Проблемы Nissan Quest

Nissan Quest третьего поколения (2003–2009) — это настоящий минивэн-американец с огромным салоном, шторками на окнах и мягким диванным ходом. Под капотом трудится один-единственный бессмертный мотор V6 объемом 3.5 литра (VQ35DE), работающий в паре с классическим автоматом. На вторичном рынке РФ машина ценится за вместительность и комфорт, но возраст берет свое: сегодня это возрастные машины, которые требуют внимательного осмотра кузова и электрики.

Двигатель и привод ГРМ

Тот самый легендарный VQ35DE на 240 лошадей практически не убиваем, если за ним следить, но особенности конструкции заставят попотеть. Главный нюанс — это цепной привод ГРМ, который к 200-250 тыс. км пробега вытягивается и начинает звенеть. Менять его очень неудобно из-за поперечной установки и плотной компоновки под капотом, работа дорогая. Двигатель также склонен к масложору из-за залегания колец и износа маслосъемных колпачков, поэтому перед покупкой обязательно смотрите за цветом выхлопа при перегазовках.

• Масложор и залегание поршневых колец на пробегах от 150 000 км
• Растяжение цепей ГРМ и необходимость их замены к 200 000 - 250 000 км
• Течь масла из-под клапанных крышек и нижнего поддона после 100 000 км

Коробка передач

Четырехступенчатый автомат Jatco (RE4F04B) откровенно слабоват для тяжелой машины и тяговитого 3.5-литрового мотора. Он перегревается, особенно если предыдущий владелец любил позажигать со светофоров или таскал прицеп на дачу. Чтобы коробка жила долго, масло в ней нужно менять каждые 40-50 тысяч км, а не ждать 100 тысяч по американскому регламенту. Симптомы скорой кончины: рывки при переключении с 1 на 2 передачу, удары при сбросе газа и запах гари со щупа.

• Перегрев и выгорание фрикционов, особенно при городской динамичной езде после 120 000 км
• Износ гидроблока и соленоидов (рывки при переключении) к 150 000 км
• Течь сальников приводов и корпуса АКПП на пробегах до 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Квеста спереди стоит классический Макферсон, сзади — сложная многорычажка, которая обеспечивает машине легковую управляемость. Подвеска комфортная, но на наших убитых дорогах сайлентблоки задних рычагов вылетают как расходники. Главная головная боль — рулевая рейка. Она течет стучит, а ее тяги и наконечники выполнены заодно с рулевым валом, из-за чего замена узла в сборе стоит конских денег. Шрусам на тяжелом моторе тоже нужно уделять внимание.

• Течь и стук рулевой рейки (нужна замена узла в сборе) к 120 000 км
• Износ сайлентблоков задней многорычажки от 60 000 - 80 000 км
• Хруст наружных ШРУСов при износе пыльников, пробег от 100 000 км

Кузов и коррозия

Металл кузова у американцев тех лет откровенно тонкий и слабо оцинкован, поэтому к 20-летнему возрасту коррозия — это вопрос выживания кузова. Первые рыжики выползают на задних колесных арках, где скапливается грязь, на порогах и кромке крыши. А вот лобовое стекло — это вообще отдельная песня. Из-за специфики крепления кузова оно склонно к трещинам от малейших перепадов температур или попадания камня, а стоит оригинал невероятно дорого.

• Скрытые очаги коррозии на порогах и задних арках после 15 лет
• Трещины на лобовом стекле в зоне дворников (конструктивная особенность кузова)
• Отслоение краски и вспучивание на нижних кромках дверей и крыльев

Электрика и электроника

Электрика — самое слабое звено в Nissan Quest, способное высосать массу денег и нервов. Проводка в гофрах передних дверей и багажника переламывается от постоянных перекрываний. Блок BCM (Body Control Module) часто глючит от влаги, из-за чего машина может сама закрывать двери, разряжать аккумулятор или не пускать на старт. Из-за этого же блока электрические сдвижные двери заклинивают, не открываются с пульта или издают жуткий треск моторчиков.

• Отказ и глюки блока BCM (управление светом, стеклами и замками) от 10 лет
• Износ шестерней и поломка моторчиков электропривода сдвижных дверей после 150 000 км
• Перелом проводки в гофрах дверей и крышки багажника

Тормозная система

Тяжелый 1.9-тонный минивэн со слабоватыми для такой массы тормозами требует постоянного контроля. Тормоза быстро перегреваются в городе и «плывут», поэтому колодки и диски стираются с угрожающей скоростью. Ручник у машины ножной, и тросики часто закисают в зимний период, оставляя машину стоять на скорости. Гидроусилитель тормозов (гидроблок ABS) иногда подкидывает ошибки, которые сложно и дорого лечить без профильного сканера.

• Быстрый износ передних тормозных дисков и их перегрев (биение в руль) к 50 000 км
• Закисание троса ручного (ножного) тормоза в зимний период
• Отказ датчиков ABS на ступицах при пробегах более 150 000 км

Салон и оборудование

Салон Квеста огромный, с кучей бардачков, столиками для пассажиров и массой разных климатических систем, но материалы отделки бюджетные и к 150 тысячам км выглядят затёртыми. Климат-контроль часто капризничает: заслонки подклинивают, моторчики печки начинают свистеть из-за износа подшипников. Амортизаторы задней двери-шторки слабеют, и тяжелая крышка падает на голову при разгрузке багажника.

• Отказ или некорректная работа заслонок климат-контроля (стучит, дует только холодным или горячим) после 120 000 км
• Износ направляющих и отказ моторчика вентилятора печки на пробегах 100 000+ км
• Выход из строя газовых упоров двери багажника и закисание механизмов задних форточек

Топливная система и выхлоп

Двигатель требователен к качеству бензина, а топливная система не прощает заправок на левых АЗС. Сетки бензонасоса забиваются грязью, а сам насос работает на пределе из-за забитого фильтра тонкой очистки (который спрятан в баке). Катализаторы быстро забиваются или разрушаются, отдавая керамическую пыль обратно в мотор, что приводит к задирам в цилиндрах. Лямбда-зонды после 150 тыс. км живут своей жизнью, увеличивая расход до 20 литров.

• Засорение топливных фильтров и падение давления топлива (рывки при разгоне) на 100 000 км
• Разрушение катализаторов и риск задиров в цилиндрах после 150 000 км
• Гниение гофры выхлопной системы и нижней части глушителя

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и прокладками — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 80000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 35000 руб
• Ремонт или замена блока BCM — от 15000 руб
• Переборка моторчика сдвижной двери — от 8000 руб
• Замена лобового стекла (оригинал/качественный аналог) — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Nissan Quest третьего поколения — это отличный, комфортный минивэн, который сегодня стоит копейки, но может потянуть из вас огромные деньги ремонтами. Главные враги этой машины — это глючная электрика, слабый автомат и гниющий кузов. Брать её стоит только в том случае, если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей и будете готовы тратить время и деньги на качественное обслуживание. В остальных случаях дешевая покупка обернется долгим простоем в сервисе.