Проблемы Nissan Navara Navara III (D23)
2017–н.в. — слабые места и типичные поломки
Nissan Navara третьего поколения (D23) пришла на смену капризному предшественнику D40 в 2014 году, но до РФ в свежем виде дошла к 2017-му. Под капотом трудится новый 2.3-литровый дизель, который ради экологии зажали в жесткие рамки, а из автоматов теперь семиступка Jatco. На вторичке пикап ценится за комфорт и грузоподъемность, но репутация подпорчена скандалом с лопнувшими рессорами и тягой к коррозии. Машина рабочая, но без трезвой оценки болячек соваться на рынок не стоит.
Двигатель и привод ГРМ
Основной агрегат — дизельный YD23DDTi, который тут идет в двух степенях форсировки (160 или 190 л.с.). Мотор стал экономичнее, но получил кучу экологической обвязки, которая не любит нашей солярки. Привод ГРМ тут цепной, и сама цепь ходит спокойно по 200-250 тыс. км, а вот натяжитель может захандрить раньше, если гонять по сильному бездорожью. Главная головная боль — клапан EGR, который забивается сажей уже к 80 тысячам и начинает гонять грязь во впуск. Топливные форсунки Denso чувствительны к воде, их замена сильно бьет по карману.
- Засорение и заклинивание клапана EGR, снижение мощности — пробег 60 000 - 90 000 км
- Износ двухмассового маховика, появляются стуки при старте и вибрации — пробег 100 000 - 130 000 км
- Деградация турбины с изменяемой геометрией (VGT), уход масла в тракт — пробег 150 000+ км
Коробка передач
На большинстве машин на вторичке стоит 7-ступенчатый автомат Jatco JR710E. Опытные мастера сразу предупреждают: эта коробка не терпит грязного масла и буксировки тяжелых прицепов на пределе возможностей. Если прошлый владелец не менял масло раз в 60 тысяч, к 120 тысячам км в гидроблоке начинают сыпаться соленоиды. Реже встречается 6-ступенчатая механика, она почти неубиваемая, если во время не текли сальники и уровень смазки был в норме. Диагностика АКПП перед покупкой обязательна, ремонт гидроблока выльется в копеечку.
- Износ соленоидов гидроплиты из-за грязного масла, рывки при переключении с 1 на 2 передачу — пробег 110 000 - 140 000 км
- Течь сальников первичного вала и охладителя АКПП — пробег 80 000 км
Подвеска и рулевое управление
С передней подвеской особых проблем нет, шаровые и сайлентблоки живут долго при адекватной езде. Главная ахиллесова пята D23 — задние рессоры. На дорестайлинговых машинах с завода ставили откровенно слабые листы, которые лопались даже при загрузке до 500 кг. Nissan даже проводил отзывную кампанию. Рулевая рейка может застучать к сотне тысяч, особенно если часто ездить по гравийке с пробуксовками. Шаровые передних рычагов отдельно не меняются, приходится покупать рычаг в сборе.
- Поломка коренного листа задней рессоры (особенно слева, где ближе выхлоп) — пробег 40 000 - 80 000 км
- Стук и износ рулевой рейки, течь сальников — пробег 90 000 - 120 000 км
- Износ шаровых опор передних рычагов (меняются только в сборе с рычагом) — пробег 100 000 км
Кузов и коррозия
С кузовом у третьей Навары настоящая беда. Отзывные кампании по замене лонжеронов из-за коррозии и лопающихся швов сделали этот пикап печально известным. Арки задних колес, пороги и рама гниют с пугающей скоростью, если машина не прошла антикор. ЛКП тонкое, капот и двери быстро покрываются сколами до грунта. При покупке обязательно нужно лезть под днище с лупой и проверять состояние рамы в местах крепления рессор.
- Коррозия рамы в районе заднего моста и креплений подушек кузова — пробег 70 000 км
- Гниение задних арок колес изнутри (где стоит локер) и порогов — пробег 60 000 - 100 000 км
- Ослабление и разрушение точечной сварки лонжеронов (заводской брак) — пробег от 60 000 км
Электрика и электроника
Электрика пикапа простая, но с нюансами. Из-за слабых контактов часто барахлят датчики ABS на колесах, провода перетираются в районе ступиц на бездорожье. Генератор редко доживает до 150 тысяч без замены подшипников и диодного моста из-за постоянных нагрузок (особенно если стоит мощная доп. оптика). Блок BCM (Body Control Module) может глючить от влаги, если забились дренажи лобового стекла.
- Перетирание проводов датчиков ABS на передних ступицах — пробег 80 000 км
- Износ подшипников генератора, свист под капотом — пробег 100 000 - 130 000 км
- Окисление контактов в блоках управления при езде по глубоким бродам — пробег от 70 000 км
Тормозная система
Тормоза у машины слабоваты для ее массы и грузоподъемности, часто при активной езде бьет в руль из-за искривления передних дисков. Задние барабанные механизмы — рассадник грязи и влаги, колодки там изнашиваются медленно, но закисают цилиндры и механизм ручника. На машинах, которые часто таскали прицепы, колодки и диски стираются вдвое быстрее. Рекомендую при покупке снимать задние барабаны и смотреть на состояние цилиндров.
- Преждевременный износ передних тормозных дисков и биение в руль при торможении — пробег 50 000 - 80 000 км
- Закисание задних тормозных цилиндров из-за грязи под барабанами — пробег 80 000 км
Салон и оборудование
По меркам пикапов салон у Навары неплохо собран, но пластик жесткий, а к 100 тысячам км на руле и сиденьях появляются потертости. Распространенная проблема — скрип пластика передней панели на морозе или при проезде крупных неровностей. Климатическая система может капризничать: слабый моторчик печки или потеющий испаритель кондиционера. Порошковая краска на рамке магнитолы часто стирается, оставляя некрасивые белые пятна.
- Износ боковой поддержки водительского сиденья и деформация foam-подушки — пробег 90 000 км
- Скрипы обшивки передних дверей и передней панели (пластик-картон) — пробег 60 000 км
- Засорение дренажа люка и испарителя кондиционера, запах сырости — пробег 70 000 км
Топливная система и выхлоп
Система питания очень чувствительна к качеству солярки. Форсунки Denso восстановлению поддаются плохо, а новые стоят как крыло от самолета. Обязательно смотрите на чистоту топливного фильтра и состояние бака, там часто скапливается вода. Сажевый фильтр (DPF) на машинах из Европы забивается намертво, если пикап катался только по городу. Катализаторы и датчики лямбда-зондов могут потребовать замены к 150 тыс. км.
- Износ топливных форсунок Denso, жесткая работа мотора, дымность — пробег 120 000 - 150 000 км
- Забивание сажевого фильтра (DPF), частые попытки регенерации — пробег 80 000 - 120 000 км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена клапана EGR с промывкой впуска — от 18000 руб
- Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды, масло) — от 95000 руб
- Замена двухмассового маховика в сборе с диском — от 65000 руб
- Усиленные задние рессоры (комплект с работой) — от 45000 руб
- Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 15000 руб
- Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 25000 руб
- Ремонт рулевой рейки (замена сальников и втулки) — от 22000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Правда ли, что у Nissan Navara D23 лопается рама?
Да, это была массовая проблема ранних машин до 2017 года. Из-за ошибки инженеров сварные швы в задней части не выдерживали нагрузок. Nissan менял рамы по гарантии, но при покупке б/у авто этот узел нужно обязательно проверять.
Какой автомат стоит на Наваре и насколько он надежен?
Там стоит 7-ступенчатая коробка Jatco JR710E. Она достаточно надежна, если менять масло каждые 60 000 км. Если прошлый владелец таскал прицепы или не следил за маслом, к 120 тысячам км может потребовать дорогущего ремонта гидроблока.
Можно ли программно отключить клапан EGR на дизеле 2.3?
Да, программно отключается на ура. Это даже рекомендуется для продления жизни мотору, чтобы сажа не летела во впуск. Главное — физически его заглушить и качественно прошить блок управления, это обойдется в 10-15 тысяч рублей.
Лопаются ли рессоры на третьей Наваре, как на предыдущей?
Задняя подвеска действительно была слабым местом, листы лопались от перегруза. С 2017-2018 года ставили усиленные рессоры, но если машина использовалась в хвост и в гриву, лучше сразу закладывать бюджет на установку усиленных рессор от сторонних брендов.
Сильно ли страдает кузов от коррозии?
Да, краска тонкая, а металл рамы и арок слабо оцинкован. Гниют арки под пластиковыми локерами и рама. Если хозяин не делал антикор при покупке новой машины, к 5-7 годам вы найдете много рыжиков и пузырей под днищем.
Стоит ли брать Navara D23 с пробегом под 200 000 км?
Рискованно. К этому пробегу обычно просит замены или ремонта топливная аппаратура Denso, турбина, цепь ГРМ и двухмассовый маховик. Если есть полная история с чеками и диагностика показывает идеальную компрессию и коррекции форсунок — можно смотреть, но цена должна быть сильно ниже рынка.
Насколько сложно обслуживать топливную систему Denso в РФ?
Форсунки Denso ремонтопригодны, но не каждый сервис за них берется, а оригинальные запчасти стоят космос. Главное правило — менять топливный фильтр раз в 15-20 тысяч км и заправляться на сетевых заправках, тогда система проживет долго.
Вердикт: 6/10
Nissan Navara III (D23) — это пикап со звездной болезнью. Мотор экономичный и тяговитый, но капризный к солярке. Подвеска комфортная, но рессоры слабые. Кузов гниет, а коробка не прощает грязного масла. Брать можно, но только если найти живой экземпляр со сделанным антикором, усиленными рессорами и чистой историей обслуживания, обязательно с дизельным сканером на руках. Оценка 6 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!