Проблемы Nissan Qashqai Qashqai II (J11)

Nissan Qashqai второго поколения (J11) — один из самых популярных кроссоверов на вторичке РФ. Выпускался с 2014 по 2022 год, собирали в Англии, Японии и России (завод под Санкт-Петербургом). Основные двигатели — 1.2 турбо (HR12DDT), 1.6 (HR16DE) и 2.0 (MR20DD), коробки — механика и вариатор. Репутация в целом положительная, но есть нюансы: вариатор требует внимания, турбомотор 1.2 — лотерея, а кузовные проблемы могут вылезти внезапно.

Двигатель и привод ГРМ

Самый надёжный вариант — атмосферный 2.0 (MR20DD) с цепным ГРМ, но и он любит масло после 120-150 тысяч км. Двигатель 1.6 (HR16DE) тоже цепной и в целом беспроблемный, главное — не перегревать. А вот 1.2 турбо (HR12DDT) — головная боль: цепь ГРМ растягивается к 80-100 тысячам, турбина живёт 100-130 тысяч, а цилиндры склонны к задирам из-за тонких стенок. Симптомы — повышенный расход масла, металлический звон на холодную, нестабильный холостой ход. Замена цепи с натяжителями обойдётся в 25-40 тысяч, турбины — от 60 до 120 тысяч.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.2 турбо к 80-100 тыс. км, на MR20DD к 150-180 тыс. км
• Масложор на 2.0 после 120-150 тыс. км из-за залегания колец и износа маслосъёмных колпачков
• Задиры в цилиндрах 1.2 турбо после 100-130 тыс. км, особенно при агрессивной езде
• Течь заднего сальника коленвала на HR16DE к 100-120 тыс. км

Коробка передач

Вариатор Jatco JF016E (CVT8) — главное слабое место Qashqai J11. На дорестайле до 2017 года часто умирал гидроблок и степ-мотор, а ремень рвался к 100-120 тысячам. После рестайла немного надёжнее, но всё равно требует замены масла каждые 40-50 тысяч и бережной эксплуатации. Механика на 1.6 и 2.0 надёжна, сцепление ходит 100-150 тысяч. Ремонт вариатора — от 80 до 200 тысяч, замена на контрактный — 120-180 тысяч.

• Износ подшипников вариатора к 100-130 тыс. км — гул при движении
• Выход из строя гидроблока на дорестайле к 80-110 тыс. км, рывки при переключении
• Обрыв ремня вариатора при пробегах 120-150 тыс. км при отсутствии обслуживания
• Износ соленоидов линейного давления к 90-120 тыс. км — машина не едет

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Задние сайлентблоки рычагов — расходник, ходят 60-80 тысяч, замена в сборе с рычагом недешёвая. Стойки стабилизатора спереди живут 40-60 тысяч, втулки — чуть больше. Ступичные подшипники начинаются гудеть к 100-120 тысячам. Рейка на машинах до 2017 года могла застучать к 80-100 тысячам, позже стали надёжнее. Амортизаторы служат 100-140 тысяч км.

• Задние сайлентбоки рычагов к 60-80 тыс. км — скрип и стук на кочках
• Стойки переднего стабилизатора к 40-60 тыс. км — стук при проезде неровностей
• Гудение ступичных подшипников к 100-120 тыс. км
• Стук рейки на дорестайльных машинах к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — ржавеет. Особенно страдают капот, передняя кромка крыши и арки. На машинах из Москвы и Питера коррозия на арках может начаться к 6-7 годам. ЛКП мягкое, царапается от малейшего контакта. Влагозащита дверей слабая, вода попадает внутрь и вызывает коррозию контактов. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает через 3-4 года.

• Коррозия на арках и порогах к 6-8 годам, особенно на машинах с повреждённым ЛКП
• Сколы на капоте и крыше быстро ржавеют без подкрашивания
• Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах к 3-5 годам
• Проникновение влаги в двери с окислением контактов кнопок стеклоподъёмников

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона Qashqai. Клеммы аккумулятора окисляются, особенно если машина стоит на улице. Генератор на 2.0 живёт 120-150 тысяч, щётки и реле регулятора можно поменять отдельно. Мультимедиа тормозит и зависает, особенно на дорестайле. Камера заднего вида мутнеет или ломается к 5-7 годам. Датчики парктроника выходят из строя от влаги и мойек под давлением.

• Окисление клемм АКБ и проблемы с запуском в мороз на машинах старше 5 лет
• Глюки мультимедиа — зависание экрана, потеря Bluetooth, медленная загрузка карт
• Отказ камеры заднего вида к 5-7 годам — мутное изображение или чёрный экран
• Выход из строя генератора к 120-150 тыс. км — недозаряд АКБ

Тормозная система

Тормоза у Qashqai адекватные, но диски склонны к перегреву и деформации, особенно на 2.0. Передние диски ходят 50-70 тысяч, задние — 80-100. Колодки — 30-40 тысяч. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30 тысяч, иначе закисают и колодка стирается неравномерно. Ручник электронный, механизм на задних суппортах может закиснуть к 5-7 годам, особенно если редко пользоваться.

• Деформация передних тормозных дисков к 50-70 тыс. км — биение при торможении
• Закисание направляющих суппортов к 40-50 тыс. км при отсутствии обслуживания
• Закисание механизма электронного ручника в задних суппортах к 5-7 годам
• Быстрый износ задних колодок при интенсивной езде — к 25-30 тыс. км

Салон и оборудование

Материалы салона на троечку — ткань сидений затирается к 50-70 тысячам, кожа на руле облезает ещё раньше. Скрипы появляются к 80-100 тысячам, особенно на торпедо и передних стойках. Подогрев сидений слабый, нити обрываются через 3-5 лет. Климат на дорестайле капризничает — моторчики заслонок ломаются, замена дорогая. Кондиционер обычно беспроблемный, если не забывать про замену салонного фильтра.

• Протирание боковины водительского сиденья к 50-70 тыс. км, особенно на тканевых салонах
• Скрипы торпедо и обшивки стоек к 80-100 тыс. км
• Обрыв нитей подогрева сидений к 3-5 годам использования
• Отказ моторчика заслонки климат-контроля на дорестайле к 5-7 годам

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки на 1.2 турбо чувствительны к качеству бензина и могут «лить» к 80-100 тысячам. Топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч, начинает гудеть перед смертью. Катализатор на всех моторах ходит 120-180 тысяч, зависит от масла и стиля езды. Выпускной коллектор на 2.0 может треснуть к 100-130 тысячам. Лямбда-зонды начинают врать к 100-120 тысячам.

• Забивание форсунок на 1.2 турбо к 80-100 тыс. км при плохом топливе — неровная работа
• Гудение топливного насоса к 120-150 тыс. км, снижение давления в рампе
• Разрушение катализатора к 120-180 тыс. км — потеря мощности, Check Engine
• Трещины выпускного коллектора на 2.0 к 100-130 тыс. км — характерный звук

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.2 турбо) — от 25000 до 40000 руб
• Замена турбины в сборе (1.2 турбо) — от 60000 до 120000 руб
• Капитальный ремонт вариатора JF016E — от 80000 до 200000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (2 шт. с работой) — от 12000 до 20000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 8000 до 15000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 8000 до 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Nissan Qashqai J11 — классический «середнячок» с комфортной подвеской и приятным салоном, но с вариатором, который требует внимания и бюджета. Лучший выбор — 2.0 на механике или хорошо обслуженный вариатор после 2017 года. Турбо 1.2 — вариант для людей с нервами и деньгами. Обязательно проверяйте историю обслуживания и состояние вариатора перед покупкой.