Проблемы Acura TL

Acura TL первого поколения в кузове UA2/UA3 — это по сути Honda Accord шестого поколения на стероидах. Машина шла с 3.2-литровым V6 мощностью 225 л.с. и только автоматом. На российский вторичный рынок попадала в основном из США, поэтому живых экземпляров осталось немного. Репутация у машины достойная: моторы ходят долго, но возраст берёт своё — большинству машин уже за 20 лет, и кучи возрастных болячек не избежать.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит легендарный J32A — V6 3.2 литра, одновальный VTEC. Мотор надёжный, но требует внимания к ГРМ. Здесь цепь, которая к 200-250 тысячам км вытягивается и начинает громыхать.особенно на холодную. Ещё одна беда — масляный насос, который любит забиваться отложениями при редкой замене масла, и тогда мотор может поймать масляное голодание. Трещины в блоке — редкость, но перегревать его не стоит, алюминий этого не прощает. Гидрокомпенсаторы на этих моторах не предусмотрены, клапаны нужно регулировать вручную раз в 40-50 тысяч км — процедура недешёвая.

• Вытягивание цепи ГРМ к 200-250 тыс. км — замена обойдётся в 35 000-50 000 руб.
• Забивание масляного насоса и падение давления масла после 150 тыс. км при плохом обслуживании
• Залегание поршневых колец и масложор после 200 тыс. км, особенно если лили 92-й бензин

Коробка передач

Четырёхступенчатый автомат — слабое место этого поколения TL. Коробка ходит 180-220 тысяч км при аккуратной езде, но многие владельцы убивали её и раньше. Буксируетесь, газуете с двух педалей — готовьтесь к ремонту. Первые признаки кончины: пинки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, долгие переключения, пробуксовка. У многих машин на вторичке автомат уже перебирали, и это не всегда плохо — если сделали нормально, ещё походит. Но если коробка родная и пробег под 200 — готовьте деньги.

• Износ фрикционов и пакетов сцепления к 150-200 тыс. км — капремонт от 60 000 руб.
• Выход из строя соленоидов, особенно EPC и TCC, к 130-170 тыс. км
• Разрушение дифференциала при агрессивной езде — эффект «одного колеса»

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит двухрычажка — классика Honda. Подвеска комфортная и управляемость отличная, но сайлентблоки верхних рычагов рвутся к 100-120 тысячам км. Шаровые обычно ходят дольше, но при наших дорогах и это не вечность. Задняя подвеска многорычажная и более живучая, но сайлентблоки нижних рычагов к 150 тысячам уже устают. Рулевая рейка может потечь после 180-200 тысяч, особенно если не менять жидкость ГУР. Ремонт рейки — удовольствие дорогое, запчасти не самые доступные.

• Рваться сайлентблоки передних верхних рычагов к 100-120 тыс. км — замена от 8 000 руб. за сторону
• Течь рулевой рейки после 180-200 тыс. км — ремкомплект или замена от 25 000 руб.
• Стук задних стоек стабилизатора к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, и при отсутствии ДТП ржавчина появляется редко. Но возраст диктует свои правила — если машина побывала в авариях и красили кустарно, ждите рыжиков на арках и по низу дверей. Лобовое стекло часто трескается из-за жёсткого кузова — проверяйте внимательно. Хром на решётке и молдингах облезает у большинства экземпляров. Под днищем смотрите на места крепления подрамника — там коррозия появляется первой.

• Коррозия на арках задних колёс при некачественном кузовном ремонте после 15-20 лет
• Облезание хрома на решётке радиатора и дверных молдингах
• Трещины лобового стекла из-за жёсткости кузова — замена от 15 000 руб.

Электрика и электроника

Электрика — больной вопрос возрастных Honda/Acura. Главное слабое место — блок управления автоматом (TCM), который находится под ковром водителя. Протекает вода через плохое уплотнение — и блок «труп». Вторая проблема — контактная группа замка зажигания: со временем контакты подгорают, и машина может глохнуть на ходу или не заводиться. Фары слабые — владельцы часто ставят ксенон, но кустарный ксенон портит отражатели. Климат-контроль тоже может глючить из-за отказавших датчиков температуры.

• Выход из строя TCM из-за попадания влаги — замена блока от 20 000 руб.
• Подгорание контактов замка зажигания к 150-180 тыс. км — замена контактной группы 5 000-8 000 руб.
• Отказ кнопок управления климат-контролем и обогрева сидений

Тормозная система

Тормоза на TL адекватные для своего класса, но диски передних тормозов любят перегреваться при активной езде — они тонковаты. К 100-120 тысячам км диски уже нужно менять или протачивать, но проточка помогает ненадолго. Задние барабаны стоят на ранних моделях — это пережиток, тормозят они вяло. У суппортов быстро закисают направляющие, особенно если не обслуживать их при каждой замене колодок. ABS надёжна, глючит редко, но датчик ABS на одном из колёс может умереть от возраста.

• Перегрев передних тормозных дисков и биение при торможении к 80-100 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов из-за грязи и отсутствия смазки
• Износ задних тормозных барабанов к 150-180 тыс. км на ранних моделях

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 20 годам жизни трескается, особенно на боковине водительского кресла — это типичная картина. Подлокотник между передними сиденьями хлипкий, ломается механизм фиксации. Пластик на торпедо не скрипит — качество материалов хорошее, но лак на руле и ручке КПП затирается. Люкс-версия Type-S (с 2001 года) отличается отделкой, но проблем от этого не меньше. Парктроники и навигация на наших машинах — редкость, а если стоят, то навигация уже бесполезна, карты устарели.

• Трещины на коже водительского сиденья после 15-20 лет — перешивка от 12 000 руб.
• Поломка механизма подлокотника между передними сиденьями
• Износ покрытия руля и ручки КПП, затёртости на кнопках

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке служит долго, но после 200 тысяч может начать барахлить — машина не заводится с пол-оборота или дёргается при разгоне. Фильтр тонкой очистки спрятан в баке, многие его не меняют годами — зря. Катализатор живёт 180-250 тысяч км, если не лили откровенный палённый бензин. Лямбда-зонды до катализатора могут подзаглючить к 150-180 тысячам, при этом расход топлива растёт до 16-18 литров по городу. Выпускной коллектор — чугунный, трескается редко, но прокладки между ним и приёмной трубой прогорают.

• Слабеет топливный насос к 180-220 тыс. км — замена от 8 000 руб.
• Деградация катализатора и падение мощности после 200 тыс. км — замена от 20 000 руб.
• Прогар прокладки выпускного коллектора к 150-180 тыс. км — звук «секания» и запах выхлопа

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 40 000 руб.
• Капитальный ремонт АКПП — от 60 000 руб.
• Регулировка клапанов двигателя — от 8 000 руб.
• Замена сайлентблоков передних рычагов (обе стороны) — от 12 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб.
• Перешивка водительского сиденья — от 12 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Acura TL первого поколения — машина для энтузиастов, а не для прагматиков. Мотор надёжен, но возраст берёт своё: автомат слабый, электрика глючит, а запчасти нужно искать. Оценка 6 из 10 — нормально для 20-летней машины, но не более. Если нашли живой экземпляр с пробегом до 220 тысяч км, подтверждённой историей и уже перебранным автоматом — можно брать. Во всех остальных случаях лучше смотреть в сторону более свежих и простых вариантов.