Проблемы Acura TL TL IV

Acura TL четвертого поколения — это японский бизнес-класс, который пытались продавать в США, но к нам он попадал по параллельному ввозу. Выпускался с 2007 по 2014 год, под капотом в основном 3.5-литровый J35Z или 3.7-литровый J37A, коробки — пятиступенчатый автомат или шестиступка. На вторичке РФ аппарат не самый популярный, но народ его любит за надёжность моторов и понятную конструкцию. Однако возраст берёт своё, и многие экземпляры уже прошли через несколько рук, так что без тщательной проверки брать не стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии J — одни из самых удачных у Honda/Acura, но и у них есть характерные болячки. Основная проблема — жор масла, который начинается после 150-200 тысяч км из-за залегания колец. Если владелец говорит, что доливает пол-литра на тысячу — это нормально для этого возраста, но если литр и больше, готовьтесь к капиталке. Привод ГРМ здесь цепной, и цепь реально ходит 250-300 тысяч, но натяжитель может сдаться раньше, особенно если масло менять редко. Ещё одна проблема — опоры двигателя, они гидравлические и к 150 тысячам начинают проседать, появляется вибрация на кузове.

• Масложор из-за залегания маслосъёмных колец — проявляется к 150-200 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — после 200-250 тыс. км
• Износ гидроопор двигателя — к 120-160 тыс. км появляется вибрация
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — после 100-130 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатый автомат — это классическая коробка, которая при правильном обслуживании ходит 300+. Но гидротрансформатор здесь блокируется часто, и если масло не меняли, фрикционы накладки стираются, продуктами износа убивает гидроблок. Шестиступенчатый автомат ставили на рестайлинг, он более современный, но требует такого же внимания. Механика встречается редко, с ней проблем особых нет, главное — сцепление проверить, оно ходит около 150-180 тысяч.

• Износ фрикционов гидротрансформатора при редкой замене масла — после 180-220 тыс. км
• Рывки при переключении 2-3 из-за износа соленоидов — после 150-200 тыс. км
• Утечки масла через сальники полуосей — к 100-140 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади многорычажка. Спереди первыми сдаются стойки стабилизатора, они ходят 40-60 тысяч, особенно если по ямам не церемониться. Задняя многорычажка более капризная: сайлентблоки нижних рычагов начинают скрипеть и рваться к 100-130 тысячам. Рулевое управление — с электроусилителем, и тут проблема в том, что рейка может начать стучать к 150-180 тысячам, а ремонт или замена — удовольствие дорогое. Шаровые опоры отдельно не меняются, только в сборе с рычагом, что увеличивает стоимость обслуживания.

• Износ стоек стабилизатора — каждые 40-60 тыс. км
• Разрыв сайлентблоков задних рычагов — после 100-130 тыс. км
• Стук в рулевой рейке с ЭУР — после 150-180 тыс. км
• Износ шаровых опор (меняются с рычагом) — после 80-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у TL хорошее, оцинковка работает, но возраст берёт своё. Первые очаги ржавчины появляются на арках задних колёс, особенно если машину не антикорили. ЛКП на капоте и крыше выгорает и покрывается сколами, через которые может пойти рыжик. Хром на решётке и молдингах облезает к 10 годам, но это скорее эстетика. Лобовое стекло часто трескается от камней — уж такой поток от встречек. Если видите рыжие швы в багажнике или под уплотнителями дверей — машину гнали, обходите стороной.

• Ржавчина на задних арках — после 12-15 лет
• Коррозия на сколах капота и крыши — при плохом уходе
• Облезание хрома на решётке и молдингах — к 8-10 годам
• Трещины лобового стекла от камней — особенность формы кузова

Электрика и электроника

Электрика — это слабое место всех старых Honda и Acura. Блок комфорта, он же MICU, расположен неудачно и может страдать от влаги, после чего начинаются чудеса с центральным замком, стеклоподъёмниками и освещением. Генератор ходит около 150-180 тысяч, потом диодный мост или регулятор сдаются. Магнитола с чейнджером — больная тема, механизм заедает, а дисплей выцветает. Датчик ABS на колёсах окисляется и отгнивает проводка, особенно на задних колёсах.

• Глюки блока комфорта MICU из-за влаги — после 10-12 лет
• Отказ генератора (диодный мост, регулятор) — после 150-180 тыс. км
• Заедание механизма CD-чейнджера и выцветание дисплея — после 8-10 лет
• Обрыв проводки датчиков ABS на колёсах — после 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у TL мощные, но диски и колодки расходуются быстро, особенно если водитель любит активную езду. Передние диски редко ходят больше 60-80 тысяч, они перегреваются и их ведёт. Задние суппорты — слабое звено, направляющие закисают из-за грязи и влаги, колодка не отходит, диски перегреваются. Если при осмотре видите синий цвет задних дисков — суппорты уже мёртвые. Ручник — классический тросовый, и к 100 тысячам тросы растягиваются или закисают в оболочках.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — каждые 60-80 тыс. км
• Закисание задних суппортов — после 80-100 тыс. км
• Износ тросов ручника — после 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у TL собран качественно, но кожа на сиденьях к 150 тысячам уже лоснится и трескается, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений — слабое место, нити обрываются, и ремонт муторный. Пластик на торпедо не скрипит, а вот накладка на руле затирается и облезает. Потолок может провисать, если машина стояла на жаре. Климат-контроль двухзонный, и смесительный заслонки — ещё одна болячка, сервоприводы климата начинают трещать и не до конца открывать заслонки, в итоге дует то холодным, то горячим.

• Трещины и потёртости кожи на сиденьях — после 120-150 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нитей — после 100-140 тыс. км
• Треск сервоприводов климат-контроля — после 10-12 лет
• Провисание потолочной обивки — в машинах после 12-15 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но топливный насос в баке начинает шуметь к 150-180 тысячам, и если его не поменять, может встать в самый неподходящий момент. Форсунки долговечные, но требуют чистки раз в 80-100 тысяч, иначе начинаются провалы и неровная работа. Выхлопная система целиком из нержавейки, но катализаторы — расходник, они живут 150-200 тысяч, а замена оригиналами стоит как крыло от самолёта. Многие режут и ставят обманки, что не лучшим образом сказывается на экологии и работе мотора.

• Износ топливного насоса (начинает шуметь) — после 150-180 тыс. км
• Забивание катализаторов — после 150-200 тыс. км
• Загрязнение форсунок — каждые 80-100 тыс. км при плохом топливе

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 45000 руб
• Капитальный ремонт мотора (кольца, прокладки) — от 120000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов, соленоидов) — от 65000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе с ЭУР) — от 55000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 18000 руб
• Ремонт суппортов (2 шт., ремкомплект) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Acura TL IV — крепкий японский аппарат для тех, кто понимает. Моторы надёжные, коробки при должном обслуживании ходят долго, но возраст берёт своё. Главное — искать живой экземпляр с историей обслуживания и не бояться тратить на содержание. Если найдёте ухоженную машину до 200 тысяч пробега — будете ездить и радоваться, но готовьтесь к расходам на уровне немецкого премиума. Оценка 7 из 10: надёжно, но дорого и запчасти приходится искать.