Проблемы Renault Logan
2004–2012 — слабые места и типичные поломки
Renault Logan первого поколения — настоящая легенда российских дорог и главный враг таксистов всех мастей. Выпускался с 2004 по 2012 год (позже только рестайлинг), под капотом чаще всего живут неубиваемые моторы K7J (1.4) и K7M (1.6) на 8 клапанов, реже 16-клапанный K4M. На вторичке эти машины ценят за феноменальную выносливость и копеечные запчасти, но возраст берет свое. Сейчас живой экземпляр найти сложнее, чем Весту без коррозии, поэтому выбирать нужно с очень придирчивым взглядом, отсеивая откровенный хлам из-под извоза.
Двигатель и привод ГРМ
Восьмиклапанники K7J и K7M — это литая классика из 90-х, которая легко ходит по 300–400 тысяч км, но требует регулярного внимания. Главный враг этих моторов — ремень ГРМ. Если его порвет, клапана загнет гарантированно, поэтому менять его нужно строго раз в 60 тысяч км вместе с роликом. Также моторы склонны к текучести масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, а на пробегах за 200 тыс. начинают стучать гидрокомпенсаторы, что требует оперативной замены клапанов в сборе. 16-клапанный K4M работает тише и едет бодрее, но у него часто выходят из строя катушки зажигания (начинает «троить») и фазорегулятор, который издает треск при запуске на холодную.
- Обрыв ремня ГРМ из-за износа или заклинившего помпы/ролика (пробег к 60-70 тыс. км)
- Стук клапанов из-за износа гидротолкателей на 8-клапанниках (пробег 200-250 тыс. км)
- Троение 16-клапанного мотора из-за пробитых катушек зажигания (пробег 100-150 тыс. км)
- Течь масла из-под клапанной крышки и сальников распредвала (постоянно)
Коробка передач
Механика (JH1 или JH3) — коробка надежная, но синхронизаторы у нее мягкие. Владельцы часто любят «рвать с места», из-за чего к 150 тысячам км вторая передача начинает включаться с хрустом. Вторая беда — подтекающие сальники приводов, из-за чего картер сцепления забрызгивается маслом, а само сцепление начинает пробуксовывать. А вот автомат (DP2) на Логане встречается редко и считается настоящей головной болью: он тупит, пинается и требует переборки гидроблока каждые 100 тысяч км. Если берете машину с АКПП, обязательно проверяйте переключения во всех режимах, ремонт обойдется в стоимость еще одного такого авто.
- Хруст при включении второй передачи из-за износа синхронизаторов (пробег 120-150 тыс. км)
- Вытекание масла через сальники приводов (пробег 80-100 тыс. км)
- Износ выжимного подшипника и диска сцепления (пробег 150-200 тыс. км)
- Пинки и толчки автомата DP2 при переключении с 1 на 2 передачу (пробег 90-110 тыс. км)
Подвеска и рулевое управление
Ходовая часть Логана — это его броня. Она прекрасно переваривает наши разбитые дороги, но слабые места все же есть. Чаще всего сдаются задние амортизаторы — они текут уже к 80-100 тысячам км пробега, из-за чего корма машины начинает «козлить» на кочках. В рулевом управлении рулевая рейка может застучать на ямах, а шаровые опоры передних рычагов отсоединяются от корпуса при сильных ударах на скорости. Шаровые меняются отдельно от рычага, что радует кошелек, но проверять их люфты перед покупкой обязательно.
- Пробой и течь задних амортизаторов (пробег 80-100 тыс. км)
- Стук и люфт в рулевой рейке при проезде неровностей (пробег 100-130 тыс. км)
- Отслоение шаровой опоры от алюминиевого рычага на сильных ударах (пробег любой)
- Гул ступичных подшипников (пробег 120-150 тыс. км)
Кузов и коррозия
Кузов Логана гниет по законам жанра, и металл тут откровенно тонкий. Если машина не была во внезапных ДТП, то основные очаги коррозии предсказуемы. Первым делом ржавчина съедает арки задних колес и пороги, особенно в местах стыков. Также часто пузырится краска на нижних кромках передних дверей и крышки багажника. Лобовое стекло notoriously слабое — отлетевший камушек на трассе почти всегда оставляет трещину, которая быстро расползается, поэтому ищите экземпляры с недавно замененным «лобовиком» хорошего качества.
- Сколы перерастают в сквозную коррозию на порогах и задних арках (пробег 150+ тыс. км)
- Гниют кромки передних дверей и капота (пробег 200 тыс. км)
- Растрескивание слабого лобового стекла от мелких камней (пробег любой)
- Отслоение краски на пластиковом бампере из-за дешевого пластика
Электрика и электроника
Электрики тут минимум, и большинство блоков спрятано грамотно, но «французский характер» все равно проскальзывает. Самая известная болячка — глюки контактной группы замка зажигания, когда стартер крутит через раз или приборка моргает на кочках. Также часто переламываются провода в гофре водительской двери — из-за этого перестают управляться стеклоподъемники и зеркала. Генератор требует внимания к подшипникам, а стартер на 200 тысячах пробега обычно просит замены втягивающего реле или полной переборки.
- Отказ замка зажигания, машина не реагирует на поворот ключа (пробег 120-150 тыс. км)
- Перелом проводов в гофре двери (стеклоподъемники работают через раз) (пробег 100+ тыс. км)
- Свист и подклинивание генератора из-за износа подшипников (пробег 130-160 тыс. км)
- Залипание кнопок управления стеклоподъемниками на двери (пробег 150 тыс. км)
Тормозная система
Тормоза на Логане простые и надежные, спереди диски, сзади барабаны (которые владельцы часто не вскрывают десятилетиями). Главный нюанс — закисающие задние тормозные цилиндры. Водитель не замечает, что колодки не прижимаются, машина дольше тормозит, а передние диски стачиваются в ноль. Обязательно просите хозяина показать дату производства задних колодок — если они простояли с завода, менять придется цилиндры, колодки и протачивать барабаны. На передних суппортах со временем рвутся пыльники направляющих, из-за чего скоба клинит и начинает жрать внешний диск.
- Закисание задних тормозных цилиндров из-за порванных пыльников (пробег 100-120 тыс. км)
- Неравномерный износ и биение передних тормозных дисков (пробег 80-100 тыс. км)
- Клинит направляющие суппортов из-за отсутствия смазки (пробег 60-80 тыс. км)
- Глохнет двигатель при резком торможении из-за сильного износа вакуумного усилителя (пробег 200+ тыс. км)
Салон и оборудование
Салон здесь выполнен из материалов, которые чаще встречаются в коммерческом транспорте. Жесткий пластик скрипит даже на новых машинах, а на возрастных звук становится как в кузове грузовой Газели. Слабое место — каркасы сидений: боковая поддержка водительского кресла ломается, спинка начинает болтаться и плохо держать спину. Печка славится своими тресками — «шкворчит» заслонка под панелью, также часто отваливается тросик переключения режимов обдува, из-за чего дует только в ноги или только на лоб.
- Поломка каркаса водительского сиденья, спинка люфтит (пробег 100-150 тыс. км)
- Скрип и треск пластика торпедо на кочках (пробег 50+ тыс. км)
- Слетает тросик управления заслонками печки (дует только в одну зону) (пробег 120 тыс. км)
- Стирание накладок руля и износ оплетки рычага КПП (пробег 150 тыс. км)
Топливная система и выхлоп
Система питания тут элементарная, без прямого впрыска. На 8-клапанниках частенько забивается сеточка бензонасоса, и машина начинает чихать при разгоне или глохнуть на холостых. Менять фильтр тонкой очистки (находится под днищем) нужно строго по регламенту — раз в 30 тысяч км, иначе насос сгорит от перегрузок. Выпускной тракт прогорает предсказуемо: начинает сечь выхлоп из-за сгнившей прокладки приемной трубы, а к 200 тысячам км прогорает сам глушитель в районе «бочки». Катализатор живет долго, но его часто просто вырезают, если забивается.
- Засорение сеточки бензонасоса, падение мощности и рывки в движении (пробег 80-100 тыс. км)
- Прогар прокладки приемной трубы (сечение отработавших газов под капотом) (пробег 100-130 тыс. км)
- Прогорание задней банки глушителя (пробег 150-180 тыс. км)
- Отказ датчика положения дроссельной заслонки (плавают обороты) (пробег 150 тыс. км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 8000 руб
- Переборка передних тормозных суппортов (за обе стороны) — от 6000 руб
- Замена контактной группы замка зажигания — от 3500 руб
- Ремонт/восстановление каркаса водительского сиденья — от 5000 руб
- Замена задних амортизаторов — от 4500 руб
- Замена топливного насоса в сборе (модуль) — от 7000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надежнее на Логане 1: 8 или 16 клапанов?
Восьмиклапанные моторы (K7J, K7M) конструктивно проще и намного дешевле в ремонте, но на 16-клапаннике (K4M) нет проблем с регулировкой зазоров клапанов, он работает тише и тянет лучше. Для повседневной езды дольше проживет 8-клоп, но к 200 тыс. км потребует внимания клапанам.
Стоит ли брать Логан с автоматом на вторичке?
Только если вы фанат риска или любите ремонт АКПП. Автомат тут стоит старый DP2 (АL4), который славится толчками, перегревом и необходимостью регулярного ремонта гидроблока. Механика на порядок надежнее и дешевле в обслуживании.
Как проверить, что машину не крутили из-под такси?
Смотрите на состояние обивки дверей и потолка: у такси они всегда затерты до дыр у ручек. Проверьте наличие грязи в багажнике под обшивкой, износ пластика рукоятки КПП и состояние тормозных дисков — если они стерты в ноль при пробеге 100 тысяч, машину явно не жалели.
Почему Логан так плохо защищен от коррозии?
Металл тонкий, а оцинковки на деталях из Турции в первое время почти не было. Металл тонкий, а оцинковка применялась точечно. Если машина побывала в ДТП и красилась без соблюдения технологий, гниить она будет очень быстро.
Какой реальный ресурс у ходовой части?
Передние рычаги и сайлентблоки ходят по 100-120 тысяч км. Задние амортизаторы меняются чаще, на пробегах 80-100 тысяч. Рулевая рейка может потребовать замены или переборки к 130-150 тысячам км, но в целом ходовка очень ремонтопригодна и стоит копейки.
Много ли проблем с электрикой у Логана?
Сложной электроники тут нет, но мелкие болячки бесят. Чаще всего отказывает контактная группа замка зажигания, переламываются провода в дверях и клинят кнопки стеклоподъемников. Все это чинится легко и недорого.
Можно ли использовать Логан как первую машину?
Да, это идеальный вариант для начинающего водителя. Он прощает ошибки вождения, запчасти стоят копейки, а сломать его в гараже невозможно — конструкция элементарная. Главное — найти живой кузов.
Вердикт: 8/10
Renault Logan первого поколения — это честная рабочая лошадка, которая заслуживает уважения. Машина не претендует на комфорт, но по надежности и дешевизне содержания дает фору многим современным авто. Если найдете живой кузов без коррозии и ухоженным 8-клапанным мотором — берите смело, он будет возить вас годами. Главное правило при покупке: отсеивать машины из-под такси и внимательно осматривать пороги.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!