Проблемы Renault Twizy

Renault Twizy — это специфический электроквадрицикл, который выпускается с 2012 года. На российский вторичке он появился как экзотика для мальчиков в больших городах, но сейчас эти машинки часто продают перекупы с подозрительными историями. Двигателя тут в классическом понимании нет — только электромотор мощностью от 4 до 13 кВт и редуктор, поэтому главные болячки кроются в тяговой батарее, зарядном устройстве и специфической подвеске тонких колёс. Брать можно, только если чётко понимаешь, для чего он нужен, и умеешь проверять его «мозги».

Электромотор и привод

Сам электромотор крайне надёжный и при должной эксплуатации легко ходит по 150-200 тысяч км. Однако статор и ротор боятся влаги, особенно если前置няя крышка деформировалась после контакта с бордюром. Главная проблема — износ подшипников мотора из-за постоянной тряски на наших убитых дорогах. Появляется характерный гул на скорости 40-60 км/ч. Переборка мотора с заменой подшипников удовольствие не самое дорогое, но требующее снятие агрегата с рамы.

• Гул и вибрация из-за износа подшипников электромотора (пробег 80 000+ км)
• Попадание влаги и грязи в электромотор при повреждении пыльника (пробег 50 000+ км)

Трансмиссия и редуктор

Трансмиссия у Twizy предельно простая — сухая автоматическая коробка с одной переднёй и задней передачей, без сцепления и синхронизаторов. Масло в редукторе по регламенту не меняется, но если вы купите машину с пробегом под 100 тысяч, лучше его поменять превентивно. Со временем из-за агрессивной езды могут износиться шестерни, появится хруст при переключении с задней на переднюю. Главное правило — полностью останавливать машину перед переключением направления.

• Хруст и пинки при переключении R-D из-за износа сухой КПП (пробег 60 000+ км)
• Течь сальников редуктора (пробег 70 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска тут построена по мотоциклетной схеме, спереди стоит один амортизатор на оба колеса. Ход подвески микроскопический, поэтому на кочках трясёт нещадно, а сайлентблоки и втулки вымирают вдвое быстрее, чем на нормальных авто. Реечный рулевой механизм к пробегу 70-80 тысяч км начинает стучать, особенно если прошляпить пыльники рулевой рейки (их легко порвать при парковке к бордюру). Рулевые тяги и наконечники сделаны хрупкими, на ямах часто гнутся.

• Стук переднего центрального амортизатора (пробег 40 000+ км)
• Износ рулевых наконечников и тяг из-за ударных нагрузок (пробег 50 000+ км)
• Закисание тросов стояночного тормоза (пробег 30 000+ км)

Кузов и коррозия

Кузовные панели пластиковые, они не гниют, но лопаются при ударах и царапаются до стекловолокна. А вот стальная пространственная рама (каркас безопасности) — слабое звено: она оцинкована частично, и в местах сколов краски очень быстро расцветает ржавчина, особенно на арках и днище. При осмотре обязательно смотрите на нижние точки крепления подвески и рамы — если рама повреждена коррозией, восстанавливать её нецелесообразно, да и пассивная безопасность падает до нуля.

• Сквозная коррозия стальной рамы в местах сколов (пробег 60 000+ км)
• Трещины на пластиковых крыльях и дверях от легких ДТП (пробег любой)

Электрика и батарея

Это главная головная боль владельцев. Батарея литий-ионная на 6,1 кВт·ч (были и арендованные), и со временем она деградирует. Если машину часто заряжали на морозе или оставляли разряженной на месяцы, ёмкость падает катастрофически — реальный запас хода падает с 80 до 25-30 км. Зарядное устройство (OBC) боится скачков напряжения в наших розетках, часто выгорает. Блок контроля батареи (BMS) тоже иногда сходит с ума, блокируя движение без видимых причин.

• Деградация тяговой батареи, потеря ёмкости до 40% (пробег 50 000+ км)
• Выгорание внутреннего зарядного устройства OBC (пробег 60 000+ км)
• Глюки блока BMS, блокирующие запуск (пробег любой, влагозависимо)

Тормозная система

Спереди стоят обычные дисковые тормоза, сзади — барабаны. Система в целом надёжная, но передние суппорты миниатюрные и склонны к закисанию из-за того, что пыльники дубеют на морозе. Барабаны сзади требуют периодической очистки и регулировки ручника, иначе колодки стираются неравномерно. Обязательно проверьте состояние тормозных шлангов — они тонкие и на наших разбитых дорогах легко перетираются о элементы рамы.

• Закисание передних тормозных суппортов (пробег 40 000+ км)
• Износ задних барабанных колодок и неравномерное торможение (пробег 60 000+ км)

Салон и оборудование

Салон откровенно спартанский: пластики жёсткие, ткани дешёвые, а дождевая вода и пыль проникают внутрь практически свободно (машина-то полуоткрытая). Главные проблемы — расшатывание дверных петель у версий с полными дверьми, обрыв тросов открывания дверей и залипание кнопок на блоке управления климатом (отопитель есть в дорогих версиях). Поролон в сиденьях к 50 тысячам пробега проминается до деревянного основания. Заднее сиденье для пассажира годится только для ребёнка.

• Износ и провисание сидений, поломка механизмов регулировки (пробег 40 000+ км)
• Залипание кнопок стеклоподъёмников и блока климат-контроля (пробег 30 000+ км)
• Скрип пластика салона и обрыв тросов дверных замков (пробег 50 000+ км)

Выхлопная система и охлаждение

Выхлопной системы тут нет в принципе, так как это электромобиль. За охлаждение электроники отвечает компактный радиатор, установленный в передней части. Он мелкоячеистый и моментально забивается грязью, пухом и песком. Если его не промывать, двигатель и инвертор начинают перегреваться при езде в натяг на затяжных подъёмах. Также система охлаждения батареи (пассивная) плохо справляется с экстремальной жарой, что ускоряет деградацию ячеек.

• Перегрев инвертора и мотора из-за забитого грязью радиатора (пробег 30 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена переднего центрального амортизатора (с работой) — от 18000 руб
• Переборка электромотора (замена подшипников) — от 35000 руб
• Ремонт или замена зарядного устройства OBC — от 45000 руб
• Замена рулевых наконечников и тяг (комплект) — от 15000 руб
• Ревизия тормозов (переборка суппортов, колодки) — от 12000 руб
• Замена тяговой батареи (б/у или аналог) — от 150000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Renault Twizy — это не машина на каждый день, а дорогая игрушка или специфический инструмент для курьерской доставки в тёплый сезон. Покупать на вторичке его можно только с жирным дисконтом и после обязательной компьютерной диагностики батареи. Огромный минус — критическая зависимость от состояния тяговых аккумуляторов, ремонт которых стоит как весь автомобиль, и слабая коррозионная стойкость рамы. Брать стоит, только если вы живёте в теплом мегаполисе, ездить планируете в сухую погоду и готовы мириться с автокурьерским комфортом.