Проблемы Nissan Quest Quest IV

Nissan Quest IV поколения — огромный и очень комфортный американский минивэн, который везли в РФ из США штатов. Под капотом трудится атмосферный V6 3.5 (VQ35DD) в паре с безальтернативным вариатором JF010E. На вторичке машина ценится за феноменальную вместительность и мягкость, ноrepuropутация подпортить может нюансами по автомату и электронике. Если брать живый экземпляр из-под заботливого хозяина, он будет служить верой и правдой, но после американских аукционов с затопами брать экземпляры рискованно.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит проверенный V-образный 3.5-литровый мотор серии VQ35. Ресурс блока цилиндров до 350 000 км отличный, но навесное оборудование и системы потребуют внимания. Главная головная боль — цепной привод ГРМ, который растягивается и начинает звенеть на холодную уже к 150 000 км пробега. Вторая проблема — масляный насос, теряющий давление на больших пробегах, что может привести к масляному голоданию фазовращателей. Симптомы: глухой цокот на холостых оборотах и лампочка давления масла. Замена цепей с натяжителями обойдется в приличную сумму, обязательно смотрите документальные подтверждения.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей к 120 000 - 150 000 км
• Падение давления масла из-за износа масляного насоса на пробегах 150 000+ км
• Подтекание масла из-под клапанных крышек и прокладки маслоохладителя после 100 000 км

Коробка передач

Толкает весь этот механизм тяжелый клиноременный вариатор Jatco JF010E (экстремальный шаг). Он спокойно ходит 150 000 км, но только при условии замены масла каждые 45-50 тысяч км. Если предыдущий владелец не менял жидкость, коробка начнет дергаться, рвать ремень и уходить в аварийный режим. При покупке на тест-драйве внимательно следите за рывками при трогании с места и странном гуле при разгоне. Если вариатор на грани, готовьтесь к полному перебору с заменой ремня и конусов, что стоит как чугунный мост.

• Износ ремня и конусов вариатора с появлением рывков при разгоне на 100 000 - 130 000 км
• Поломка гидротрансформатора (бублика) из-за грязного масла к 120 000 км
• Проблемы с соленоидами гидроблока, что приводит к пинкам при переключении с 1 на 2 передачу

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть настроена на американский комфорт, поэтому она очень мягкая, но не любит наших разбитых дорог. Первыми сдаются ступичные подшипники — они могут гудеть уже к 80 000 км. Задняя пневмоподвеска, которой комплектовались топовые версии для выравнивания кузова при загрузке, требует внимания: пневмобаллоны трескаются и травят воздух. Рулевая рейка может застучать раньше времени, а тяги и наконечники считаются расходником на наших направлениях.

• Гул и износ передних ступичных подшипников уже на 70 000 - 90 000 км
• Утечки и износ пневмобаллонов задней подвески на пробегах от 120 000 км
• Стуки в рулевой рейке и быстрый износ рулевых наконечников к 100 000 км

Кузов и коррозия

Американский кузов не может похвастаться выдающейся оцинковкой, поэтому следы ржавчины начнут появляться на 7-8 году жизни автомобиля. В первую очередь рыжики вылезают на задних колесных арках снизу и порогах, особенно если сколы не обрабатывали вовремя. Лобовое стекло очень мягкое и быстро затирается от пескоструя на фурах. ЛКП капота слабое, сквозные царапины стоит сразу подкрашивать, чтобы не пошло коррозия под краску.

• Появление рыжих вкраплений на задних арках и порогах после 100 000 км или 7 лет
• Слабое ЛКП капота и переднего бампера, подверженное сколам до металла
• Помутнение и быстрое затирание мягкого лобового стекла

Электрика и электроника

Минивэн под завязку напичкан электроникой для комфортной возни пассажиров, и годы берут свое. Сильное место — блок BCM (Body Control Module), который из-за влаги или возраста может глючить и отключать освещение, стеклоподъемники или замки дверей. Сильно опускаются power-двери (сдвижные двери с электроприводом) — ломаются шестерни моторчиков и изнашиваются тросы привода. Не забудьте проверить обе раздвижные двери в действии, ремонт электроприводов стоит дорого.

• Залипание или полная остановка электропривода сдвижных дверей к 100 000 км
• Сбои в работе блока BCM (комфорта) на пробегах от 120 000 км
• Перетирание проводки в гофрах дверей и багажной секции

Тормозная система

Учитывая массу почти в две тонны, тормоза у Квеста откровенно слабоваты и перегреваются при активной езде. Передние тормозные диски подвержены быстрому перегреву и деформации, что вызывает сильное биение в руль при торможении со скорости 100 км/ч. Ручник закисает и перестает держать машину на уклоне из-за конструкции механизма. Колодки изнашиваются стандартно, но покупайте только качественные аналоги, дешевые китайцы стираются за 10 тысяч километров.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева на 50 000 - 80 000 км
• Закисание троса и механизма стояночного тормоза
• Преждевременный износ задних тормозных колодок

Салон и оборудование

Интерьер для американского рынка отделан приятными на ощупь материалами, но местах постоянного контакта все быстро затирается. Кожа на сиденьях водителя и переднего пассажира трескается и протирается к 120 000 км, особенно боковина. Из-за огромной площади остекления и слабой шумки потолочная обшивка может провисать на солнце. Сиденья с электроприводом часто имеют изношенные направляющие, из-за чего водительское кресло люфтит и стучит при разгоне и торможении.

• Растрескивание кожи на сиденьях и руле к 100 000 км
• Износ направляющих водительского сиденья, вызывающий стук при ускорении/торможении
• Провисание потолочной обшивки из-за летней жары на пробегах от 150 000 км

Топливная система и выхлоп

Двигатель чувствителен к качеству бензина, поэтому топливная система может подкинуть проблем. Сеточки бензонасоса забиваются грязным топливом из-за коррозии внутренних элементов. Выхлопная система глушитель страдает от конденсата при коротких городских поездках — быстро гниют и прогорают гофры и задняя часть глушителя. Катализаторы ходят долго, около 200 000 км, но при их разрушении керамическая пыль может попасть в цилиндры и убить мотор.

• Забивание топливных фильтров (сеточек бензонасоса) на 100 000 км из-за отложений
• Прогорание гофры и элементов глушителя от конденсата на 120 000+ км
• Деградация катализаторов и риск попадания керамической пыли в двигатель на больших пробегах

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (работа + запчасти) — от 70000 руб
• Переборка / капитальный ремонт вариатора JF010E — от 150000 руб
• Ремонт электропривода сдвижной двери (одна сторона) — от 15000 руб
• Комплект передних ступичных подшипников с работой — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
• Перешивка кожаного салона / сидений — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Quest IV — это отличный выбор для большой семьи, если вы ищете мягкий, вместительный и комфортный автомобиль для дальних поездок. Он не идеален: вариатор требует жесткого контроля, а электрика может удивить. Обязательно ищите живой экземпляр с прозрачной историей из США и документами о замене жидкостей. При правильном осмотре Квест будет служить долго, переваривая любые дальние расстояния.