Проблемы Nissan Teana Teana II

Nissan Teana второго поколения (J32), выпускавшаяся с 2008 по 2014 год, — настоящий хит вторичного рынка. Её брали новые за комфорт, мягкость и отличную шумоизоляцию, а сейчас берут б/у за те же качества, но за копейки. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые моторы 2.5 (V6) и 3.5 (V6), работающие в паре с вариатором Jatco. Машина получилась комфортной, но возраст берёт своё: многие узлы подходят к ресурсу, а кое-что является откровенно слабым местом.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы — это V-образные шестёрки серии VQ (2.5 и 3.5 литра). Двигатели эти тяговитые и ресурсные, но цилиндры без гильз, поэтому они критически боятся перегрева. Если владелец не следил за радиаторами иlevelнем охлаждающей жидкости, ceramic patch на поршневойgroup уходит на юг. Главная и самая дорогая беда этих ДВС — цепной привод ГРМ. К пробегу 150-180 тыс. км цепи вытягиваются так, что мотор начинает откровенно «тарахтеть» дизелем на холодную. Замена комплекта ГРМ с натяжителями — это всегда дорого, так как мотор V-образный, и работать тяжело.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей к 150 000 км.
• Залегание поршневых колец и жор масла после 120 000 км при плохом охлаждении.
• Течь масла из-под клапанных крышек и механизма VCT на пробегах 100 000+ км.

Коробка передач

Здесь установлен тот самый вариатор Jatco JF011E. На бумаге он считается надёжным, но у Теаны он часто умирает первым, потому что на таком большом и тяжлом седане водители любят «газануть». Конуса стираются, ремень начинает буксовать, насос забивается металлической пылью. Альтернативы капиталке нет: контрактная коробка, которая, скорее всего, отдаст концы через 40-50 тысяч км. При покупке Теаны вариатор нужно проверять в первую очередь, иначе ремонт встанет в сумму стоимости дешёвого кондиционера или даже Colour Studio для дачи.

• Износ конусов и ремня вариатора на пробегах 130 000 - 150 000 км при динамичной езде.
• Поломка шагового мотора и датчиков скорости коробки (начинаются рывки при трогании).
• Смерть насоса из-за масляного голодания (масло меняли раз в 100к вместо 45к).

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая МакФерсон, сзади — многорычажка. Она задумчиво мягкая, но к нашим дорогам адаптирована плохо. Задняя подвеска требует к себе внимания каждые 50-70 тысяч км: сайлентблоки нижних поперечных рычагов отслаиваются первыми, а потом всё по нарастающей. Отдельное внимание стоит уделить рулевой рейке. Она может застучать или потечь уже к 100 тысячам пробега, а счёт за оригинальную рейку вас не обрадует. Амортизаторы же просаживаются и начинают «сопливить» к 90-100 тыс. км, теряя свою фирменную плавность хода.

• Быстрый износ сайлентблоков задних продольных и поперечных рычагов (80 000 км).
• Стук и течь рулевой рейки к 100 000 - 120 000 км.
• Потеря герметичности амортизаторами Kayaba (протекают к 90 000 км).

Кузов и коррозия

Сам кузов Teana II неплох, но слабые места есть. Если машина побывала в серьёзном ДТП и красилась по дешёвке, она быстро зацветёт. В зоне риска передние крылья, арки задних колёс (именно кромки) и пороги снизу. Хром на решётке радиатора и молдингах любит пузыриться от старости — это скорее косметический недуг, но раздражает. Внимательно смотрите на лобовое стекло: оно тонкое, легко ловит камни, а оригинальное стоит с хорошую доплату. Днище и силовые элементы, если машина не купалась в соленых озёрах, обычно сохраняются без сквозной ржавчины.

• Очаги ржавчины на передних кромках задних арок и порогах после 150 000 км.
• Вздувание хрома на наружных молдингах и решётке.
• Коррозия контактов стоп-сигналов и фонарей в багажнике.

Электрика и электроника

Управляется всем этим хозяйством блок BCM (Body Control Module), и он считается одним из слабых мест электрики Теаны. Внутри блока высыхают конденсаторы, из-за чего начинаются чудеса: самопроизвольно включаются дворники, отказывает центральный замок, глючит стеклоподъёмники или сигналка. Под капотом свою песню поют стартер и генератор: щетки и подшипники — расходник к 120 тыс. км, а диодные мосты любят выгорать. Муфта компрессора кондиционера тоже живет около 100-120 тысяч, после чего требует замены или срезки шкива.

• Отказ блока BCM (глюки центрального замка, освещения, дворников) после 100 000 км.
• Износ подшипников и щеток генератора/стартера к 120 000 км.
• Смерть муфты компрессора кондиционера на пробегах 100 000 - 140 000 км.

Тормозная система

Тормоза у машины адекватные для её массы, но есть нюансы. Педаль может стать «ватной», если воздух попадёт в систему или умрёт блок ABS — последнее случается редко, но метко, и стоит очень дорого. Тормозные диски склонны к перегреву и деформации, если любить резкие старты со светофоров — начинает бить при торможении. Ручник — это классическая боль: задние суппорты закисают колодки в одном положении, машина перестает держать уклон. Развитию закисания способствуют пыльники, которые быстро дубеют и рвутся.

• Закисание задних тормозных суппортов и отказ ручника (пробег 80 000 - 100 000 км).
• Деформация передних тормозных дисков от перегрева к 60 000 км.
• Глюки блока ABS или износ кольца ABS в ступице (на панели загорается ошибка).

Салон и оборудование

Салон в Тeане очень уютный, но кожа сидений тонкая. К 100-120 тысячам пробега на подушке водителя и боковине появляются трещины, которые владельцы лениво закрашивают кремом для обуви. Сильная сторона — кожа на руле и пластик дверей: они живут долго. Обратите внимание на потолок: если он провисает или испачкан вокруг стоек, машину, скорее всего, часто использовали как такси или каршеринг. Подвеска передних сидений также может хрустеть и заедать, а также выходить из строя моторчик наклона спинки водительского кресла.

• Трещины и вытирание кожи на руле, водительском сиденье и подлокотнике к 100 000 км.
• Сбои в работе электроприводов передних сидений (залипают кнопки, умирают моторчики).
• Затирание пластика на руле и порогах в машинах из-под такси.

Топливная система и выхлоп

В топливной системе слабое место — бензонасос, который живет в баке. Он начинает выть ещё на ранних пробегах, а к 150 тысячам может просто отказать, если фильтр-сеточка забьётся грязью. Форсунки на V6 неплохи, но к 150-180 тыс. км могут «лить» и давать плавающие обороты — их нужно мыть ультразвуком. Катушки зажигания не любят влаги и плохих свечей: пробивают изолятор и стоят прилично. Гофра выхлопной системы прогорает в районе 120-150 тыс. км, и под днищем появляется злобный храп.

• Гул и смерть бензонасоса из-за забитой сеточки-фильтра к 120 000 км.
• Пробой катушек зажигания и потребность в чистке форсунок на пробеге 150 000 км.
• Прогар гофры глушителя и ddosдвергание резонатора после 120 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (оригинал/качественный аналог) — от 80000 руб
• Капитальный ремонт / замена вариатора Jatco — от 150000 руб
• Переборка рулевой рейки с заменой тефлоновых колец — от 25000 руб
• Ремонт блока BCM (пайка, замена реле) — от 8000 руб
• Замена бензонасоса в сборе (модуль) — от 18000 руб
• Полная переборка задней многорычажки (сайлентблоки, амортизаторы) — от 45000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Teana II — это отличный, комфортный авто за свои деньги, но возраст берёт своё. Идеальный вариант — это живой экземпляр с 2.5-литровым мотором, обязательно с историей замены масла в вариаторе. Обязательно делайте диагностику АКПП в профильном сервисе, иначе ремонт съест весь бюджет. При грамотном подходе вы получите шикарный мягкий седан для трассы и города.