Проблемы Ssang Yong Korando Korando IV (C300)

Korando четвёртого поколения (индекс C300) — компактный кроссовер, который корейцы представили в 2019 году. В России он продавался с бензиновым турбомотором 1.5 (163 л.с.) и дизелем 1.6 (136 л.с.) в паре с 6МКПП или 6АКПП Aisin, передним или полным приводом. После ухода марки с рынка РФ остаточная стоимость просела — на вторичке Korando ощутимо дешевле одноклассников, и это подкупает. Конструктивно это простой и ремонтопригодный аппарат, но со своими болячками, о которых честно расскажу ниже.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 1.5 G15TR — в целом удачный мотор, но с прямым впрыском: к 80-120 тыс. км на впускных клапанах копится нагар, начинается троение и потеря тяги, лечение — чистка walnut-скорлупой за 20-35 тыс. руб. Актуатор вестгейда турбины начинает бренчать уже к 40-60 тыс. км — звук сам по себе не смертельный, но затянутый ремонт вылезает в новую турбину за 70-120 тыс. руб. Цепь ГРМ ходит 150-200 тыс. км, комплект с работой — 45-70 тыс. руб. Дизель 1.6 e-XDi160 боится города: сажевый фильтр при коротких поездках забивается к 60-80 тыс. км, клапан EGR зарастает сажей и клинит, плюс следите за медными шайбами под форсунками — потеют, и ремонт головы обойдётся дороже профилактики.

• Нагар на впускных клапанах бензинового 1.5 из-за прямого впрыска — 80-120 тыс. км
• Бренчание актуатора вестгейда турбины — 40-60 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизеле 1.6 при городской эксплуатации — 60-80 тыс. км
• Клинящий клапан EGR на дизеле — 70-100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступка Aisin на обеих версиях — надёжный агрегат, но при условии замены масла каждые 60 тыс. км (12-18 тыс. руб. с работой): на грязной жидкости к 120-150 тыс. км начинают виснуть соленоиды, появляются пинки при переключениях, ремонт гидроблока — 40-70 тыс. руб. Механика тоже крепкая, но сцепление с двухмассовым маховиком к 100-150 тыс. км потребует 70-110 тыс. руб. Слабое место полноприводных версий — раздаточная коробка: сальники потеют к 60-80 тыс. км, а если прозевать уровень масла, редуктор загудит и умрёт. Задняя муфта требует свежего масла и чистки насоса каждые 60 тыс. км, иначе закисает и перестаёт подключать заднюю ось.

• Рывки и пинки АКПП на грязном масле, износ соленоодов — 120-150 тыс. км
• Износ сцепления и двухмассового маховика на МКПП — 100-150 тыс. км
• Течь сальников раздаточной коробки на полноприводных версиях — 60-80 тыс. км
• Закисание насоса задней муфты без обслуживания — 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая простая и недорогая: стойки и втулки стабилизатора — расходник, заскрипеть могут уже к 30-50 тыс. км, меняются за копейки (3-6 тыс. руб. за пару стоек с работой). Задняя многорычажка крепкая, но сайлентблоки рычагов к 80-120 тыс. км трескаются, и задок начинает «подруливать» в колее. Амортизаторы выхаживают 80-120 тыс. км, текут чаще задние. По электроусилителю бывают жалобы на стук рейки и подёргивания при парковке на 60-100 тыс. км — иногда лечится перепрошивкой, иногда рейка под замену за 60-120 тыс. руб. Ступичные подшипники меняются узлом вместе со ступицей, ресурс около 100 тыс. км.

• Скрип стоек и втулок стабилизатора — 30-50 тыс. км
• Треснувшие сайлентблоки задних рычагов, увод задней оси в колее — 80-120 тыс. км
• Стук и подёргивания электроусилителя руля — 60-100 тыс. км
• Потеря герметичности задних амортизаторов — 80-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое, как у большинства корейцев: капот и передняя кромка крыши обрастают сколами к 30-50 тыс. км, спасает оклейка плёнкой или полировка с подкраской за 15-30 тыс. руб. Хром на решётке и дверных ручках мутнеет и отслаивается после второй-третьей зимы с реагентами. Серьёзной коррозии на целых машинах почти нет — кузов оцинкован прилично, поэтому очаги ржавчины на арках и швах это верный признак аварийного прошлого и дешёвого кузовного ремонта. Обязательно смотрите швы под уплотнителями лобового стекла и лонжероны: ржавые потёки и складки металла означают, что машину били и тянили.

• Много сколов на капоте и кромке крыши из-за тонкого ЛКП — с 30-50 тыс. км
• Отслоение и помутнение хрома на решётке, ручках, молдингах — после 2-3 зим
• Очаги ржавчины на деталях после некачественного кузовного ремонта после ДТП
• Ржавые потёки на швах и лонжеронах у машин после серьёзных ударов

Электрика и электроника

Мультимедиа периодически зависает и теряет телефон при подключении CarPlay и Android Auto — лечится обновлением прошивки или установкой головного устройства-аналога за 20-35 тыс. руб. Штатный аккумулятор слабоват: вместе с системой старт-стоп зимой высаживается в ноль за пару недель простоя, ставьте AGM-батарея за 15-25 тыс. руб. Встречаются глюки парктроников и камеры заднего вида из-за окисления разъёмов в багажнике, куда попадает влага. Датчики положения распредвала и коленвала отказывают к 60-90 тыс. км и бросают машину на трассе. Модуль электронного ручника изредка сходит с ума и блокирует задние тормоза с ошибкой на щитке.

• Зависания мультимедиа, срывы CarPlay и Android Auto — с первых лет эксплуатации
• Глюки модуля электронного ручника, ошибка на приборке — 50-100 тыс. км
• Отказ датчиков положения валов, внезапная остановка двигателя — 60-90 тыс. км
• Окисление разъёмов парктроников и камеры из-за влаги в багажнике

Тормозная система

Главная головная боль — задние суппорты с электроприводом ручника: направляющие закисают, и к 60-100 тыс. км машина «вязнет» и подъедает колодки с одной стороны. Профилактика простая — смазка направляющих при каждой смене колодок и проверка, что колёса от руки крутятся свободно при отпущенном ручнике. Передние диски коробит от перегрева к 50-70 тыс. км — руль бьёт при торможении, пара дисков с колодками обойдётся в 15-25 тыс. руб. Датчики ABS в среднем живут около 100 тыс. км и чаще умирают на зимних дорогах с реагентами. В целом тормоза адекватные, главное — не запускать механику.

• Закисание задних суппортов с электронным ручником, подклинивание — 60-100 тыс. км
• Коробление передних тормозных дисков, биение руля при торможении — 50-70 тыс. км
• Отказ датчиков ABS — после 90-100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон на вид недорогой, но собран терпимо: главный враг — сверчки жёсткого пластика, панель может заскрипеть уже в первую морозную зиму. Нити обогрева сидений горят у активных пользователей к 60-80 тыс. км, ремонт нагревательных элементов — 8-15 тыс. руб. Кожа руля тонкая и лоснится к тем же 60-80 тыс. км, перетяжка стоит 8-15 тыс. руб. Уплотнители дверей на скорости свистят — лечится силиконовой смазкой. Из режких болячек: зависает заслонка климат-контроля и изнашивается резистор моторчика печки — сначала работает только четвёртая скорость, потом вентилятор пропадает вовсе.

• Сверчки жёсткого пластика панели на морозе — с первой зимы
• Отказ нити обогрева сиденья — 60-80 тыс. км
• Залоснившаяся и облезающая кожа руля — 60-80 тыс. км
• Износ резистора вентилятора печки, работает только максимальная скорость — 70-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновый 1.5 с прямым впрыском чувствителен к топливу: ТНВД к 100-150 тыс. км может гнать стружку в систему, а форсунки терять распыл — симптомы это нестабильный холостой ход, выросший расход и ошибки по смесе. Одна форсунка — 15-25 тыс. руб., ТНВД — 40-70 тыс. руб., поэтому заправляйтесь на сетевых АЗС и меняйте топливный фильтр чаще регламента. Катализатор на бензинке страдает от суррогата и «прошивок под Евро-2»: забитый — это потеря тяги и 60-120 тыс. руб. на замену, плюс нейтрализаторы воруют — проверяйте его наличие на подъёмнике. На дизеле меняйте топливный фильтр каждые 10 тыс. км и не лейте сомнительное горючее: ремонт common-rail форсунок идёт по 15-25 тыс. руб. за штуку. Лямбда-зонды живут 100-150 тыс. км, аналоги стоят 12-20 тыс. руб.

• Износ ТНВД и форсунок бензинового 1.5 от плохого топлива — 100-150 тыс. км
• Забитый или вырезанный ворами катализатор — риск в любой момент
• Износ common-rail форсунок дизеля при редкой замене фильтра — 100-150 тыс. км
• Умирающие лямбда-зонды, повышенный расход и ошибки — 100-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла и фильтра АКПП Aisin — от 12000 руб
• Комплект цепи ГРМ бензинового 1.5 с работой — от 45000 руб
• Раскоксовка впускных клапанов 1.5 (чистка скорлупой) — от 20000 руб
• Замена турбины на бензиновом 1.5 — от 70000 руб
• Замена сцепления с двухмассовым маховиком (МКПП) — от 70000 руб
• Удаление DPF с прошивкой (дизель) или переборка задних суппортов — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Korando IV — честный бюджетный кроссовер без откровенно провальных узлов: Aisin и простая ходовая прощают многое, моторы при нормальном обслуживании ходят далеко. Но бренд ушёл с рынка, отдельные запчасти едут под заказ, а остаточная стоимость низкая — продать потом будет с потерей. Если берёте — ищите экземпляр 2020-2021 года от первого владельца с дилерской историей, бензин 1.5 с чистой турбиной или дизель с живым сажевым фильтром. Проверяйте по чек-листу и смело торгуйтесь: на рынке много машин с скрытыми болячками за ту же цену.