Проблемы и слабые места Nissan Teana Teana III (2014–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Nissan Teana Teana III (2014–н.в.)
Brand: Nissan
Rating: 7 (1 reviews)

Nissan Teana третьего поколения выпускается с 2014 года и на вторичном рынке РФ пользуется стабильным спросом как комфортный и тихий бизнес-класс за адекватные деньги. Под капотом чаще всего трудятся атмосферные моторы 2.5 (QR25DE) или 3.5 (VQ35DE), работающие в паре с безальтернативным вариатором Jatco JF016E. Машина заработала репутацию надежного круизера, но возраст берет свое: на рынке полно ухоженных пенсионерских авто, но хватает и убитых в такси или каршеринге экземпляров.

Двигатель и привод ГРМ

Оба массовых мотора (2.5 и 3.5) оснащены цепным приводом ГРМ, который на практике ходит по 200 000 км без нареканий, если масло меняли вовремя. Главный враг четырехцилиндрового QR25DE — задний сальник коленвала, который начинает потеть уже к 80-100 тыс. км пробега. У объемного VQ35DE проблемы иного характера: к 150 тысячам км могут потребовать замены клапаны, начинают появляться масляные запотевания под клапанной крышкой. Оба мотора крайне чувствительны к качеству масла. Забитый теплообменник на V6 или радиатор на 2.5 моментально приводит к локальному перегреву и后续 дорогостоящему 'капитальному ремонту'.

Течь заднего сальника коленвала на QR25DE (проявляется с 80 000 км)
Залегание поршневых колец и жор масла свыше 1 л на 1000 км при пробегах от 120 000 км
Выход из строя муфт фазовращателей на VQ35DE (от 150 000 км)

Коробка передач

Вариатор Jatco JF016E (он же JF017E для 3.5) — главное слабое звено автомобиля. Он категорически не переносит рваной езды и резких стартов с пробуксовкой. Если предыдущий владелец менял масло раз в 60 тысяч км, коробка спокойно выхаживает 150-180 тысяч до конвертации. Если масло не меняли вообще — готовьтесь к переборке на 120-й тысяче. Симптомы скорой смерти классические: рывки при трогании, вой на влажном асфальте при движении задним ходом, потеря динамики. Ремонт дорогой, конвертация тоже не везде берется, поэтому при покупке диагностика вариатора на профильном СТО строго обязательна.

Износ шкивов и появление сильных рывков при разгоне (100 000 - 130 000 км)
Поломка шагового мотора или гидроблока (от 120 000 км)
Износ подшипников вторичного вала (гул при движении, от 140 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Теаны 3 комфортная, но на наших ямах начинающаяся усталость ощущается довольно быстро. Передние амортизаторы могут уйти в 'протечку' уже к 80 000 км, а вместе с ними обычно меняют и опорные подшипники. Задняя многорычажка живет дольше, но сайлентблоки поперечных рычагов требуют внимания на пробегах около 120 тысяч. Рулевое управление снабжено ЭУР, который смонтирован на рулевом валу. Со временем в нем появляется стук при проезде мелких неровностей, лечится это, как правило, заменой рейки в сборе или перепаковкой узла.

Стук и люфт в электроусителе руля (втулки внутри корпуса, от 100 000 км)
Течь передних стоек стабилизатора и амортизаторов (от 70 000 км)
Износ сайлентблоков задних продольных и поперечных рычагов (от 120 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на металле традиционно для японцев тонкая и слабая, сколы на капоте и бампере появляются быстро. К активной коррозии на ранних машинах склоны двери и передние крылья, особенно в местах локальной обработки 'колхозной антикоррозийкой'. ЛКП багажника и порогов может вспучиваться из-за пескоструя от колес. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает уже на 6-7 году жизни. А вот силовые элементы и пол кузова держатся молодцами, гниющих 'в дрова' экземпляров на рынке почти нет.

Сколы на капоте быстро ржавеют (с первых лет эксплуатации)
Вспучивание краски на нижней кромке передних дверей и порогах (от 80 000 км)
Помутнение и отслоение хрома на наружных молдингах и решетке (от 5 лет)

Электрика и электроника

Глобальных проблем с электрикой нет, но мелкие болячки портят кровь. Главная головная боль владельцев — это блок BCM (Body Control Module), который отвечает за свет, замки и щиток приборов. Он боится скачков напряжения и затекания воды по жгуту проводов из-под лобового стекла. Вторая проблема — моторчики стеклоочистителей, они часто перегорают из-за закисших тяг. Также стоит обратить внимание на генератор: родные диодные мосты часто не выносят сильных морозов и просадок от богатого зимнего 'софта' дополнительных гаджетов.

Отказ блока BCM из-за влаги или скачков напряжения (от 100 000 км)
Перегорание моторчика стеклоочистителя (от 80 000 км)
Нестабильная работа топливного насоса в баке из-за износа щеток (от 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Теане 3 очень мягкие и ватные, но это конструктивная особенность. А вот реальная слабость кроется в быстром перегреве передних тормозных механизмов и преждевременном износе направляющих суппортов. Последние часто закисают из-за порванных пыльников, что приводит к неравномерному износу колодок и биению в руль при торможении. Ручник электронный, implemented через задние тормозные механизмы, иногда подводят микропереключатели на самой клавише в салоне или растягивается трос внутри ручника, из-за чего система не ставит авто на стояночный тормоз.

Закисание направляющих суппортов из-за износа пыльников (от 60 000 км)
Преждевременный перегрев и деформация передних тормозных дисков (от 70 000 км)
Некорректная работа электроручника из-за растяжения троса ручника в салоне (от 100 000 км)

Салон и оборудование

Салон выполнен из качественных мягких пластиков и натуральной кожи, но износостойкость материалов средняя. Кожа на водительском сиденье (боковина) затирается и трескается уже к 100 000 км пробега. Подлокотники тоже часто обдираются. Из 'электронных' слабостей салона — мультимедийная система. Сенсорный экран с годами начинает плохо реагировать на нажатия (калибровка уезжает), а линза камеры заднего вида мутнеет от ультрафиолета. Пластик салона при проезде неровностей на холоде может издавать легкие поскрипывания, особенно в районе торпедо.

Трещины и потертости боковины водительского сиденья (от 100 000 км)
Отказ сенсорного экрана магнитолы или ухудшение отклика (от 5 лет)
Мутнеющая линза камеры заднего вида (от 5 лет)

Топливная система и выхлоп

Атмосферные моторы переваривают 92-й бензин, но на малокачественном топливе страдают форсунки и катализаторы. Кислородные датчики (лямбда-зонды) начинают врать на пробегах около 130-150 тыс. км, что приводит к повышенному расходу топлива. Катализатор на V6 может осыпаться к 150 тысячам км, что чревато попаданием керамики в цилиндры (керамика оставляет задиры на стенках). При выборе машины с мотором 2.5 обращайте внимание на гофру выхлопной системы: она часто прогорает или рвется от вибраций старого двигателя, пуская едкий запах в салон.

Снижение ресурса катализатора и риск задиров на VQ35DE (от 150 000 км)
Забивание топливных форсунок и нестабильный холостой ход (от 100 000 км)
Прогар гофры приемной трубы глушителя (от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

Замена заднего сальника коленвала (снятие коробки) — от 15 000 руб
Переборка вариатора Jatco JF016E (без учета стоимости запчастей) — от 70 000 руб
Замена передних амортизаторов в сборе с опорами (оригинал/качественный аналог) — от 25 000 руб
Перепаковка/замена рулевой рейки с ЭУР при стуке — от 40 000 руб
Ремонт блока BCM (электрика) — от 10 000 руб
Ремонт переднего суппорта (закисание, замена пыльников и направляющих) — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель выбрать: 2.5 или 3.5 литра?

Двигатель 2.5 (QR25DE) проще и дешевле в обслуживании, его мощности вполне хватает для спокойной городской езды. Мотор 3.5 (VQ35DE) ощутимо бодрее, но бензина ест больше, а запчасти (особенно навесное оборудование и катализаторы) стоят в разы дороже.

Стоит ли брать Ниссан Теана 3 с пробегом под 200 000 км?

Если есть полная история обслуживания и_variator жив (диагностика обязательна), то можно рискнуть. Главное, чтобы масло в двигателе и коробке меняли не реже, чем раз в 7-8 тысяч километров. Но лучше искать варианты с пробегом до 150 000 км.

На что обратить внимание при выборе вариатора перед покупкой?

Обязательно сделайте компьютерную диагностику дилерским сканером (Consult) или专门ным для Nissan. Проверьте давление сцепления, количество ошибок и износ. Также понаблюдайте за поведением машины на ходу: рывки при переключении с 1 на 2 передачу и гул при движении задним ходом — признаки скорого ремонта.

Как проверить задний сальник коленвала перед покупкой машины?

Снимите нижнюю защиту двигателя (если есть) и осмотрите стык между мотором и коробкой передач. Небольшое запотевание в этом месте — норма для пробегов за 100 тысяч, но если оттуда капает масло или его в蹄ьма много, лучше отказаться от покупки или просить скидку на ремонт.

Текла ли что-нибудь в Теане 3 в районе 5-го года эксплуатации?

Чаще всего начинают потеть передние амортизаторы, течь сальник коленвала и датчик давления масла в блоке цилиндров. Также могут потеть прокладки клапанных крышек.

На каком пробеге менять цепь ГРМ в Ниссан Теана 3?

По регламенту цепь ходит 150-200 тысяч километров, но на практике она служит дольше, если не перегревать мотор. Однако натяжитель и успокоители могут потребовать замены раньше. Диагностику цепи можно сделать на СТО по звуку при утреннем запуске мотора.

Можно ли доверять электронному ручнику и не подведет ли он в мороз?

Сам механизм надежен, но иногда подводит микропереключатель на кнопке в салоне или растягивается трос. Если вдруг ручник 'завис' в отпущенном положении и горит ошибка, проблема в 80% случаев кроется в блоке управления или разряженном аккумуляторе.

Вердикт: 7/10

Nissan Teana III — это отличный комфортный и тихий автомобиль, если найти 'живой' экземпляр с прозрачной историей. Его моторы надежны, но вариатор требует внимания и регулярной замены масла. Перед покупкой обязательно закладывайте бюджет на глубокую диагностику АКПП и осмотр сальников двигателя. При грамотном подходе машина будет служить верой и правдой, даря мягкость хода и премиальный уровень тишины в салоне.

Проблемы Nissan Teana Teana III