Проблемы Opel Combo Combo D

Opel Combo четвертого поколения (Combo D) — pragmatic рабочий лошадка, построенный на базе Fiat Doblo. На вторичном рынке РФ он появился в 2012 году и быстро разошелся по мелкому и среднему бизнесу: доставки, ремонтные бригады, семейные вылазки на дачу. Чаще всего к нам приезжают с моторами 1.4 (турбо и атмо) и дизелем 1.3 CDTI, реже встречается 1.6 CNG (газовый). Машина в целом крепкая, но коммерческая жизнь убивает её быстро, поэтому на вторичке живой экземпляр нужно искать с фонариком и сканером.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный мотор — атмосферный 1.4 (A14XER). Двигатель надежный, но любит подкидывать мелочи. На пробегах 100-120 тыс. км начинают течь прокладки клапанной крышки и сальники, а летом частенько клинит термостат (цельный пластиковый модуль) — машина кипит или наоборот не греется. Цепь ГРМ тут тихая и ходит под 200-250 тыс. км, а вот ролики навесного ремня могут захрустеть уже к 80 тыс. км. Турбированный 1.4 (A14NET) доставит больше проблем: критичны качественное масло и интервал замены, иначе турбина (ГТ1546) начинает гнать масло уже на 130-150 тыс. км. Дизель 1.3 CDTI тоже неплох, но его слабое место — топливные форсунки и клапан EGR, который наглухо забивается сажей к 100 тысячам, если машину не ездят по трассам.

• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ (80 000 - 100 000 км)
• Отказ пластикового термостата (потеря герметичности, перегрев) (90 000 км)
• Износ подшипников навесного ремня и генератора (100 000 км)
• Засорение клапана EGR и износ топливных форсунок на дизеле 1.3 (100 000 - 120 000 км)

Коробка передач

Механические коробки тут итальянские (от Fiat), сцепление живет долго, если не буксовать с перегрузом (120-150 тыс. км). Главная головная боль — это роботизированная МКП EasyTronic (TwinStick на базе МКП). Городские пробки убивают сцепление щелчками и рывками уже к 80 000 км. Сами актуаторы (мехатроник) служат 120-140 тыс. км, после чего требуют переборки щеток электромоторов или замены. Если на ходу загорается ключик с машинкой и коробка падает в аварийный режим (встает на нейтраль) — готовьте кошелек на адаптацию, замену сцепления или ремонт актуаторов. Покупать б/у Комбо с дерганым роботом без жирной скидки на ремонт я настоятельно не советую.

• Износ сцепления на роботе EasyTronic (машина дергается при старте и переключениях) (80 000 - 120 000 км)
• Износ щеток и контактов в актуаторах робота (падение в аварийный режим, код P0606/P0832) (120 000 км)
• Течь сальников приводов МКПП (90 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади — неразрезная балка. Подвеска сбитая и честно «выхаживает» коммерческие нагрузки. Передние амортизаторы и сайлентблоки передних рычагов обычно меняют на 90-110 тыс. км. Задняя балка вечная, но если Комбо использовался для доставки стройматериалов или доставки еды тоннами, задние амортизаторы могут быть убиты к 70 тысячам. По рулевому управлению стучит рулевая рейка — течи бывает не видно (пыльники сухие), но стук на мелких неровностях появляется к 110-130 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги изнашиваются к 80-100 тыс. км, а сам насос ГУР (если есть) иногда начинает выть при вращении руля в крайних положениях.

• Стук в рулевой рейке (износ зубьев в центральном положении) (110 000 - 130 000 км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов и передних амортизаторов (90 000 - 110 000 км)
• Разрыв пыльников ШРУСов и износ самих шарниров на грузовых версиях (80 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов у Combo D оцинкован неплохо, за 10 лет гнить сам по себе он не должен. Однако везут их часто из Европы со следами кузовного ремонта. Обязательно смотрите заднюю дверь (крышку багажника) — она тяжелая и ее петли со временем проседают, нарушая геометрию. В зазоры начинает лезть вода и грязь. Сильные точки: пороги под пластиковыми накладками (там скапливается песок и соль) и передние кромки колесных арок. Если пороги вспучились — машина была в тяжелом ДТП или таскалась на жесткой сцепке в несезон. Также страдает номерной знак и пластик бамперов от льда — крепления отламываются на морозе.

• Коррозия порогов под пластиковыми накладками (при плохом уходе и ДТП) (120 000 км)
• Просадка и износ петель тяжелой асимметричной задней двери (100 000 км)
• Огрубение и помутнение наружных пластиковых молдингов (80 000 км)

Электрика и электроника

Проводка французская, блоки управления — немецкие, кооперация Fiat-Opel. Главный блок управления подкапотным пространством (BCU) спрятан неудачно. Могут быть проблемы с генератором (отказ реле-регулятора и диодного моста к 120 тыс. км). Из дешевых проблем: перетирается гофка проводки в гофре между передней дверью и кузовом — перестают работать стеклоподъемники или зеркала. В салоне часто глючит блок управления климатом (те самые круглые шайбы управления печкой) — отгнивают контакты на плате из-за конденсата от радиатора. Система бесключевого доступа (Keyless) на хэтчбеках иногда сходит с ума из-за севшей батарейки в ключе или помех.

• Перетирание проводки в передних дверях (стеклоподъемники, поворотники) (100 000 км)
• Отказ шайбы управления климат-контролем (отгнивают контакты, работает только 4-я скорость) (120 000 км)
• Поломка пластиковой тяг внутри замка задней двери (дверь не открывается) (90 000 км)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные (на большинстве версий). Тормоза откровенно слабые, особенно если загрузить 4-5 человек и инструмент — машина долго «тащит». Сами механизмы надежные, колодки ходят честно. Спереди колодок хватает на 40-50 тыс. км, диски на 90-100 тыс. км. Задние барабанные колодки некоторые владельцы не меняют по 150 000 км. Слабое место тормозной системы — закисающие направляющие суппортов и ручника. Задние барабаны имеют свойство «овальнеть», педаль начинает бить при торможении ручником. Если на панели загорелась ошибка ABS — в 90% случаев это перетерся провод на датчик у ступицы.

• Закисание задних тормозных механизмов и троса ручника (80 000 - 100 000 км)
• Износ и перетирание проводов датчиков АБС в зоне передних колес (90 000 км)
• Овализация задних тормозных барабанов (пульсация педали при торможении) (120 000 км)

Салон и оборудование

Салон у Комбо чисто рабочий, жесткий пластик, неудобные сиденья с короткой подушкой — дальнобой на нем не выездит. К 120-150 тысячам пробега водительское сиденье протирается до металла на боковине, а пружины проседают (спина начинает болеть). Пластик на центральной консоли покрывается царапинами за пару лет. Слабое место от Opel Corsa D — подогрев сидений. Нити обогрева перегорают из-за постоянного включения максимального режима. Задний диван фиксируется туго, а его замки закисают. Печка отличная, но моторчик отопителя ( schema от Corsa) может начать свистеть на холоде.

• Износ обшивки боковины водительского сиденья и просадка поролона (120 000 - 150 000 км)
• Отказ подогрева сидений (перегорание нагревательного элемента) (90 000 км)
• Скрипы пластика салона и дребезжание пластиковых накладок дверей на неровностях (80 000 км)

Топливная система и выхлоп

У бензиновых моторов топливная система надежна, но насосы в баке (если ездить на пустом баке) перегреваются. Фильтр тонкой очистки спрятан в модуле внутри бака, его редко меняют отдельно от насоса. У дизеля 1.3 CDTI слабое место — топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки. Если владелец экономил на топливных фильтрах или лил сомнительную солярку, к 150 тыс. км распылители «льют», мотор троит на холодную и дымит сизым дымом. Система EGR тут откровенно мешает жить: отложения сажи во впускном коллекторе и на заслонках могут привести к тому, что дизель просто заглохнет на ходу.

• Износ распылителей дизельных форсунок на 1.3 CDTI (150 000 км)
• Засорение и заклинивание клапана EGR и сажевого фильтра на дизельных версиях (100 000 км)
• Перегрев и отказ бензонасоса в баке (при постоянной езде на пустом баке) (120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сцепления на роботе EasyTronic (детали + работа + инициализация) — от 35000 руб
• Ремонт актуаторов робота (замена щеток, чистка) — от 15000 руб
• Замена комплекта термостата (модуль) на 1.4 — от 8000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе Б/У или восстановление) — от 20000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт) + сайлентблоки — от 12000 руб
• Чистка или замена клапана EGR на дизеле — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Opel Combo D — отличная «рабочая лошадка», которая честно отрабатывает каждый вложенный рубль, если до вас её не убили в хвост и в гриву. На вторичке 7 из 10 машин будут со скрученным пробегом и следами тяжелой коммерческой жизни. Брать можно с мотором 1.4 (атмо) и механикой — это самый неубиваемый тандем. Версии с роботом и турбо требуют тщательной диагностики и финансового резерва на ремонт. Обязательно проверяйте кузов на предмет скрытой коррозии и состояние сцепления.