Проблемы и слабые места Nissan Pathfinder IV (R52) (2012–2022) — что ломается и на что смотреть

Name: Nissan Pathfinder Pathfinder IV (R52) (2012–2022)
Brand: Nissan
Rating: 6 (1 reviews)

Nissan Pathfinder IV (R52) кардинально изменился, превратившись из рамного внедорожника в массивный кроссовер с несущим кузовом. На российский рынок машины поставлялись с 2012 по 2022 годы в основном с турбодизелем 2.5 (YD25DDTi) мощностью 171 л.с. и бензиновой V6 3.5 на 249 сил. На вторичке он ценится за комфорт, просторный салон и отличную шумоизоляцию, но покупка бэушки — это лотерея, где цена ошибки сильно зависит от жадности прошлого владельца.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый VQ35DD — отличный и ресурсный мотор, но заправка бензином с высоким содержанием серы убивает катализаторы, крошево от которых задирает цилиндры. Менять каты нужно превентивно на пламегасители. Турбодизель YD25DDTi более экономичен, но славится течами масла: страдают передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. К 150 000 км на дизеле обычно забивается сажей клапан EGR, мотор начинает тупить и дымить. Также на дизелях рвётся цепь ГРМ, а замена её вместе с вакуумным насосом встанет в копеечку.

Разрушение катализаторов на V6 3.5 и задиры в цилиндрах (пробег 80 000 - 120 000 км)
Засорение клапана EGR и потеря мощности на дизельном моторе (пробег 100 000 - 150 000 км)
Течь масла из-под переднего сальника коленвала на дизеле 2.5 (пробег 80 000 - 120 000 км)

Коробка передач

Главный бич Pathfinder IV — клиноременный вариатор Jatco JF016E (CVT8), который тут работает на пределе своих возможностей из-за массы авто в две тонны. Если бывший владелец не менял в нём масло раз в 45-50 тысяч км, на пробеге за 120 тысяч конус и ремень отправляются в утиль. Симптомы скорой смерти: рывки при трогании, вой при разгоне и потеря динамики. На полноприводных версиях (4WD) также нужно проверять шлицевое соединение между коробкой и раздаткой — туда попадает влага, шлицы слизываются, и машина остаётся на одной передаче.

Износ конусных шкивов и растяжение цепи/ремня вариатора (пробег 110 000 - 150 000 км)
Износ соленоидов гидроблока и рывки при переключении (пробег 100 000 - 130 000 км)
Слизывание шлицев соединения АКПП и раздаточной коробки (пробег от 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Патфайндера энергоемкая, стойки стабилизатора ходят тысяч по 40, а вот втулки скрипят даже на небольших пробегах. Амортизаторы на тяжелой машине к 100 тысячам устают и начинают подтекать, задняя подвеска проседает. Главная беда — рулевая рейка. Она стучит на ямах, а оригинальная стоит конских денег. Многие ставят неоригинал, но он ходит не дольше 30-40 тысяч км. Обязательно проверяйте люфты рулевого вала.

Стук и подтекание рулевой рейки (пробег 90 000 - 140 000 км)
Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (пробег 100 000 - 130 000 км)
Потеря герметичности передних и задних амортизаторов (пробег 80 000 - 120 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова тонкий и ржаветь Pathfinder начинает рано. Первыми сдаются кромки задних колесных арок, куда набивается грязь и стирает ЛКП до голого металла. Тоже самое ждет и нижнюю кромку пятой двери. Если машину не подготовили антикором на стадии покупки новой, то к 7-8 годам вы найдете очаги рыжиков на днище и порогах. ЛКП очень слабое — царапины появляются от любой веточки. Хром на решетке и молдингах быстро мутнеет и облезает.

Коррозия кромок колесных арок и порогов (пробег 80 000 - 120 000 км)
Вздутие краски на кромке багажной двери (пробег 60 000 - 100 000 км)
Мутнение и отслоение хромированных деталей экстерьера (пробег от 50 000 км)

Электрика и электроника

Проводка в передних дверях переламывается из-за постоянных изгибов при открытии/закрытии, из-за чего перестают работать стеклоподъемники и зеркала. Генератор на тяжелой версии с кучей электрики служит до 150 тысяч км, после чего диодный мост или реле-регулятор требуют замены. На морозе часто глючит штатный парктроник и датчики давления в шинах, которые выдают ложные ошибки на панель.

Излом проводки в гофрах передних дверей (пробег от 100 000 км)
Отказ реле-регулятора и диодного моста генератора (пробег 120 000 - 160 000 км)
Сбои в работе блока комфорта и дистанционного открытия багажника (пробег 90 000 - 130 000 км)

Тормозная система

Авто весом более двух тонн быстро съедает колодки, особенно задние, которые идут вместе с ручником. Тормозные диски перегреваются, нагреваются синевой и ведут («восьмерят») при резком торможении со скорости. Педаль при этом начинает бить в ногу. На сложных развязках с частыми торможениями Supernissan страдает закисание направляющих суппортов, особенно задних. Направляющие нужно чистить и смазывать каждые 30 000 км.

Деформация передних тормозных дисков и биение в руль (пробег 70 000 - 100 000 км)
Закисание задних тормозных суппортов (пробег 60 000 - 100 000 км)
Повышенный износ задних колодок из-за работы системы стояночного тормоза (пробег 40 000 - 60 000 км)

Салон и оборудование

Салоны машин первых лет выпуска (до рестайлинга 2016 года) откровенно дешевые — дермантин на руле затирается до блеска за год, а кожа на сиденьях трескается. Перетяжка руля стоит как крыло от самолета. Часто скрипит обшивка передних стоек и торпедо на холоде. Климатическая система страдает от закисания заслонок — моторчик печки может гудеть или не переключать потоки воздуха. Обязательно проверяйте работу кондиционера, радиатор кондиционера забивается пухом и грязью за пару сезонов.

Затирание руля и трещины на кожаном покрытии сидений (пробег 60 000 - 100 000 км)
Поломка пластиковых зубьев заслонок климат-контроля (пробег 100 000 - 150 000 км)
Отказ моторчика печки или его сильный вой при работе (пробег от 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

На бензиновых версиях слабое место — топливный насос в баке. Он начинает работать с перебоями, мотор не заводится с первого раза или глохнет на ходу. В дизельных версиях быстро забивается топливный фильтр, что приводит к падению давления в рампе. Система DPF (сажевый фильтр) в РФ быстро забивается при городской эксплуатации, машина уходит в аварию. А глушитель выхлопной системы часто прогорает из-за скопления конденсата в районе переднего банка.

Снижение производительности бензонасоса и проблемы с запуском двигателя (пробег 100 000 - 140 000 км)
Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизелях и уход в аварийный режим (пробег от 80 000 км)
Прогар элементов выхлопного тракта и утечки отработавших газов (пробег 120 000 - 160 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена вариатора на контрактный (с работой) — от 280 000 руб
Замена катализаторов V6 на пламегасители — от 45 000 руб
Реставрация рулевой рейки (снятие, установка, ремкомплект) — от 35 000 руб
Замена комплекта цепей ГРМ на дизеле YD25 — от 70 000 руб
Антикоррозийная обработка днища и арок — от 25 000 руб
Переборка тормозных суппортов (по кругу) — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель предпочесть на Pathfinder IV: бензин или дизель?

Если预算 позволяет, ищите бензиновый V6 3.5. Он не имеет проблем с сажевым фильтром, турбиной и EGR, хотя и требует удаления катализаторов. Дизель 2.5 экономичнее, но современные экологические системы и цепь ГРМ делают его ремонт дороже.

Правда ли, что вариатор на Патфайндере не подлежит ремонту?

Шансы восстановить JF016E без полной замены шкивов минимальны, если ремень уже протер канавки. Гидроблок еще можно промыть, но изношенные конусы восстановлению не подлежат. Чаще всего выход — замена на контрактную коробку.

Сильно ли ржавеет кузов Pathfinder 4 поколения?

Да, кузов — слабое звено. Из-за тонкого металла и плохой заводской обработки ржавчина съедает арки и пороги уже к 6-7 годам. Покупать живой кузов можно только в южных регионах или после качественного антикора с самого начала эксплуатации.

Насколько дорого содержать эту машину?

Патфайндер довольно дорог в обслуживании. Тормоза, подвеска и расходники стоят дорого из-за массы авто. Не говоря уже о топливе и налоге (для 249 л.с.). Заложите минимум 150-200 тысяч рублей в год на обслуживание, не считая топлива и страховки.

Влияет ли система полного привода на расход топлива?

Система All-Mode 4x-i с муфтой немного повышает аппетиты (база тратит 13-16 л в городе). Внедорожные capabilities ограничены, муфта перегревается в тяжелом бездорожье, но для зимы и легкой грязи ее более чем достаточно.

Стоит ли брать машину после рестайлинга (с 2016 года)?

Рестайлинг решил часть проблем с салоном: материалы стали лучше, немного обновили электронику и настройки подвески. Если есть возможность, ищите дорестайлинговую машину в максимальной комплектации LE с живым кузовом или рестайлинговую — доплатить за свежесть имеет смысл.

Почему многие владельцы жалуются на рулевую рейку?

Рейка не рассчитана на постоянные удары от тяжелых колес и плохих дорог. Внутренние втулки быстро разбиваются, появляется стук. Оригинал стоит дорого, поэтому мастера ставят качественный неоригинал, но это лишь отсрочка на 40-50 тысяч км пробега.

Вердикт: 6/10

Nissan Pathfinder IV — это комфортный, стильный, но капризный автомобиль, который потребует солидного бюджета на ремонт. Оценка 6 из 10: машина хороша внешне и внутри, но вариатор и коррозия кузова нивелируют плюсы. Если очень хочется — ищите ухоженную бензиновую версию на оригинальных катках с живым салоном и готовьте отложенные 300 тысяч на непредвиденные поломки.

Проблемы Nissan Pathfinder Pathfinder IV (R52)