Проблемы Ssang Yong Chairman Chairman II (W)

Chairman II в кузове W — это большой представительский седан корейской сборки, который с 2008 года выпускался на базе старой Mercedes-школы: рядные бензиновые «шестёрки» 3.2 и 3.6 литра лицензионного происхождения, классический 5-ступенчатый гидроавтомат и задний привод. На российском вторичном рынке машина штучная: официально их продавалось немного, часть привезена из Кореи, поэтому искать экземпляр придётся долго, а запчасти — ещё дольше. Репутация двоякая: механика старой школы по-мерседесовски крепкая, но возраст за 15 лет, редкость модели и дорогая электрика делают покупку делом для энтузиаста. Если готовы к этому — под капотом вас ждёт один из самых живучих атмосферных моторов на рынке.

Двигатель и привод ГРМ

Рядные «шестёрки» 3.2 и 3.6 — потомки Mercedes M104 с чугунным блоком, и при нормальном обслуживании они спокойно ходят 350–450 тыс. км. Главные болячки возрастные: цепь ГРМ к 200–250 тыс. км растягивается, а пластиковые успокоители и натяжитель изнашиваются — если на холодную мотор гремит дольше 3–4 секунд, готовьте от 90 000 до 140 000 руб. за комплект с работой. К 150 тыс. км дубеют маслосъёмные колпачки — расход масла доходит до литра на 1000 км и появляется сизый дым на прогреве, замена от 60 000 руб. Система охлаждения — постоянная статья расходов: пластиковый расширительный бачок, патрубки и помпа с термостатом живут 100–140 тыс. км, а перегрев на чугунном блоке заканчивается задирами. Ломаются датчики коленвала и распредвала (3 000–6 000 руб. с работой) — симптом: плавающие обороты и отказ запуска на горячую.

• Растяжение цепи ГРМ и износ успокоителей к 200–250 тыс. км — грохот на холодном пуске
• Задубевшие маслосъёмные колпачки после 150 тыс. км — расход масла до 1 л на 1000 км
• Трещины пластикового расширительного бачка и патрубков к 100–120 тыс. км — утечка антифриза
• Отказ датчика положения коленвала к 120–180 тыс. км — нестабильный запуск на горячую

Коробка передач

Пятиступенчатый гидроавтомат Mercedes 722.6 — тот же, что ставили на E-класс W210/W211, и по железу он почти вечный при одном условии: замена масла с фильтром каждые 60 тыс. км, а не «на весь срок службы», как писали в мануале. Если масло не меняли десятилетиями, к 200–250 тыс. км забивается гидроблок и умирают соленоиды — машина начинает дёргаться на переключениях со 2-й на 3-ю и обратно. Переборка гидроблока с заменой электроплаты обойдётся в 60 000–100 000 руб., полный капремонт — от 180 000 руб. На возрастных экземплярах текут сальники и уплотнение разъема картера, а проводка гидроблока окисляется. Перед покупкой обязательно смотрите на цвет масла: чёрное и горелое — торгуйтесь на сотню тысяч минимум.

• Износ соленоидов и гидроблока к 200–250 тыс. км при несвоевременной замене ATF — толчки при переключениях
• Течь сальников АКПП и прокладки поддона к 150 тыс. км
• Окисление проводки электроплаты гидроблока — ошибки, аварийный режим

Подвеска и рулевое управление

Ходовая — классика старых Mercedes: крепкая, ремонтопригодная, но с возрастом всё сразу. Передние рычаги с сайлентблоками выхаживают 60–80 тыс. км, комплект с работой — от 30 000 руб., стойки стабилизатора стучат уже к 40–50 тыс. км (это копейки, 4 000–6 000 руб. за пару). Амортизаторы живут около 120 тыс. км, а adaptive версии стоят конских денег под заказ. Главная боль топ-версий — задняя пневмоподвеска: баллоны растрескиваются к 150–200 тыс. км (от 35 000 руб. за штуку в оригинале), компрессор умирает от перегрузки, а ремонт блока управления — ещё 45 000 руб. Рулевой механизм винтового типа с ГУР живуч, но к 150 тыс. км появляется люфт и текут сальники, плюс рвутся шланги гидроусилителя. Утром обойдите машину: если задок за ночь просел — пневма уже умирает.

• Трещины пневмобаллонов задней подвески к 150–200 тыс. км — просадка кормы за ночь
• Износ сайлентблоков передних рычагов к 60–80 тыс. км — стук на неровностях
• Отказ компрессора пневмоподвески после 180 тыс. км
• Люфт и течь рулевого механизма к 150 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие корейское — тонкое и нежное, сколы появляются от любого камнячка, а хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает уже к 7–8 годам. Коррозийные точки стандартные: пороги, кромки арок, низ дверей, кромка крышки багажника и зона под уплотнителем лобового стекла, где грязь держит влагу постоянно. Экземпляры, привезённые из Кореи, обычно в лучшем состоянии по железу — реагентов там меньше, а вот машины, пожившие в российских регионах с солью на дорогах, гниют заметно активнее. Обязательно проверяйте толщиномером всю машину: редкую модель часто перекрашивают целиком после неудачных «контактов». Сварные швы под днищем смотрите на подъёмнике — точечная ржавчина там лечится дёшево, а запущенное днище на представительском седане это приговор бюджету.

• Коррозия порогов, кромок арок и низа дверей после 10–12 лет эксплуатации
• Оголение и вспучивание ЛКП на капоте от сколов после 100 тыс. км
• Ржавчина под уплотнителем лобового стекла — течи в салон после 8–10 лет
• Облезание хрома с решётки и дверных ручек к 7–8 годам

Электрика и электроника

Электронной начинки в Chairman много, а специалистов по SsangYong в России днём с огнём — дилерская сеть почти умерла, диагностика только у узких энтузиастов или через корейские сканеры. Генератор к 140–160 тыс. км просит щётки и реле-регулятор (15 000–25 000 руб. с работой), стартер — втулки и бендикс. Классика жанра — переламывание проводки в гофрах дверей: отказывают стеклоподъёмники, центральный замок и колонки. На машинах с пневмоподвеской глючит блок управления подвеской и датчики высоты, кондиционер страдает от забитого радиатора и умирающей муфты (ремонт 25 000–40 000 руб.). Все блоки перед покупкой надо читать сканером — «джентльменский набор» ошибок здесь может стоить дороже самой машины.

• Износ щёток и реле генератора к 140–160 тыс. км — недозаряд АКБ
• Перелом проводки в гофрах дверей после 10 лет — глюки стеклоподъёмников и замков
• Отказ датчиков высоты пневмоподвески к 150 тыс. км — перекос кузова
• Глюки блока управления климатом — заклинившие заслонки, треск актуаторов

Тормозная система

Тормоза у тяжёлого седана мощные и в целом беспроблемные, но возраст берёт своё. Тормозные диски после 80–100 тыс. км ведёт от перегрева — биение в руль при торможении со 100 км/ч, комплект дисков с колодками на ось обойдётся в 20 000–40 000 руб. Суппорты на машинах, которые стояли у моря или ездили зимой по соли, закисают намертво: ремкомплект с работой 8 000–15 000 руб. за штуку, симптом — запах горелых колодок и увод машины в сторону. Датчики ABS в ступицах окисляются и ржавеют, загорается лампа — замена 4 000–7 000 руб. Резиновые тормозные шланги после 15 лет дубеют и трескаются, их лучше менять превентивно, это копейки относительно возможных последствий.

• Коробление тормозных дисков к 80–100 тыс. км — вибрация при торможении
• Закисание направляющих и поршней суппортов после 8–10 лет
• Отказ датчиков ABS из-за коррозии к 120–150 тыс. км
• Растрескивание тормозных шлангов после 15 лет эксплуатации

Салон и оборудование

Внутри Chairman по-мерседесовски солидно, но возраст виден везде: кожаная подушка водительского сиденья трескается к 120–150 тыс. км, перетяжка стоит от 25 000 руб. «Дерево» на торпедо и дверях — это плёнка, которая после 10 лет вздувается и отклеивается на солнце. Моторчики регулировок сидений и память положений капризничают, актуаторы заслонок печки трещат как старые Mercedes, а к 150 тыс. км изнашиваются пластмассовые шестерни — разборка печного блока это 30 000–50 000 руб. работы, потому что снимать надо полторпеды. Лампочки подсветки кнопок мрут массово, амортизаторы багажника слабеют, потолочная обшивка провисает. Проверяйте на осмотре каждую кнопку и каждую регулировку — ремонт электрики салона на редкой машине бьёт по кошельку сильнее, чем кажется.

• Трещины кожи на водительском сиденье к 120–150 тыс. км
• Треск и отказ актуаторов заслонок климат-контроля после 10 лет
• Отказ моторчиков регулировок сидений с памятью к 150 тыс. км
• Вспучивание плёнки под дерево на солнце после 8–10 лет

Топливная система и выхлоп

Моторы всеядные по бензину, но happiest они на АИ-95 — на 92-м растёт расход и стучат пальцы под нагрузкой. Форсунки к 60–80 тыс. км зарастают от нашего топлива, машина тупеет и дёргается — чистка ультразвуком стоит 5 000–8 000 руб. Топливный насос в баке живёт 150–200 тыс. км, симптом — гул из-под заднего сиденья и плохой запуск, замена 15 000–30 000 руб. Катализаторы на объёмистых «шестёрках» забиваются к 150 тыс. км: падает тяга, растёт расход, замена оригиналом — 40 000–80 000 руб., поэтому многие просто ставят пламегаситель с обманкой за 12 000–18 000 руб. Лямбда-зонды умирают парами к 120–150 тыс. км (6 000–10 000 руб. за штуку), а сама выпускная система после корейской зимы и наших реагентов гниёт в местах сварки. Перед покупкой понюхайте выхлоп и посмотрите на прогреве — сизый дым это колпачки, чёрный — богатая смесь по вине датчиков.

• Забивание катализаторов к 150 тыс. км — потеря тяги и рост расхода
• Отказ топливного насоса к 150–200 тыс. км — гул в баке, плохой запуск
• Загрязнение форсунок к 60–80 тыс. км — рывки при разгоне
• Выход из строя лямбда-зондов к 120–150 тыс. км — повышенный расход

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 90 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков — от 60 000 руб
• Переборка гидроблока АКПП с заменой соленоидов — от 70 000 руб
• Капремонт АКПП Mercedes 722.6 — от 180 000 руб
• Пневмобаллон задней подвески (оригинал под заказ из Кореи) — от 35 000 руб
• Комплект передних рычагов с сайлентблоками с работой — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chairman II — машина для ценителей Mercedes-классики по корейской цене, но с корейской же инфраструктурой обслуживания, которой в России фактически нет. Мотор, автомат и ходовая — старая добрая немецкая школа, которая при уходе пройдёт полмиллиона, а вот пневмоподвеска, электроника и поиск запчастей способны вымотать нервы и кошелёк. Если берёте — ищите живой экземпляр из Кореи с сервисной историей, заложите бюджет 150 000–200 000 руб. на приведение в порядок после покупки и найдите мастера, который знает SsangYong. Как рациональная покупка — 5 из 10, как экзотика для души — совсем другой разговор.