Проблемы Nissan XTerra XTerra II (N50)

Nissan XTerra второго поколения (N50) — настоящий рамный внедорожник для грязи и приключений, который в свое время взял штурмом наш рынок. Выпускался с 2005 по 2015 год, везли к нам в основном машины из США с мотором 4.0 V6 (серия VQ40) и крайне редко с дизелем. На вторичке эти машины ценят за неубиваемую раму и честный полный привод, но возраст берет свое. Покупать сегодня XTerra нужно с очень открытыми глазами и толщиномером, иначе можно влететь на капиталку.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор — бензиновая V-образная шестерка VQ40DE на 4.0 литра (265-270 л.с.). Двигатель ресурсный, легко выхаживает 350-400 тысяч км, но только если за ним следили. Главная и самая дорогая беда — цепной привод ГРМ. К 150-200 тысячам км цепи вытягиваются так, что мотор начинает работать как трактор, а фазы уплывают. Замена комплекта с натяжителями — это боль для кошелька, так как придется снимать радиаторы и кучу навесного. Вторая проблема этих моторов — повышенный расход масла, который начинается из-за залегания поршневых колец (маслосъемных колечек) после долгой езды внатяг или плохого бензина.

• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей к 150 000 - 200 000 км
• Жор масла из-за залегания маслосъемных колец после 120 000 км
• Течь масла из-под прокладок клапанных крышек и механизма VVT на пробегах 100 000+ км

Коробка передач

В пару к мотору шла либо 5-ступенчатый автомат, либо 6-ступенчатая механика. Механика неубиваемая, ходит дольше самой машины. Автомат (в разных годах ставили RE5R05A или JR507E) тоже весьма крепкий, если его не жечь в жестком оффроуде с тяжелыми колесами. Главный враг АКПП — грязное масло и перегрев. Покупая XTerra с пробегом под 200 тысяч км, будьте готовы к тому, что никто коробку не обслуживал. Толчки при переключении с 1 на 2 передачу или пинки при включении заднего хода — первый звоночек к тому, что пакет фрикционов уже на финишной прямой.

• Износ фрикционов и соленоидов гидроблока из-за грязного масла на 150 000 - 200 000 км
• Срыв штуцеров масляного радиатора АКПП (резьба в алюминии) к 120 000 км, ведущий к утечке масла
• Рывки при переключении 1-2 передач при износе гидротрансформатора (150 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая торсионная подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах. Конструкция архаичная, но для бездорожья идеальная. Рессоры проседают годами, особенно если бывший владелец любил возить в багажнике тяжести или ездить по полям на охоту. Сайлентблоки заднего моста живут тысяч 120, потом начинают душить мост, и при разгоне машину начинает «скрести» боком. Рулевая рейка почти не течет, а вот рулевые наконечники и нижняя шаровая стучат уже к 80-100 тысячам. Верхние шаровые спереди меняются в сборе с рычагом, что несколько удорожает ремонт передка.

• Проседание задних рессор при частых перегрузах к 100 000 км
• Разрушение сайлентблоков заднего моста (душение моста) к 120 000 - 150 000 км
• Быстрый износ стоечек и втулок заднего стабилизатора поперечной устойчивости к 60 000 км

Кузов и коррозия

Рама у XTerra мощнейшая, но металл без оцинковки, поэтому гнить может знатно. Особенно если американский владелец ездил по снегу с реагентами, а потом машину не мыл снизу. Задняя дверь багажника (крышка) — откровенное слабое место, она сделана из толстого металла, но краска отваливается пластом, а в нижней части дверь начинает цвести. Колесные арки и пороги смотрим сразу с толщиномером. Также стоит проверить крепления поперечины крыши, туда набивается грязь и стартует коррозия.

• Сквозная коррозия рамы в районе креплений подушек двигателя и задней рессоры после 150 000 км
• Гниение усилителя и нижней кромки задней двери багажника к 100 000 км
• Очаги ржи на задних арках и швах пола под ногами водителя при пробегах 120 000+ км

Электрика и электроника

Электрика простая, как топор, и ломается редко. Мозги мотора живут долго, а вот всякие датчики и подрулевые переключатели могут чудить. С возрастом на машинах 2005-2008 годов часто стираются дорожки в подрулевом шлейфе (перестают работать кнопки круиза или магнитолы на руле). Генератор стоит в неудобном месте, и его нижняя часть часто забивается грязью, из-за чего он начинает недозаряжать. Также стоит проверить радиаторы: между основным радиатором и конденсором кондиционера скапливается войлок из грязи и пуха, из-за чего мотор начинает греться в пробках.

• Износ шлейфа подрулевого переключателя (не работают кнопки круиз-контроля) к 120 000 км
• Отказ кнопки блокировки межосевого дифференциала и включения понижайки из-за окислов проводки к 100 000 км
• Смерть подшипника генератора после 130 000 км из-за постоянного воздействия грязи и воды

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, для такой тяжелой машины (почти 2 тонны) они откровенно слабоваты и склонны к перегреву. Рано или поздно руль начинает бить при торможении — это классическая болезнь XTerra. Передние диски ведет при активной езде или частых спусках с горы. Если владелец сэкономил и поставил дешевые колодки, тормоза вообще пропадают. Колодки меняются элементарно в гараже, а вот суппорты нужно регулярно чистить и смазывать направляйки, иначе поршни закисают, и внутренняя колодка стирается до металла за пару месяцев.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение в руль при торможении) к 80 000 км
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников на 100 000 км
• Отказ датчика АБС на ступице из-за обрыва проводов (коррозия контактов) к 150 000 км

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий,的美国ский «дубовый», поэтому скрипы появляются уже на втором году жизни машины. Но честно говоря, XTerra — это утилитарный аппарат, к бардачку из дермантина никто тут не придирается. Слабых мест в салоне немного. Прежде всего, это водительское сиденье — боковая поддержка лопается по швам, а поролон проседает до металла. Печка греет отлично, но пластиковые направляющие потока воздуха на центральной консоли часто ломаются внутри, и воздух дует только в ноги. Климат-контроль работает корректно, но если не менять салонный фильтр, моторчик вентилятора сгорает.

• Разрушение боковой поддержки и проседание подушки водительского сиденья к 120 000 км
• Поломка пластиковых заслонок системы вентиляции и отопителя к 150 000 км
• Затирка кнопок на центральной консоли и облезание краски на руле к 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Мотор VQ40 требователен к топливу, топливная система с дороги может закапризничать. Бак расположен неудачно — его днище оголено, и при езде по камням его легко помять так, что встанет бензонасос. Обязательно проверьте наличие металлической защиты бака. Передний катализатор находится близко к двигателю, и при использовании плохого бензина он разрушается, забивая соты. А вот лямбда-зонды и катализаторы на выхлопе живут долго, выхлопная система полностью из нержавейки, поэтому гнить не должна. При осмотре обязательно слушайте, не подсекает ли выхлоп из-за прогара прокладки приемной трубы.

• Деформация и повреждение топливного бака на бездорожье при отсутствии защиты к 80 000 км
• Снижение мощности и ошибка P0430/P0420 из-за разрушения катализатора после 150 000 км
• Проблемы с топливным насосом (перегрев и отказ) из-за езды с пустым баком в жару к 100 000+ км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригинал/хороший неоригинал) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (дефектовка, фрикционы, соленоиды) — от 130 000 руб
• Замена верхних рычагов передней подвески (2 шт. с шаровыми) — от 18 000 руб
• Усиление / замена задних рессор с новыми резинками — от 35 000 руб
• Замена комплекта сцепления (для МКПП) — от 35 000 руб
• Антикоррозийная обработка и переварка мест рамы (пороги, днище, арки) — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Nissan XTerra II — это не современный кроссовер, а настоящий утилитарный танк для ценителей активного отдыха. Брать его стоит, если вам реально нужен честный полный привод и рама, а расход топлива не пугает. Двигатель и коробка весьма надежны, но возрастные болячки с кузовом, рамой и гремящими цепями заставят повозиться и раскошелиться. Идеально искать живой экземпляр 2008-2010 года от адекватного взрослого владельца, а не перегретый аппарат из-под молодежи.