Проблемы Opel Astra Astra L

Opel Astra L (по сути, перелицованный Peugeot 308 второго поколения на платформе EMP2) вернулся на наш рынок совсем недавно. Автомобиль оснащается исключительно трехцилиндровыми моторами и роботизированными коробками, что пугает многих фанатов старой школы. На вторичке РФ машин пока мало, но опыт эксплуатации «донора» от Peugeot позволяет заранее знать, где нас ждут сюрпризы. Спойлер: современные авто требуют тщательной компьютерной диагностики, а не просто «прислушаться к мотору».

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Astra L трудятся 1.2-литровые турбомоторы серии EB (на 110 или 130 л.с.) или 1.6-литровый дизель. Моторы 1.2 (PureTech) — родные братья аналогичных двигателей Peugeot, и они откровенно боятся плохого бензина. Главный бич — быстрый износ цепи ГРМ, которая к тому же работает в масляной ванне. Если владелец лил 92-й бензин или затягивал интервалы замены масла (а нужно менять раз в 7-8 тыс. км), цепь может зазвенеть уже к 40-50 тыс. км пробега. Также частенько залегают поршневые кольца, что ведет к масложору и регламентной замене катушек и свечей зажигания.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (часто проявляется к 40 000 - 60 000 км)
• Залегание поршневых колец и жор масла свыше 0.5 л на 1000 км (после 50 000 км)
• Проблемы с катушками зажигания и треугольными свечами (выявляется на 30 000 км)

Коробка передач

Никаких классических автоматов — только 6-ступенчатый робот EDC (сухое сцепление) на бензиновых версиях или 8-ступенчатый на дизеле. В городе робот дергается при ползущем трафике, и это считается нормой до определенного момента. Однако выжимной подшипник умирает на удивление быстро, начиная жутко хрустеть при переключениях. Сами диски сцепления стираются к 80-100 тыс. км, особенно если предыдущий владелец любил резко стартовать со светофоров. Ремонт недешевый, так как блок сцепления идет в сборе у официалов, но умельцы из профильных сервисов научились перебирать их с использованием керамических накладок.

• Сильный износ выжимного подшипника и вилки включения (к 60 000 - 80 000 км)
• Пробуксовка и износ пакетов сцепления (к 80 000 - 100 000 км)
• Потеря герметичности сальников приводов и подтеки масла из корпуса мехатроника (к 50 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть досталась от Peugeot 308 и в целом она комфортная и энергоемкая, но с ложкой дегтя. Задняя балка — полузависимая, и сайлентблоки в ней требуют внимания уже после 60 тысяч километров. На неровных дорогах быстро разбиваются амортизаторы, начинает стучать и течь. Рулевая рейка имеет слабый пластиковый кожух, который легко повредить на камнях или жесткой колее, после чего туда попадает влага, и рейка начинает стучать. Шаровые опоры меняются отдельно от рычага, что немного скрашивает ситуацию, а вот рулевые наконечники ходят мало.

• Износ сайлентблоков задней балки (появляется увод авто и стук на кочках к 60 000 км)
• Стуки в рулевой рейке и повреждение защитного кожуха (жалобы появляются на 40 000 - 50 000 км)
• Быстрый износ передних амортизаторов (потеря свойства и подтеки к 70 000 км)

Кузов и коррозия

Кузовные панели Astra L оцинкованы и в целом ржаветь не должны, но эксплуатация в суровых российских реалиях берет свое. Лакокрасочное покрытие тонкое, мягкое и сильно подвержено сколам от пескоструя на трассах. Если скол доходит до грунта и его вовремя не подкрасить карандашом, к 3-4 годам жизни там обязательно появится рыжий ореол. Хром на решетке радиатора и шильдиках мутнеет и облезает после двух суровых зим. Особенно внимательно при покупке нужно смотреть переднюю кромку капота, пороги вблизи колесных арок и дверные петли.

• Обильные сколы ЛКП на капоте и переднем бампере (зависит от стиля езды, проявляется с 20 000 км)
• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера (к 30 000 - 40 000 км)
• Очаги коррозии на крепежах выхлопной системы и днище кузова (с 60 000 км)

Электрика и электроника

Немецко-французская электрика 21 века — это всегда лотерея. В первую очередь докучает мультимедийная система: тачскрин может зависать, самопроизвольно перезагружаться на ходу или терять связь с Apple CarPlay/Android Auto. Обновление прошивки у дилера помогает, но ненадолго. Также встречаются проблемы с зарядкой аккумулятора — генератор с функцией Smart Charging довольно капризный, а сама АКБ чувствительна к глубоким разрядам. Если машина постоит неделю в зимнем аэропорту, аккумулятор можно выкидывать. Иногда глючит бесключевой доступ и датчики давления в шинах.

• Зависания и перезагрузки головного мультимедийного устройства (беспричинно, с новья)
• Преждевременный выход из строя АКБ и сбои в работе системы intelligent charge (к 40 000 - 50 000 км)
• Ошибки по CAN-шине из-за окисления контактов в подкапотном блоке предохранителей (после 50 000 км)

Тормозная система

Тормоза схватывают отлично и в меру резки, но инженеры сэкономили на материалах. Передние тормозные диски удивительно тонкие и быстро перегреваются при активной езде, после чего их начинает «бить» при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Направляющие суппортов закисают уже к 30-40 тыс. км, если не проводить их регулярную чистку и смазку, что приводит к неравномерному износу колодок. Ручник электронный, и иногда колодки механизма подклинивают зимой в районе задних суппортов.

• Перегрев и биение передних тормозных дисков (проявляется на 30 000 - 40 000 км)
• Закисание направляющих суппортов и подклинивание тормозов (к 40 000 км)
• Окисление контактов датчика износа колодок (влажной зимой)

Салон и оборудование

Внутри Astra L выглядит стильно, материалы приятные, но жесткий пластик на дверных картах и руле быстро затирается и блестит. Сиденья с выраженной боковой поддержкой (особенно в топовых комплектациях Ultimate) могут потертеться на подушке уже к 40 тыс. км из-за дешевой кожи (точнее, искусственной замши и кожзама). Часто скрипит обивка центральной консоли и пластиковые декоративные вставки «под металл» при езде по неровностям. Климатическая установка иногда издает странные звуки из-за步 deflectors, а моторчик печки может начать завывать на первых скоростях.

• Потертости на руле и подушке сиденья из кожзаменителя (к 40 000 - 50 000 км)
• Появление скрипов пластиковых панелей центральной консоли и дверных карт (с 30 000 км)
• Свист и шум моторчика печки на минимальных оборотах (к 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензиновых моторов требует к себе уважения, так как форсунки прямого впрыска давления не прощают заправок на непроверенных АЗС. Сетки топливного насоса в баке забиваются мелкодисперсной грязью, отчего насос начинает работать на износ и громко гудеть, а машина теряет тягу. Турбина имеет низкую инерцию и служит в целом неплохо, но актуатор wastegate иногда закисает, что вызывает ошибку Check Engine и переход в аварийный режим. Гофра выхлопной трассы также может прогореть от вибраций.

• Снижение производительности топливного насоса из-за забитой сетки фильтра грубой очистки (к 50 000 км)
• Засорение форсунок прямого впрыска и падение мощности (зависит от качества топлива)
• Прогорание гофры глушителя и появление характерного звука рычания (к 80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звездами на моторе 1.2 — от 45000 руб
• Робот EDC: замена сцепления в сборе и выжимного подшипника — от 80000 руб
• Переборка переднего суппорта с новыми направляющими — от 5000 руб
• Замена комплекта сцепления (диски, корзина, выжимной) профильным сервисом — от 55000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 22000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (работа и детали) — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Opel Astra L — это стильный и экономичный хэтчбек, который требует вдумчивого выбора на вторичке. Машина может доставить много радости от вождения, но при плохом обслуживании (особенно цепного мотора и робота) ремонт влетит в копеечку. Если вы берете живой экземпляр с прозрачной историей обслуживания из-под первого владельца, который не жалел денег на качественные расходники — брать можно. Но для полного спокойствия рекомендую искать версию на гарантии или обязательно сделать эндоскопию цилиндров перед покупкой.