Проблемы Nissan XTerra

Nissan Xterra первого поколения (рестайлинг 2001–2005 годов) — настоящий утилитарный рамный внедорожник, который в свое время распугивал конкурентов своим брутальным внешним видом. На вторичном рынке РФ этот «японец» ценится за отличную проходимость, честную механику и выносливую подвеску. Чаще всего к нам пригоняли машины с легендарными моторами VG33E (3.3 бензин) и KA24DE (2.4 бензин). Автомобиль не для суеты, но если вы ищете надежного друга для охоты, рыбалки и путешествий по грунтовкам, рассматривать его однозначно стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор VG33E на 3.3 литра — это классический чугунный V6, который ходит по 350-400 тысяч км, но у него есть одна дорогая слабость: ремень ГРМ и гидронатяжители. К 120-150 тыс. км пробега натяжитель может ослабнуть или заклинить, а помпа начать люфтить и течь. Если вы купили машину «на износе» и ремень порвется, загиб клапанов обеспечен, ремонт выйдет в копеечку. Младший брат KA24DE (2.4 л) страдает от повышенного расхода масла — маслосъемные кольца залегают уже к 150 тысячам км, а распредвалы могут иметь микрозадиры из-за масляного голодания. Симптомы: сизый дым при перегазовке, стук на холодную.

• Обрыв или перескок ремня ГРМ на VG33E из-за износа натяжителя (пробег 120 000 – 150 000 км)
• Залегание маслосъемных колец и жор масла свыше 1 литра на 1000 км на KA24DE (пробег 130 000 – 160 000 км)
• Течь сальников коленвала и прокладок клапанных крышек (пробег 100 000+ км)

Коробка передач

Механические коробки здесь неубиваемые, но сальники штока выбора передач начинают течь к 150 тысячам км, пачкая днище машины в масле. Слабое звено автоматических коробок (АКПП) — гидроблок и фрикционы пакета заднего хода. Симптомы надвигающейся беды: толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу и задержки при включении Drive или R. Особое внимание стоит уделить раздаточной коробке (Part-Time): ее нельзя эксплуатировать на сухом асфальте в режиме 4H или 4L, иначе схема сгорает за пару сотен километров, а в мазуте появляется стружка.

• Износ фрикционов и гидроблока АКПП, рывки при переключениях (пробег 140 000 – 180 000 км)
• Течь сальника вторичного вала МКПП (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Износ подшипников раздаточной коробки при езде по асфальту на полном приводе (пробег 120 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Xterra справляется с жесткими условиям без проблем, это настоящий внедорожник. Однако к 90-110 тыс. км пробега обычно требуют замены шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. Задние рессоры на дорестайлинге и раннем рестайлинге notoriously мягкие и проседают под нагрузкой (багажник на крыше + лебедка спереди), владельцы часто меняют их на усиленные. В рулевом управлении главное смотреть на рейку (стуки в руль на мелких неровностях) и рулевые тяги, которые могут закиснуть так, что при схождении придется их просто срезать болгаркой.

• Просадка и трещины задних рессор (пробег 90 000 – 120 000 км)
• Износ шаровых опор передней подвески (пробег 80 000 – 110 000 км)
• Стуки в рулевой рейке и закисание рулевых наконечников (пробег 100 000+ км)

Кузов и коррозия

Рама машины оцинкована, но если ее повредить камнями и не подкрашивать, она зацветет очень быстро. Самое уязвимое место — задние арки, пороги и низы дверей, где краска часто вздувается уже к 100 тысячам километров. Особое внимание уделите днищу: из-за скопления грязи в нишах возле домкратных точек и креплений подушек двигателя металл может сгнить насквозь. Задняя дверь тоже любит гнить по шву снизу, из-за чего разрушаются силовые элементы крепления запаски.

• Сквозная коррозия задних арок и порогов (пробег 110 000 – 140 000 км)
• Гниение силовых элементов рамы в районе крепления моста (пробег 150 000+ км)
• Ржавчина на задней двери и внутренних полостях крыши (пробег 120 000+ км)

Электрика и электроника

Электрика у японцев простая и надежная, как автомат Калашникова, так как мозгов в машине минимум. Главная беда — отгнивание проводки в районе передних фар и под капотом из-за постоянной влаги. Также часто барахлит блок управления климат-контролем (моторчики заслонок закисают и начинают жужжать, воздух дует только в ноги или на стекло). Генератор на 3.3-литровом V6 стоит откровенно слабый — на машинах с доп. оборудованием (лебедка, мощный звук, доп. свет) он не справляется, и аккумулятор может недозаряжаться на холостых.

• Окисление и облом проводов в подкапотном пространстве (пробег 120 000+ км)
• Отказ моторчиков заслонок печки и климата (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Слабый штатный генератор, не вытягающий доп. оборудование (пробег 130 000+ км)

Тормозная система

Тормоза на Xterra работают адекватно своей массе, но суппорты — слабое звено этого авто. Из-за грязи и ржавчины направляющие суппортов закисают очень быстро, после чего колодка начинает подклинивать и перетирать диск до борозд. Воздух в тормозных магистралях, который приводит к «ватному» торможению, тоже частая проблема после езды по грязи или замены шлангов. Регулярно нужно прокачивать систему и следить за уровнем тормозной жидкости.

• Закисание направляющих тормозных суппортов (пробег 70 000 – 90 000 км)
• Ранняя выработка передних тормозных дисков (пробег 80 000 – 100 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий и местами скрипучий, но это внедорожник, тут всё честно. Главная претензия к салону — ткань на сиденьях, она вытирается до дыр на водительском кресле уже к 120 тысячам километров. Из мелочей часто ломаются ручки бардачка и пластиковые заглушки на центральной консоли. Пластик деформируется от перепадов температур и начинает пахивать, но 99% огрехов салона можно устранить колхозным скотчем или герметиком.

• Протирание ткани водительского сиденья (пробег 100 000 – 130 000 км)
• Поломка креплений бардачка и потертости руля (пробег 90 000+ км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система требует качественного топлива и периодической чистки инжекторов, иначе на холостом хду появятся вибрации. Резонатор и глушитель выхлопной системы гниют относительно быстро, к 100-120 тыс. км пробега начинает прогорать гофра. Поскольку машина пригонялась из США, у некоторых «экземпляров» стоит хитрая крышка бензобака с замком, которая часто заклинивает, превращая заправку в испытание.

• Загрязнение топливных форсунок и падение холостого хода (пробег 80 000 – 100 000 км)
• Прогорание гофры глушителя и коррозия резонатора (пробег 100 000 – 130 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой (VG33E) — от 35 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 80 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе с шаровыми — от 18 000 руб
• Усиленные рессоры задней подвески (комплект с работой) — от 25 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов — от 6 000 руб
• Замена топливных форсунок и промывка системы — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan Xterra первого поколения — отличный выбор для фанатов бездорожья и активного отдыха. На вторичке РФ цены на эти машины сейчас растут, но живой экземпляр однозначно стоит своих денег. Обязательно ищите машину без коррозии рамы и с ухоженной автоматической коробкой. Если найдете 3.3-литровую версию на «механике» — хватайте не раздумывая, это будет самый беспроблемный вариант!