Проблемы Renault Logan Logan II

Renault Logan второго поколения выпускался с 2014 по 2020 год и стал заметно взрослее первого: просторнее, тише, лучше оснащён. На вторичном рынке России это один из самых популярных бюджетников — предлагают за 450–850 тысяч рублей. Основные двигатели — 1.6 на 82, 102 и 113 л.с., плюс редкий 1.2 турбо. Коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат DP2. Репутация рабочей лошадки закрепилась крепко, но подводных камней хватает, особенно у машин из такси.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов для РФ простая: 1.6 K7M (82 л.с.), 1.6 K4M (102 л.с.), 1.6 H4M (113 л.с.) и турбо 1.2 H5Ft. Все моторы, кроме турбо, имеют ременной привод ГРМ, который ходит заявленные 60 тысяч км, но лучше менять на 50-55 тысячах. Мотор K7M — самый надёжный, но слабый, его берут из-за всеядности и дешевизны ремонта. K4M чуть капризнее к качеству масла, любит подбирать катушки зажигания на пробегах за 100 тысяч. H4M с цепным ГРМ гнёт клапана при перескоке цепи к 120–150 тысячам. Турбомотор 1.2 известен масложором и проблемами с турбиной к 80–100 тысячам — брать его не рекомендую без документальной истории обслуживания.

• Течь сальника коленвала на K7M и K4M к 80–120 тыс. км, масло на ремне ГРМ — риск обрыва
• Выход из строя катушек зажигания на K4M, троение, typically 60–100 тыс. км
• Масложор и угар масла на турбо 1.2 (H5Ft) после 60–80 тыс. км, требуется замена поршневой группы
• Растяжение цепи ГРМ на H4M (113 л.с.) к 120–150 тыс. км, перескок = загнутые клапана

Коробка передач

Механика JR5 на 5 ступеней — надёжная, но к 150 тысячам требует замены синхронизаторов второй-третьей передачи, особенно если водитель любил переключаться резко. Сцепление ходит 100–130 тысяч, замена с работой обойдётся в 12–18 тысяч. Автомат DP2 — это классическая烦恼: гидроблок, электромагнитные клапаны, термостат. К 80–100 тысячам начинаются пинки при переключении, а если не менять масло каждые 50 тысяч — готовь 40–60 тысяч на переборку. Автомобиль с автоматом стоит брать только с документально подтверждённой историей замен масла в коробке.

• Износ синхронизаторов 2-3 передачи на механике к 120–180 тыс. км, хруст при переключении
• Пинки и рывки автомата DP2 к 80–100 тыс. км, износ гидроблока и клапанов
• Течь сальников приводов на обеих коробках к 60–100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит проверенная конструкция — МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Подвеска энергоёмкая и в целом надёжная, но на наших дорогах требует внимания. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30–50 тысяч. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тысяч. Реечный рулевой механизм к 120–150 тысячам начинает стучать, особенно если владелец ездил по ямам на скорости. Задние амортизаторы текут к 80–100 тысячам, передние ходят чуть дольше. ШРУСы при порванном пыльнике умирают за 2–3 тысячи километров.

• Стук стоек стабилизатора уже к 30–50 тыс. км, замена каждые 40–60 тысяч
• Течь задних амортизаторов к 80–100 тыс. км, стук на кочках
• Износ шаровых опор к 70–100 тыс. км, меняются с рычагом в сборе — дорого
• Стук рулевой рейки к 120–150 тыс. км, ремонт или замена

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, царапины до металла появляются легко. Оцинковка есть, но слабая — сколы на капоте и арках начинают ржаветь через 1–2 зимы, если не подкрасить. Особенно страдают пороги, арки задних колёс и низы дверей — это типичные места коррозии. На машинах старше 5–6 лет стоит внимательно осмотреть сварные швы и места крепления подрамника. Фары мутнеют к 3–4 годам, пластик решётки радиатора становится хрупким и трескается. ЛКП мягкое, легко покрывается паутиной от мойок щётками.

• Коррозия порогов и арок задних колёс на машинах старше 5–6 лет, особенно после ДТП
• Сколы на капоте ржавеют за 1–2 зимы без подкраски
• Мутнение фар пластиковых к 3–4 годам, ухудшение освещения

Электрика и электроника

Электрика простая, но有自己的причуды. Генератор на 98% машин ходит 150–200 тысяч, но щётки и реле-регулятор могут сбоить к 100–120 тысячам — зарядка пропадает. Стартер живёт 150+, но втягивающее реле клинит к 100–120 тысячам. Блок управления двигателем (ЭБУ) установлен неудачно — попадает влага, окислы, проблемы с контактами. Подогрев сидений на машинах с этим пакетом ломается к 80–100 тысячам — перегорает нить. Концевики дверей — классика, окисляются и глючат. Музыка и мультимедиа от LG на топовых версиях глючит к 5–6 годам.

• Окисление контактов ЭБУ двигателя из-за места установки, сбои к 80–120 тыс. км
• Износ щёток генератора к 100–120 тыс. км, пропадание зарядки
• Глюки концевиков дверей, окисление, неправильная работа плафона освещения
• Поломка подогрева сидений к 80–100 тыс. км, перегорание нагревательного элемента

Тормозная система

Тормоза на Logan II — дисковые спереди и барабанные сзади на большинстве версий, топовые версии получают задние диски. Барабаны живут долго — 120–150 тысяч, но колодки к ним стоят дороже дисковых. Передние диски ходят 60–80 тысяч, колодки — 30–40. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30–40 тысяч, иначе подклинивают и диски перегревает. Ручник на барабанных версий нужно регулировать каждые 60 тысяч. ABS заглючит, если датчики на колёсах забились грязью — чистка раз в год решает проблему. Вакуумный усилитель тормозов к 150–180 тысячам начинает шипеть, но это не критично.

• Подклинивание направляющих суппортов без обслуживания к 40–60 тыс. км, неравномерный износ дисков
• Износ передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км, биение при торможении
• Глюки датчиков ABS от грязи и налипания на ступицы, ошибка на панели

Салон и оборудование

Салон у Logan II стал заметно лучше первого, но пластик жёсткий, скрипит на кочках. Обивка сидений затирается к 80–100 тысячам, особенно если ездили в рабочей одежде. Ручка КПП и руль лоснятся к 60–80 тысячам. Подлокотник между передних сидений на топовых версиях хлипкий, ломается петля. Печка мощная, но моторчик вентилятора к 100–120 тысячам начинает свистеть — подшипник изнашивается. Кондиционер надёжен, но радиатор кондиционера забивается и требует чистки раз в 2 года. Задние стеклоподъёмники ломаются к 80–100 тысячам, тросик перекусывает.

• Скрип пластика торпедо и обшивок дверей к 60–80 тыс. км, особенно зимой
• Свист моторчика печки к 100–120 тыс. км, износ подшипника вентилятора
• Поломка задних стеклоподъёмников к 80–100 тыс. км, перекусывание тросика
• Затирка обивки сидений к 80–100 тыс. км, особенно водительского

Топливная система и выхлоп

Бензонасос ходит 150–200 тысяч, но сеточка фильтра забивается к 60–80 тысячам при заправках на левых АЗС — падает давление, машина тупит. Фильтр тонкой очистки спрятан в модуле вместе с насосом, отдельно не меняется — это минус. Форсунки на моторах 1.6 ходят 150+, но при плохом топливе забиваются к 80–100 тысячам, нужна чистка ультразвуком за 4–6 тысяч. Катализатор на K4M и H4M разрушается к 120–150 тысячам, керамика может попасть в цилиндры — дорого. Выпускной коллектор на K7M трескается к 100–120 тысячам, начинается подсос воздуха и ошибки лямбды.

• Забивание сеточки бензонасоса к 60–80 тыс. км при плохом топливе, падение мощности
• Разрушение катализатора на K4M/H4M к 120–150 тыс. км, риск попадания керамики в цилиндры
• Трещина выпускного коллектора на K7M к 100–120 тыс. км, подсос воздуха, ошибка

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (K7M/K4M) — от 8 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителем (H4M) — от 25 000 руб
• Замена сцепления в сборе (механика) — от 12 000 до 18 000 руб
• Ремонт автомата DP2 (гидроблок + клапаны) — от 40 000 до 65 000 руб
• Замена бензонасоса в сборе с модулем — от 10 000 до 15 000 руб
• Замена рулевой рейки (ремонт или б/у) — от 15 000 до 35 000 руб
• Замена передних рычагов с шаровыми (пара) — от 8 000 до 12 000 руб
• Чистка форсунок ультразвуком (4 шт.) — от 4 000 до 6 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Renault Logan II — крепкий бюджетник, который честно отрабатывает свои деньги. При грамотном выборе с мотором 1.6 на механике он прослужит долго и не разорит на ремонтах. Но будьте готовы к мелким косякам по электрике, скрипучему пластику и кузовной коррозии. Автомат и турбомотор — лотерея, новичкам лучше избегать. Если найдёте живой экземпляр из рук в руки с пробегом до 120 тысяч — берите, не пожалеете.