Проблемы Nissan Tiida

Nissan Tiida первого поколения (2007–2014) — настоящий народный любимчик на вторичке. Под капотом чаще всего живут неубиваемые моторы 1.6 (HR16DE) или 1.8 (MR18DE), работающие в паре с механикой, классическим автоматом или вариатором. Машина заслужила репутацию простого и вместительного «работяги», но возраст берёт своё, и на рынке полно машин после такси. Если знать её болячки, можно взять отличный аппарат на каждый день, который не разорит на сервисе.

Двигатель и привод ГРМ

Сами блоки HR16DE и MR18DE ресурсные и при нормальном уходе легко ходят 300 000 км. Их главная беда — цепной привод ГРМ. На пробегах за 150 000 км цепь вытягивается, а гидронатяжитель может подклинивать (особенно если менять масло раз в 15 000 км). Сразу гляньте катушки зажигания — их резиновые наконечники часто трескаются, мотор начинает жестоко «троить» под нагрузкой. Ещё одна фирменная фишка — свист ремня генератора на холодную или в сырую погоду. Лечится заменой ремня и проверкой натяжителя.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (громыхание при утреннем запуске) — 120 000 - 150 000 км
• Пробой катушек зажигания (троение и дёрганье при разгоне) — 80 000 - 100 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки маслосъёмных колпачков (угар масла) — 100 000 км

Коробка передач

Механика и 4-ступенчатый автомат (Jatco) на моторах 1.6 — это эталон надёжности. Автомат при условии замены масла каждые 60 тысяч ходит очень долго. А вот за вариатором Jatco JF015E на моторе 1.8 нужно следить как за хрустальной вазой. К 150 000 км у него стираются конусы, рвётся ремень и клинит маслонасос, а ремонт этого агрегата больно бьёт по карману. Механика тоже не идеальна: на больших пробегах могут потечь сальники приводов, а при переключениях появится дёрганье из-за износа корзины сцепления.

• Износ конусов и обрыв ремня вариатора JF015E (толчки, рывки) — 130 000 - 150 000 км
• Износ сцепления на МКПП (запах, пробуксовки, вибрации при старте) — 100 000 - 120 000 км
• Течь сальников первичного вала и пыльников ШРУСов (масляный потёк на КПП) — 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Тииды комфортная и мягкая, но на наших ярах убивается довольно быстро. Первыми сдаются задние сайлентблоки передних рычагов — они рвутся уже к 60-70 тысячам. Задняя балка вечная, но амортизаторы могут потечь, если часто возить груз или пассажиров сзади. В рулевом управлении есть слабое место — рулевая рейка. Она начинает стучать или потеть маслом на пробегах около 100 000 км, а эбу электроусилителя руля на некоторых машинах глючил из-за влаги.

• Разрыв задних сайлентблоков передних рычагов (глухой стук на кочках) — 60 000 - 80 000 км
• Стук и течь жидкости из рулевой рейки (стуки в руль при покачивании) — 90 000 - 120 000 км
• Износ ступичных подшипников (гул на скорости) — 100 000 км

Кузов и коррозия

Металл у машины тонкий, но к оцинковке особых претензий нет — кузов может удивить отличным состоянием для своих лет. Однако есть откровенно слабые места. ЛКП слезает пластом на капоте от пескоструя, а передние арки и пороги часто летят коррозией из-за сколов. Обязательно лезьте под машину: если Тииду прижали бордюром, слазить с бездорожья или она была в ДТП, усилители и лонжероны ржавеют и гниют.

• Коррозия передних кромок капота, порогов и арок (очаги ржавчины от сколов) — 100 000 км
• Гниение кромок передних крыльев и усилителя бампера — 120 000 км
• Микротрещины на задних арках из-за скопления грязи под локерами — 100 000 км

Электрика и электроника

Болячек по электрике немного, но они есть. Самая неприятная — генератор. На пробегах 100+ тысяч часто изнашиваются щётки и диодный мост, поэтому начитавшись форумов, владельцы возят с собой в багажнике прикуриватель. Также часто переламываются провода в гофре водительской двери — перестают работать стеклоподъёмники и зеркала. Панель приборов на дорестайлинге могла глючить и отображать ошибку подушки безопасности из-за плохого контакта в разъёмах под сиденьями.

• Отказ или нестабильная работа генератора (проблемы с зарядкой, тусклый свет) — 100 000 - 130 000 км
• Перелом жил в гофрах дверей (не работают стеклоподъемники) — 120 000 км
• Ложная ошибка Airbag из-за плохого контакта под водительским сиденьем — 80 000 км

Тормозная система

Тормоза у Тииды адекватные, но механизм ручника — откровенная головная боль. Из-за хитрой конструкции задних барабанов и тросов ручника он замерзает и закисает зимой или просто перестает держать. На ТО обязательно смазывайте направляющие суппортов, иначе они закисают, колодка стирается до металла за месяц, а диск перегревается и идёт «восьмёркой». Передние тормозные диски тонкие и быстро перегреваются при активной езде или полной загрузке.

• Закисание тросов и механизма ручника (ручник не держит или не отпускает колесо) — 60 000 км
• Закисание направляющих суппортов (неравномерный износ колодок) — 80 000 км
• Деформация передних тормозных дисков (биение в руль при торможении) — 90 000 км

Салон и оборудование

Качество материалов салона приемлемое для B-класса. Но ткань сидений тонкая, на водительском кресле к 100 тысячам протирается боковина, а поролон проседает. Водительская дверная карта скрипит из-за слетевшей пластиковой клипсы. Печка — очень мощная, но слабое место в пластиковом тройнике системы охлаждения под панелью: со временем он трескается, и антифриз заливает пол. Климат-контроль часто глючит из-за сгнивших резисторов моторчика печки.

• Износ боковины водительского сиденья и провисание подушки — 120 000 км
• Разрушение пластикового тройника печки (утечка антифриза в салон) — 100 000 км
• Поломка пластикового крепления ручки открывания двери изнутри — 80 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста, бензонасос ходит долго, но фильтр тонкой очистки спрятан в баке. Если заправляться грязным топливом, сеточка забивается, мотор начинает тупить, а насос воет. Выпускной тракт может огорчить быстрым прогаром гофры глушителя — она рвётся из-за вибраций двигателя и износа подушек. Кислородные датчики (лямбда-зонды) живут около 120 тысяч, после чего начинают врать, что приводит к росту расхода топлива до 12-14 литров по городу.

• Прогар гофры приемной трубы глушителя (сильный рык из-под капота на разгоне) — 100 000 км
• Забивание сетки бензонасоса и падение давления топлива (провалы при нажатии на газ) — 100 000 км
• Умирание верхнего лямбда-зонда (ошибка Check Engine, большой расход топлива) — 100 000 - 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 25000 руб
• Ремонт вариатора JF015E (под ключ) — от 80000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (детали + работа) — от 12000 руб
• Ремонт рулевой рейки (снятие, переборка, установка) — от 15000 руб
• Восстановление генератора (щётки, коллектор, диодный мост) — от 5000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (передняя ось) — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Nissan Tiida — это отличный, утилитарный и недорогой в обслуживании автомобиль. Если ищете мотор 1.6 с механикой или честным автоматом, смело берите, она вас не разорит. Главное — сторонитесь машин из-под такси и тщательно проверяйте историю вариатора. За свои деньги это один из самых рациональных выборов на вторичном рынке.