Проблемы Opel Combo Combo E

Opel Combo пятого поколения (он же Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Toyota ProAce City) — это, пожалуй, самый удачный и популярный «каблучок» на российском рынке б/у коммерческого транспорта. Выпускается с 2018 года, на вторичку к нам едет в основном из Европы. Самые ходовые — это турбодизели 1.5 HDI (75 и 100 л.с.) и атмосферный бензин 1.2 PureTech (110 л.с.), работающие в паре с 6-ступенчатой механикой или роботом. Машина феноменально вместительная, отлично управляется, но сложная платформа накладывает свои обязательства при обслуживании.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор 1.2 (он же от Peugeot) — конструкция простая, но цепь ГРМ там узкая и слабенькая, тянется к 100 тысячам км, а при городской езде с пробками и того раньше. Замена цепи недешевая из-за специнструмента. Дизель 1.5 HDI (DV5) гораздо предпочтительнее для коммерции, но у него есть ахиллесова пята — форсунки. К 120-150 тыс. км они начинают лить, а не распылять топливо, что ведет к прогару поршней. Лечится только снятием головки блока и установкой новых или восстановленных форсунок. Также на дизелях часто забивается сажей клапан EGR.

• Растяжение и износ цепи ГРМ на бензиновых моторах 1.2 PureTech (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Износ и подклинивание топливных форсунок на дизелях 1.5 HDI (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Засорение и заклинивание клапана EGR на дизельных версиях (пробег от 100 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатая механика (она же梅花 BXE) ходит долго, но двухмассовый маховик на дизелях начинает звенеть и греметь на 130-150 тыс. км, особенно если водитель любит стартовать с двух педалей. Сцепление потребует замены вместе с маховиком. Автоматизированная коробка (ETG6) — это та же механика, но с актуаторами сцепления. Сами шестерни вечные, а вот электроника актуатора (особенно моторчики и датчики положения) часто выдает ошибки «грубое переключение» или вообще уходит в аварийный режим.

• Гремит и требует замены двухмассовый маховик на дизелях с МКПП (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Отказ моторчиков актуатора сцепления на роботизированной КПП ETG6 (пробег 100 000 км)
• Течки сальника штока выбора передач на МКПП (пробег 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, который переваривает наши дороги отлично. Шаровые и сайлентблоки живут по 100-120 тыс. км. А вот сзади на длинных версиях стоит скручивающаяся балка, и подшипники задних ступиц рассыпаются к 80-100 тысячам, особенно если машину постоянно грузят «под завязку». Рулевая рейка может застучать или потечь к 100-120 тыс. км. Спереди пыльники рулевых наконечников — откровенно слабое место, они рвутся от грязи и льда, пропуская абразив внутрь.

• Гул и износ подшипников задних ступиц, особенно при постоянных перегрузах (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Стук и подтекание рулевой рейки (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Разрыв пыльников рулевых наконечников и попадание грязи в шарнир (пробег 60 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован отлично, рама и пороги гниют очень долго. Но локальная ржавчина вылезает на задних колесных арках — там краска облезает от летящей из-под колес грязи и щебня. Пороги в местах стыка с брызговиками также могут цвести, если их не обрабатывать антикором. Лобовое стекло тонкое, часто ловит трещины от камушков на трассе. Хром на решетке может мутнеть, но это не критично. А вот боковая сдвижная дверь зимой часто заклинивает из-за износа направляющих и скопления грязи.

• Сколы и локальная коррозия на задних колесных арках (пробег 100 000 км)
• Заедание и стук механизма правой сдвижной двери (пробег 90 000 - 110 000 км)
• Отслоение краски на пластиковых порогах и бамперах (пробег от 80 000 км)

Электрика и электроника

Здесь господствуют блоки Stellantis (PSA), и их программы сырые. Самая частая беда — глюк мультимедийной системы (экран зависает, пропадает звук). Лечится обновлением прошивки. На дорестайлинговых машинах часто перегорает блок управления вентилятором охлаждения (моторчик начинает выть или не выключается). Освещение салона (консоль) может глючить из-за попадания влаги. Также слабоваты генераторы, диодный мост сгорает от скачков напряжения и плохих АКБ.

• Зависание мультимедийной системы, сброс настроек (пробег любой)
• Перегорание блока управления электровентилятором радиатора охлаждения (пробег 80 000 - 120 000 км)
• Отказ диодного моста генератора и просадки напряжения (пробег 120 000 км)

Тормозная система

Тормоза схватывают адекватно, но передние диски идут вместе с подшипником ступицы в сборе — это значит, что поменять просто диск за копейки не выйдет. Стоимость детали кусается. Задние барабанные механизмы быстро забиваются пылью от колодок, из-за чего начинает подклинивать рабочий цилиндр и ручник перестает держать. Ручной тормоз нужно регулярно регулировать и смазывать механизм autoregulator.

• Подклинивание задних тормозных цилиндров из-за износа манжет и пыли (пробег 80 000 км)
• Дорогостоящая замена передних тормозных дисков, так как они идут в сборе со ступичным подшипником (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Неработающий механизм авторегулировки ручного тормоза в барабане (пробег 70 000 км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, что для коммерческого авто норма, но ручки дверей и карманы хлипкие, часто ломаются пальцы креплений. Сиденья удобные, но боковая поддержка и валики под поясницей пробиваются к 120 тысячам, особенно у водителей-крупногабаритных. Печка жаркая, но моторчик печки может начать свистеть и требовать замены подшипников. Система бесключевого доступа (Keyless) часто грешит тем, что кнопка открытия задней двери перестает реагировать на нажатия из-за попадающей внутрь влаги.

• Сколы, потертости и пробой боковой поддержки водительского сиденья (пробег 100 000 - 120 000 км)
• Поломка пластиковых ручек дверей и бардачков (пробег от 80 000 км)
• Отказ кнопки открывания задней двери из-за окисления контактов (пробег 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

У дизельных версий топливная система Delphi (форсунки и ТНДВ) чувствительна к качеству солярки. Льете водянистое топливо с сомнительных заправок — готовьтесь менять форсунки или пилить головку блока. Сажевый фильтр (DPF) на европейских машинах забивается быстро, если авто ездит только по городу на коротких маршрутах. Если машина приезжает из Европы с пробегом под 150, фильтр обычно уже вырезан и залита обманка, либо требует срочного удаления. Также часто текут прокладки впускного коллектора.

• Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизелях при городской эксплуатации (пробег от 100 000 км)
• Разрушение катализатора на бензиновом 1.2 PureTech с попаданием крошки в цилиндры (пробег 120 000 км)
• Течь прокладок впускного коллектора и интеркулера (пробег 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на 1.2 PureTech (оригинал+работа) — от 35000 руб
• Диагностика и промывка/замена дизельных форсунок 1.5 HDI (с работой) — от 40000 руб
• Замена сцепления и двухмассового маховика (дизель) — от 70000 руб
• Ремонт рулевой рейки (перезапчасти + установка) — от 25000 руб
• Замена двух задних ступичных подшипников — от 16000 руб
• Прошивка мультимедийной системы и сброс ошибок — от 3000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Opel Combo 5-го поколения — это один из лучших и самых технологичных фургонов на вторичке. Он просторнее и комфортнее VW Caddy, а запчасти на него (вместе с близнецами Peugeot/Citroen) стоят адекватных денег. Если нужен рабочий автомобиль — ищите дизельную версию на механике, она самая безотказная. Обходите стороной сильно укатанные машины из-под курьерских служб, лечить их будет дороже, чем купить.