Проблемы Nissan Tiida Tiida II (C12)

Nissan Tiida второго поколения (C12) — народный седан и хэтчбек, который собрали в Мексике для нашего рынка. Под капотом обычно стоит проверенный мотор 1.6 (HR16DE), реже 1.8 (MR18DE), работающий в паре с механикой, классическим автоматом или вариатором. На вторичке машина ценится за надежность, но возраст берет свое. Если не проверять авто на кузов и трансмиссию при покупке, можно влететь на серьезные деньги.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор 1.6 HR16DE ресурсный и выхаживает до 300 000 км, но требует внимания к цепи ГРМ. К 120-150 тыс. км цепь вытягивается, при запуске на холодную появляется звонкое цоканье. Заменять нужно комплектом с натяжителями и звездочками. Также на этом движке слабое место — клапан адсорбера: при его смерти начинают плавать обороты. Не забывайте следить за теплообменником, на моторе 1.8 (MR18DE) текут прокладки, масло потеет по всему впуску. Регулировка клапанов тут идет подбором толкателей, процедура недешевая.

• Растяжение цепи ГРМ и работа звездочек распредвалов на износ (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Загрязнение и выход из строя клапана адсорбера, плавающие холостые обороты (пробег 60 000 - 100 000 км)
• Течь масла через прокладки теплообменника на двигателе 1.8 (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла при использовании низкосортного бензина (пробег от 150 000 км)

Коробка передач

Механика на 1.6 надежна, но требует замены сцепления к 100-120 тыс. км, а если ездить неаккуратно, корзина начинает буксовать и гореть. Внутри МКПП подшипники могут гудеть, но это редко встречается раньше 150 тысяч. Классический автомат JF414E ходит долго при регулярной замене масла, но к 150 тысячам начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа гидроблока. Вариатор JF015E (ставили с мотором 1.8) — слабое звено. Он не любит пробуксовок, грязного масла и агрессивной езды. Стальной ремень и конусы стираются уже к 100-130 тыс. км, гидроблок забивается продуктами износа.

• Износ сцепления и выжимного подшипника на МКПП (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Пинки автомата JF414E при переключении 1-2 из-за загрязнения гидроблока (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Ремонт вариатора JF015E: износ конусов и обрыв ремня при агрессивной езде или грязном масле (пробег 100 000 - 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Тииды комфортная, но не любит плохих дорог. Задние амортизаторы текут и стучат первыми, доживая максимум до 70-80 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора пробиваются быстро, это расходник на наших направлениях. В рулевом управлении слабое место — ЭУР (электроусилитель руля). Со временем внутрь рулевой рейки попадает влага, начинается коррозия вала, после чего усилитель начинает отключаться или руль бьет током при вращении. Лечится только заменой рейки или её качественным восстановлением со шлифовкой вала.

• Течь и потеря эффективности задних амортизаторов (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Стук втулок и стоек стабилизатора поперечной устойчивости (пробег 30 000 - 50 000 км)
• Стук и закусывание рулевой рейки из-за коррозии вала ЭУР (пробег 90 000 - 120 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Тииды С12 тонкий и слабо оцинкован, ржаветь начинает рано, если машина не была в ДТП. Сначала точки коррозии вылезают на задних колесных арках и порогах внизу. ЛКП очень нежное, сколы появляются от малейших камешков, а если их вовремя не подкрашивать, через пару месяцев уже будет рыжий пузырь. Лобовое стекло тоже боится сколов, быстро трескается при перепадах температур. Обязательно смотрите состояние багажника: у седана часто забиваются дренажи, и вода копится под уплотнителем крышки.

• Коррозия задних арок и нижней части дверей из-за тонкого ЛКП (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Рыжики на порогах, особенно в местах стыков с передними крыльями (пробег 100 000 км)
• Засорение дренажных отверстий багажника и дверей, протекание воды в салон (пробег 70 000 - 90 000 км)

Электрика и электроника

Глобальных проблем с проводкой нет, но мелкие пакости бесят владельцев. Контакты в кнопках стеклоподъемников часто окисляются, приходится их разбирать и чистить. Подкапотная проводка начинает киснуть на старых машинах, особенно фишки на генераторе и стартере. Генератор и стартер ходят неплохо, но щетки приходится менять ближе к 150 тысячам. Нередко перетирается жгут проводки в гофре между дверьми и кузовом, из-за чего перестают работать динамики или не открывается замок двери.

• Перетирание проводки в гофре водительской и пассажирских дверей (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Окисление и отказ кнопок управления стеклоподъемниками (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Износ щеток генератора, скачки напряжения и недозаряд АКБ (пробег 120 000 - 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза на Тииде адекватные, но передние суппорты — слабое место. Пыльники направляющих дубеют, смазка вымывается, после чего пальцы закисают в скобе. Колесо начинает греться, тормозные диски деформируются от перегрева и бьют при торможении. Колодки стираются довольно быстро, особенно в городском цикле. Задние барабанные тормоза ходят долго, но владельцы часто забывают их обслуживать, колодки там могут стереться до металла, а поршеньки в цилиндрах закисают от влаги.

• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников и дешевой смазки (пробег 60 000 - 80 000 км)
• Деформация передних тормозных дисков, биение в руль при торможении (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Закисание рабочих тормозных цилиндров в задних барабанах (пробег 100 000 - 120 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, скрипит, но главное — качество сидений. Обивка затирается, поролон проседает, а подголовники передних сидений болтаются — это конструктивная фишка модели. Климат-контроль работает сносно, но моторчик печки начинает свистеть и гудеть после 100 тыс. км, его лучше менять в сборе, подшипник отдельно перепрессовать тяжело. Пластик руля часто облезает от пота рук, а劣шая шумоизоляция заставляет владельцев делать дополнительную «шумку» за свои деньги.

• Сильный износ обшивки руля и затирание пластика центральной консоли (пробег 60 000 - 90 000 км)
• Проседание подушки и болтанка подголовников водительского сиденья (пробег 100 000 км)
• Гул и свист моторчика печки из-за износа подшипника (пробег 100 000 - 120 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, но бензонасос не любит езды с пустым баком — он охлаждается топливом и при низком уровне перегревается. Сетка модуля забивается, насос начинает выть, давление падает. Сюда же добавим слабый катализатор, который разрушается от некачественного бензина. Керамическая пыль засасывается в цилиндры, образуя задиры, что приводит к масложору и падению компрессии. Глушит выхлопную систему гофра, она прогорает к 100-120 тысячам и начинает дребезжать на холостых.

• Выход из строя бензонасоса из-за перегрева и грязной сетки (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Разрушение катализатора и риск задиров в цилиндрах двигателя (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Прогар гофры приемной трубы выхлопной системы (пробег 90 000 - 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звездочками — от 35000 руб
• Восстановление или замена рулевой рейки с ЭУР — от 25000 руб
• Капитальный ремонт вариатора JF015E — от 120000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП JF414E — от 45000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок с чисткой суппортов — от 12000 руб
• Локальный ремонт и переварка задних арок и порогов — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Tiida II (C12) — это надежный, но бюджетный автомобиль, который честно отрабатывает вложенные в него деньги при грамотном выборе. Если берете экземпляр с мотором 1.6, механикой или классическим автоматом, получаете простую рабочую лошадку. Главное при покупке с руками проверить кузов на коррозию и сделать диагностику трансмиссии. Оценка 7 из 10 — отличный вариант для рабочей езды, но не ждите от нее премиального комфорта.