Проблемы Nissan Qashqai

Первый Nissan Qashqai (кузов J10) — настоящий бестселлер российского рынка и пионер моды на кроссоверы. Выпускался с 2007 по 2013 год, на вторичке машин море, но живых экземпляров нужно искать с фонариком. Чаще всего встречаются 1.6-литровые моторы на механике, 2.0 на механике и вариаторе, а также дизель 1.5. Репутация у машины двоякая: кузов и ходовая крепкие, а вот бюджетный вариатор и слабоватый металл кое-где заставляют попотеть при выборе.

Двигатель и привод ГРМ

Базовый мотор 1.6 (HR16DE) имеет цепной привод ГРМ, который редко требует внимания до 150 тыс. км, но сам двигатель любит подъедать масло к 100-тысячному пробегу. Двухлитровый MR20DE надёжнее, но страдает «масложором» из-за залегания колец и требует замены муфт изменения фаз газораспределения — они начинают трещать на холодную. Ремень на 2.0 ходит около 60-80 тыс. км, вместе с ним обязательно нужно менять помпу и ролики. Дизель 1.5 славится трещинами в блоке цилиндров, что делает покупку таких машин с пробегом больше 150 тысяч настоящей лотереей.

• Залегание поршневых колец и жор масла на 2.0 после 80-100 тыс. км
• Треск и износ муфт VCT на холодном пуске после 100-120 тыс. км
• Скрытые трещины ГБЦ и блока цилиндров на дизеле 1.5 (K9K) после 120 тыс. км

Коробка передач

Вариатор Jatco JF011E — главная головная боль подержанного Кашкая. Ресурс родного агрегата в наших пробках составляет около 120-150 тыс. км, после чего он начинает рвать металлический ремень и стачивать конусы. Дешевле всего сразу после покупки слить старую жижу из картриджа, промыть поддон и заменить фильтр. Механические коробки гораздо надёжнее, но на 1.6 быстро умирают сальники штока выбора передач и дрожит кулиса. Если берёте машину на вариаторе, обязательно закладывайте бюджет на капремонт, если предыдущий владелец не менял масло раз в 40 тысяч.

• Износ конусных шкивов и обрыв ремня вариатора после 120-150 тыс. км
• Выход из строя шагового электромотора вариатора (толчки при трогании)
• Течь сальника первичного вала и штока выбора передач на МКПП после 80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Кашкая первого поколения энергоёмкая и комфортная, ступичные подшипники спокойно ходят по 100 тысяч километров. Слабое место — задние амортизаторы: на 1.6 из-за мягких пружин они часто пробивает, и они текут уже к 60-80 тыс. км пробега. Рулевая рейка может застучать к сотне, крестовина рулевого вала требует регулярной шприцевания, иначе начинает закусывать руль. Также внимательно проверяйте нижние рычаги — сайлентблоки рвутся от пробоев на разбитых дорогах.

• Стук и течь задних амортизаторов на машинах с 1.6 после 60 тыс. км
• Износ крестовины карданчика рулевого вала (стук при покачивании руля) после 80 тыс. км
• Полный износ рулевой рейки после 100-130 тыс. км пробега

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, но металл очень тонкий, поэтому Кашкаи любят покрываться мелкими вмятинами от камней на парковке. Гнилых машин немного, но ржавчина обязательно вылезает на нижних кромках дверей, порогах (в местах откусков краски) и арках крыши над лобовым стеклом. ЛКП слабое, капот быстро покрывается сколами до грунта, которые нужно подкрашивать колхозным способом. Обязательно смотрите состояние днища и лонжеронов, особенно если машина долгое время была в Москве или Питере.

• Очаги коррозии на нижних кромках дверей и пятой двери после 7-8 лет
• Сколы на капоте, переходящие в ржавчину, уже после 50-60 тыс. км
• Коррозия задних арок и днища под порогами после 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика проста по части блоков, но донимает мелкими «глюками» и конструкторскими просчётами. Главная и самая раздражающая проблема — грибок в вентиляторе климат-контроля, который воняет сыростью в салоне. Обязательно нужно снимать вентилятор, чистить его антисептиком и ставить фильтр с углём. Генератор часто не дотягивает до 150 тысяч километров, диодный мост сгорает из-за нагрузок (нагрев сидений и зеркал). Концевики в дверях окисляются, из-за чего салонный свет не гаснет или пищит сигнализация на ходу.

• Бактерии и грибок в испарителе и вентиляторе кондиционера после 50 тыс. км
• Пробой диодного моста и износ подшипников генератора после 100-120 тыс. км
• Окисление концевиков дверей и глюки блока BCM (моргает свет в салоне)

Тормозная система

Тормоза на Кашкае адекватные, но передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации. Если часто тормозить в пол на трассе, руль начинает бить при нажатии на педаль. Задние барабанные механизмы (на дорестайлинге и 1.6) имеют дурацкую особенность — быстро закисает механизм автоматической регулировки зазора колодок. На 2.0 дисковые тормоза сзади, но там закисают направляющие суппортов, если их вовремя не почистить и не смазать.

• Деформация и биение передних тормозных дисков после 60-80 тыс. км
• Закисание задних тормозных цилиндров в барабанных механизмах
• Закисание пальцев направляющих задних суппортов на 2.0 после 5-7 лет

Салон и оборудование

Салон собирали честно, но материалы бюджетные. К 100-150 тыс. км руль и ручка КПП полностью затираются до блеска, а ткань на сиденьях проминается. Водительское кресло на большинстве машин с пробегом пробито до поролона. Пластик на торпеде летом скрипит на кочках — это родовая черта модели. Климат-контроль часто капризничает из-за сбоящего датчика температуры салона, а штатная магнитола Bose (если она есть) со временем начинает заедать диски или перезагружается на ходу.

• Сильный износ боковины водительского сиденья и тканевой обивки к 100 тыс. км
• Затирки руля и глянцевого пластика рычага КПП после 70-80 тыс. км
• Скрип пластика передней панели и обшивок дверей на холоде и кочках

Топливная система и выхлоп

Топливная система особых проблем не доставляет, лямбда-зонды и катализаторы живут положенные 100-120 тысяч километров. Если на 2.0 катализатор рассыпался — обязательно проверяйте цилиндры эндоскопом, керамическая пыль могла надрать стенки и спровоцировать масложор. Выхлопная труба глушителя держится слабо — резинки растягиваются, и банка начинает громыхать на ямах. На дизелях следите за топливным насосом высокого давления и форсунками — ремонт дизельной аппаратуры обойдётся в половину стоимости машины.

• Разрушение катализатора и попадание керамической пыли в цилиндры 2.0 после 100 тыс. км
• Растяжение резинок и сильный грохот задней банки глушителя на ямах
• Износ ТНВД и закипание дизельных форсунок на 1.5 dCi после 120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и фильтров в АКПП (вариатор) — от 12000 руб
• Капитальный ремонт вариатора Jatco JF011E — от 120000 руб
• Замена муфт VCT и ремня ГРМ на 2.0 — от 35000 руб
• Реставрация рулевой рейки — от 20000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 9000 руб
• Чистка и дезинфекция испарителя кондиционера со снятием вентилятора — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Первый Nissan Qashqai — отличный выбор в качестве первой машины или семейного городского кроссовера, если купить его на механике или тщательно проверить вариатор. Кузов и ходовая крепкие, салон практичный, запчасти стоят копейки и есть в любом ларьке. Если найдёте живой 2.0 на механике после 2010 года — берите не раздумывая, но всегда держите запас денег на восстановление рулевой рейки и чистку кондиционера.