вспучивание краски и ржавчина на задних арках и порогах после 100 000 км
Гниение контактов и проводки в заднем бампере (к 100 000 км)

Электрика и электроника

Тот случай, когда французская и японская электросистемы встретились в одном месте. Главный косяк — блок IPDM (под капотом), в котором от влаги отгнивают разъемы и внутренние дорожки. Блок может блокировать запуск двигателя или отключать свет на ходу. Генератор расположен низко, поэтому при езде по глубоким лужам или бродам его часто заливает. Также стоит проверить подогрев сидений, так как нагревательные элементы в подушках обрываются.

Отгнивание разъемов и отказ блока IPDM (стартер не крутит, нет света) к 100 000 км
Заливание генератора при преодолении брода, выход из строя диодного моста
Отказ датчиков ABS из-за окисления контактов в колесных арках

Тормозная система

Тормоза у машины откровенно слабоваты для снаряженной массы в 2 тонны, поэтому колодки и диски стираются довольно быстро, особенно если возить грузы. Суппорты — слабое звено, направляющие пальцы закисают из-за порванных пыльников, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков. На машинах с большими колесами и лифтом часто клинит и греется задний тормозной барабан, а ручник перестает держать вообще.

Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок от 50 000 км
Деформация передних тормозных дисков от перегрева на 60 000 км
Отказ механического ручника и износ задних барабанов к 100 000 км

Салон и оборудование

Салон приятный, в стиле Pathfinder, но материалы поверхностно износостойкие. Сиденья водителя и пассажира с электронной регулировкой имеют слабые пластиковые шестерни в моторчиках. К 150 тысячам кресло может перестать двигаться или начать хрустеть. Рулевое колесо затирается до блеска, а пластик дверных карт скрипит на холоде. Климат-контроль может заклинить заслонка, что лечится только разборкой торпедо.

Излом проводки в гофре водительской двери (отказ стеклоподъемников) к 120 000 км
Поломка пластиковых шестерен электропривода водительского сиденья к 130 000 км
Заклинивание заслонки климат-контроля (дует только горячим или холодным) после 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Дизельная топливная система Common Rail от Denso требует идеального качества солярки. Если владелец лил «паленку» или不及时 менял фильтры, форсунки быстро теряют факел распыла, и мотор начинает есть масло, а из трубы прет черный дым. На 3-литровом двигателе отлагается нагар на впускных клапанах из-за системы EGR. Сам EGR лучше сразу глушить, иначе впускной коллектор зарастет сажей по самое не могу, а клапан EGR будет безбожно травить газы.

Износ распылителей дизельных форсунок Denso и падение давления после 120 000 км
Зарастание сажей впускного коллектора и заклинивание клапана EGR от 80 000 км
Прогар гофры приемной трубы глушителя (появление звука трактора) к 90 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепей ГРМ с натяжителями и демпфером (двигатель 2.5) — от 90 000 руб
Капитальный ремонт АКПП (замена гидроблока и фрикционов) — от 130 000 руб
Замена рулевой рейки в сборе (восстановленная) — от 45 000 руб
Усиленные задние рессоры (комплект с работой) — от 40 000 руб
Замена двухмассового маховика на новый — от 70 000 руб
Ремонт/замена блока IPDM с восстановлением проводки — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Гниет ли рама на Nissan Navara действительно сильно?

Да, это притча во языцех. Рама на D40 собирается из нескольких частей, и в местах стыков лонжеронов скапливается грязь с солью. На многих машинах после 7-8 лет эксплуатации там появляются сквозные дыры. Покупать авто с гнилой рамой категорически нельзя — технически это почти смерть.

Стоит ли брать бензиновую Навару 2.5?

Бензиновый мотор QR25DE довольно надежен и лишен болячек дизеля (сложного ГРМ, дорогих форсунок, маховика), но он очень прожорлив. В городе расход легко переваливает за 18-20 литров. Брать стоит, если пробеги небольшие и не пугает расход.

Насколько надежен автомат на Ниссан Навара?

Автомат здесь стоит не японский, а французский от Renault (DP8). Он не славится феноменальным ресурсом. Если предыдущий владелец таскал тяжелые прицепы и ездил по грязи, коробка потребует ремонта на пробеге 150-170 тысяч. Механика однозначно надежнее.

Можно ли ездить на Наваре как на легковом авто каждый день?

Подвеска жестковата, а габариты и радиус разворота откровенно грузовичные. В городе ездить некомфортно из-за расхода топлива и сложностей с парковкой. Это машина для тех, кому нужно возить грузы, ездить на рыбалку или тянуть прицеп.

Чем отличается рестайлинг 2010 года от дорестайла?

В рестайлинге немного изменили внешний вид, но главное — начали ставить более надежную раму (хотя она все равно гниет, просто чуть медленнее) и обновили салон. Также доработали некоторые проблемы с электрикой. Искать лучше машины от 2011 года выпуска.

Что лучше: 2.5 дизель или 3.0 дизель V6?

3.0-литровый V9X от Renault мощнее (238 л.с.), но он сложнее и дороже в ремонте. В нем используется сложная система впрыска, а форсунки стоят космос. 2.5 YD25 немного слабее (171 или 190 л.с.), но его проще и дешевле чинить, хотя цепи ГРМ там менять обязательно.

Какой реальный расход топлива на дизеле 2.5?

По трассе при скорости 90-100 км/ч можно уложиться в 9-10 литров. В смешанном цикле с легким бездорожьем и городом готовьтесь к 11-13 литрам. Если постоянно возить тонну груза или буксировать прицеп, расход подскочит до 15-16 литров солярки.

Сложно ли обслуживать Навару самостоятельно в гараже?

Базовые вещи (замена масла, фильтров, колодок, шприцевание крестовин) сделать несложно. Но для замены цепей ГРМ или ремонта топливной системы Denso нужен специнструмент и опыт. Моторный отсек тесный, особенно на V6, поэтому многие операции лучше доверить профильному сервису.

Вердикт: 6/10

Nissan Navara — отличный проходимец и грузовой труженик, но покупать его с пробегом «на удачу» — огромный риск. Главная угроза — гнилая рама и уставший дизель 2.5 с вытянутыми цепями. Я бы рекомендовал искать живой рестайлинг от 2011 года с прозрачной историей обслуживания, обязательно проверять раму на подъемнике и иметь финансовый резерв на топливную систему. Если найдете ухоженный экземпляр — он прослужит долго, но состояние 90% машин на вторичке РФ заставит вас раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы Nissan Navara