Проблемы Nissan Pathfinder Pathfinder V (R53)

Пятое поколение Nissan Pathfinder (R53) выпускается с 2021 года и концептуально ушло от прежних рамных внедорожников к несущему кузову. На российский рынок эти машины шли преимущественно с 3.5-литровым бензиновым V6 (VQ35DD) и клиноременным вариатором. На вторичке РФ автомобилей пока немного, но спрос на них есть: народ берёт как альтернативу ушедшим «японцам»-конкурентам и американским кроссоверам. База крепкая, но современные экологические системы и трансмиссия заставляют смотреть в оба при выборе б/у экземпляра.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится проверенный атмосферный V6 серии VQ35DD мощностью 284 л.с. Мотор получил прямой впрыск, что добавляет головной боли с углеродными отложениями на клапанах к 80-100 тыс. км пробега. Цепной привод ГРМ на моторах VQ традиционно надёжен, цепи не растягиваются до 200 тыс. км, но вот система изменения фаз газораспределения может барахлить из-за масляного голодания или грязного масла — клапаны VVT залипают и мотор начинает звучать как дизель на холодную. Масло этот V6 любит, поэтому former owners нередко заливают не то, что нужно. Замена клапанов VVT обойдётся в приличную сумму, а их overhaul потребует снятия передней крышки двигателя.

• Залегание поршневых колец и жор масла после 80-100 тыс. км при агрессивной езде или редкой замене масла
• Загрязнение впускных клапанов нагаром (прямой впрыск) к 70-90 тыс. км, что вызывает нестабильный холостой ход
• Выход из строя клапанов VVT на пробегах 100-130 тыс. км из-за некачественного масла

Коробка передач

В связке с 3.5-литровым V6 работает бесступенчатая трансмиссия Jatco JF022E (CVT8 HT), рассчитанная на высокий крутящий момент. В отличие от вариаторов прошлого десятилетия, агрегат стал надёжнее, но только при условии регулярной замены масла каждые 40-45 тыс. км. Главная беда — масляный насос, который может сдаться к 120-150 тыс. км, особенно если водитель любил стартовать с двух педалей или буксовать в грязи. Признаки грядущей беды: рывки при трогании, вой в режиме Drive на холостом ходу и металлический лязг при сбросе скорости. Капитальный ремонт с заменой подшипников, конусов и ремня потянет на стоимость небольшой квартиры-студии, поэтому проверка трансмиссии со сканером здесь критически важна.

• Износ масляного насоса и редукционного клапана: рывки при переключении с R на D на пробеге от 90-120 тыс. км
• Растяжение металлического клиноременного механизма и задиры на конусах к 130-150 тыс. км
• Перегрев вариатора при буксировке тяжелых прицепов, приводящий к быстрому старению масла (проявляется с 60 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть комфортная, но отечественные реагенты и ямы съедают её быстрее заявленного срока. Сайлентблоки передних рычагов сдаются первыми — обычно к 50-70 тыс. км начинает появляться дробный стук на мелких неровностях. Задняя многорычажка выносливее, но к 100 тыс. км могут потребовать замены плавающие сайлентблоки. Рулевая рейка — ещё одна потенциальная болячка: механизм может застучать или дать течь по сальнику вала уже к 80-100 тыс. км, особенно если часто ездить по грунтовкам. Амортизаторы штатные ходят по 90-100 тыс. км, после чего начинают подтекать и машина становится валкой в поворотах.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов на пробегах 50-70 тыс. км (особенно при езде по грунтовкам)
• Стук и подтекание рулевой рейки к 80-100 тыс. км из-за грязи и пыли на сальниках
• Износ шаровых опор задних продольных рычагов и стук задней подвески на 90-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов у R53 выполнен из хорошей оцинкованной стали, и сквозная коррозия ему практически не грозит в первые 7-10 лет. Однако краска мягкая и тонкая — на капоте и бамперах быстро появляются «руки дороги» от летящих камней до металла. Хром на решетке радиатора и накладках порогов мутнеет и облезает уже на третий-четвертый год эксплуатации. Особое внимание уделите днищу и подкрылкам: антикор с завода слабый, а силовые элементы днища, рычаги и элементы выхлопной системы охотно покрываются поверхностной рыжей ржавчиной. Сколы на задней двери багажника от колёс — тоже классика.

• Поверхностная коррозия элементов выхлопной системы и неокрашенных рычагов подвески уже с 20-30 тыс. км
• Сколы краски на капоте и переднем бампере, переходящие во вспучивания ЛКП на пробегах от 50 тыс. км
• Облезание хромированных элементов экстерьера (молдинги, решетка) через 3-4 года эксплуатации

Электрика и электроника

По электрике Pathfinder V в целом не разочаровывает, но есть отдельные нюансы, к которым нужно быть готовым. Расход топлива по приборке может показывать заниженные или скачущие данные после сбоя обновления прошивки. Люк с электроприводом, если он есть в комплектации, требует чистки и смазки направляющих каждые пару лет, иначе механизм перекашивает и он начинает заедать в открытом положении. Система бесключного доступа (кнопки на дверях) периодически заедает из-за попадания внутрь влаги и грязи в межсезонку. Иногда владельцы жалуются на глюки блока BCM (Body Control Module) при сильных морозах — отказывает подогрев руля или зеркал, лечится обычно перезагрузкой или перепрошивкой.

• Заедание электропривода люка в крыше из-за грязи на направляющих на пробегах от 60 тыс. км
• Отказ кнопок бесключного доступа (залипание/окисление контактов) на 3-4 год эксплуатации
• Сбои в работе мультимедийной системы (NissanConnect) и зависание экрана, лечится обновлением ПО

Тормозная система

Тормоза у машины эффективные, но склонные к перегреву при активной загрузке, что быстро убивает диски. В передних суппортах направляющие пальцы слишком сильно закисают в направляющих втулках при отсутствии регулярного обслуживания (смазки) в условиях российских зим. Как следствие — подклинивание цилиндров и неравномерный износ колодок к 40-60 тыс. км. Трос стояночного тормоза растягивается и закисает, особенно если владелец редко им пользуется. Машину нужно периодически «обслуживать», иначе тормоза начинают перегреваться, бить руль при торможении и перерасходовать топливо.

• Закисание направляющих суппортов и быстрый (неровный) износ передних колодок уже к 40-60 тыс. км
• Биение руля при торможении из-за перегрева и деформации тормозных дисков на 50-80 тыс. км
• Закисание троса ручного (стояночного) тормоза в оболочке при зимней эксплуатации на 40-50 тыс. км

Салон и оборудование

Интерьер собран качественно и из хороших материалов, но внедорожные будни берут своё. Водительское сиденье с электроприводом может застучать каркасом при боковом покачивании тела — это болезнь всех современных Nissan с трансмиссионным тоннелем. Кожа на руле и ручке КПП заметно лоснится и затирается к 60-70 тыс. км. Пластик дверных карт и передней панели в районе дефлекторов иногда начинает поскрипывать на морозе. Климат-контроль работает на пятерку, но следите за состоянием салонного фильтра: если его не менять, засоряется испаритель кондиционера, и в салоне появляется затхлый запах сырости.

• Появление сверчков в районе передней панели и дверных карт на холоде при пробеге от 70-90 тыс. км
• Затирание кожи на руле и появление люфта каркаса водительского сиденья на 60-80 тыс. км
• Засорение дренажа люка и появление влаги в салоне при сильных ливнях, что приводит к запаху сырости

Топливная система и выхлоп

Использование прямого впрыска накладывает свои требования. Топливный насос высокого давления (ТНВД) обычно живёт долго, но топливные форсунки могут начать «лить» или менять факел распыла к 100-120 тыс. км, что приведёт к троению и падению мощности. На плохом бензине быстро умирает модуль бензонасоса в баке. Что касается выхлопа: катализаторы живут по-разному, но при сбоях зажигания или enriched смеси они оплавляются. Задняя банка глушителя и хомбы (гофры) охотно ржавеют снаружи, но структурно выхлопная система начинает прогорать только ближе к 150-180 тыс. км, если не было сильных ударов о дорожные неровности.

• Снижение производительности топливного насоса (в баке) на плохом бензине к 80-100 тыс. км (проявляется потерей тяги)
• Засорение топливных форсунок и нарушение факела распыла на пробегах 100+ тыс. км
• Поверхностная коррозия и прогорание гофры глушителя к 120-150 тыс. км пробега

Стоимость типичных ремонтов

• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/хороший неоригинал с работой) — от 35 000 руб
• Капитальный ремонт / замена вариатора JF022E на контрактный — от 250 000 руб
• Замена клапанов VVT и цепей ГРМ (с работой и запчастями) — от 90 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена сальников, восстановление втулки) — от 28 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок по кругу (работа + качественные детали) — от 45 000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара (walnut blasting) при прямом впрыске — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Pathfinder V (R53) — это комфортный и вместительный семейный кроссовер, который не доставит лишних проблем, если его обслуживать вовремя. Главный риск для кошелька при покупке б/у — это, конечно, вариатор, который требует тщательной проверки со сканером и тест-драйва, а также мотор с прямым впрыском, склонный к нагару и масложору. Рамным покорителем бездорожья он больше не является. Если найти живой экземпляр с прозрачной историей, где масло меняли каждые 7-8 тыс. км, он будет служить верой и правдой.