Проблемы Acura TL TL III

Acura TL третьего поколения — это тот случай, когда японский премиум честно отрабатывает каждый вложенный рубль. Выпускалась с 2004 по 2008 год, оснащалась цепными V6 на 3.2 (270 л.с.) и 3.5 (286 л.с.) литра в паре с 5- или 6-ступенчатым автоматом. На вторичке РФ машина ценится за надёжность и драйв, но возраст берёт своё — дешевле 600 000 рублей экземпляры лучше обходить стороной.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы J32 и J35 — это классические хондовские V6 с чугунными гильзами и цепным ГРМ. При должном обслуживании ходят по 400–500 тыс. км, но есть нюансы. Жор масла — это не баг, а фича, особенно на 3.5-литровом. После 200 тыс. км могут подносить поршневые кольца, и расход вырастает до 1 литра на 1000 км. Вискомуфта вентилятора — больное место на 3.2-литровом: она устаёт к 150 тыс. км, вентиляция перестаёт справляться, движок греется. Термостаты тоже любители потечь после 100 тыс. км. Цепь ГРМ реально ходит 250–300 тыс. км, но натяжитель может сдаться раньше, особенно если масло менять редко. Симптомы: цоканье на холодную, плавающие обороты.

• Масложор из-за залегания колец — после 180–220 тыс. км
• Вискомуфта вентилятора (J32) — выход из строя к 130–160 тыс. км
• Течь термостата — после 80–120 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — после 200–250 тыс. км

Коробка передач

А вот коробка — самое слабое звено. 5-ступенчатый автомат (2004–2006) — лотерея: кто-то ходит по 300 тысяч, а кто-то попадает на переборку к 150 тысячам. Вторая, третья и четвёртая передачи — проблемные, фрикционы горят, особенно если гонять. Бывает, соленоиды барахлят и переключения становятся дёргаными. 6-ступенчатый автомат (2007–2008) надёжнее, но тоже не вечный. Масло нужно менять каждые 40–50 тыс. км — это не рекомендация, а правило выживания коробки. Симптомы скорой кончины: пинки при переключении 2→3, задержки при кикдауне, шум в режиме P и N.

• Износ фрикционов 2-4 передач (5АКПП) — после 120–180 тыс. км
• Глюки соленоидов — после 100–150 тыс. км
• Износ гидротрансформатора — после 180–220 тыс. км
• Проблемы с башмаком АКПП (опора) — после 100–140 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска энергоёмкая и по-хондовски жёсткая, но живучая. Стойки стабилизатора — расходник, ходят по 50–70 тыс. км. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, и это дорогое удовольствие — менять нужно рычаг в сборе. Задняя подвеска к 200 тыс. км начинает стучать — это сайлентблоки продольных рычагов. Рулевая рейка не любит ям и кочек: стук в рейке — частая тема после 120–150 тыс. км. ШРУСы ходят долго, но при порванном пыльнике быстро умирают. Амортизаторы по кругу обычно служат 120–160 тыс. км.

• Износ шаровых опор (замена с рычагом) — после 90–130 тыс. км
• Стук рулевой рейки — после 120–160 тыс. км
• Сайлентблоки задних рычагов — после 150–200 тыс. км
• Стойки и втулки стабилизатора — каждые 50–80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, и в целом коррозии сопротивляется достойно. Но возраст берёт своё — машине 17–21 год. Первым делом ржавеет низ дверей по уплотнителям, особенно если машина жила в солёных регионах. Задние арки могут зацвести, если не следить за сколами. Пороги гниют изнутри — обязательно проверяйте. Капот и передняя кромка крыши в сколах — это норма. Фары мутнеют и трескаются, сгнивают отражатели — свет тускнеет. Стеклоочистители заднего стекла часто ржавеют и отрываются.

• Коррозия низа дверей и порогов — после 12–15 лет
• Ржавчина на задних арках при сколах — после 10–14 лет
• Мутнение и трещины фар — после 8–12 лет
• Ржавчина на элементах выхлопной системы — после 8–10 лет

Электрика и электроника

Электрика — это头痛а третьего поколения TL. Дисплей климат-контроля (HVAC) выцветает и умирает — это почти неизбежно после 10 лет. Радиоприёмник тоже глючит, дисплей аудиосистемы выцветает. Генератор служит примерно 120–150 тыс. км, потом диодный мост или регулятор сдаются. Стартер к 150–180 тыс. км начинает крутить вяло. Кнопки на руле залипают, особенно круиз-контроль. Замки дверей и багажника заедают — актуаторы слабоваты. Плюс была отзывная кампания по жгуту проводов под сиденьем — перетирается.

• Выцветание и отказ дисплея климат-контроля — после 8–12 лет
• Поломка генератора — после 120–160 тыс. км
• Глюки аудиосистемы и дисплея — после 10–14 лет
• Перетирание жгута проводов под сиденьем — отзывная кампания

Тормозная система

Тормоза у TL хорошие, но диски — слабоваты. Родные быстро перегреваются, особенно если любите активную езду — ведёт и бьёт. Передних дисков хватает на 60–80 тыс. км, задних — на 80–100 тыс. Колодки ходят по 40–50 тыс. км, при этом датчики износа срабатывают поздно. Суппорты ржавеют и клинят, направляющие нужно чистить и смазывать каждые 30–40 тыс. км. Вакуумный усилитель тормозов на 3.5-литровых версиях может начать шипеть к 150–180 тыс. км. ABS глючит редко, но датчики ABS при corrosion — норма.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — после 60–80 тыс. км
• Клинят направляющие суппортов — после 40–60 тыс. км
• Ржавление датчиков ABS — после 120–150 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя (J35) — после 150–180 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у TL шикарный для своих лет — кожа, алькантара, мягкий пластик. Но годы берут своё. Кожа на боковине водительского сиденья трескается к 100–120 тыс. км. Подлокотник между передних сидений затирается. Руль тоже затирается, особенно если машина с пробегом по РФ. Потолочная обшивка может провисать — это проблема клея. Пластик на центральной консоли царапается. Бардачок заедает. Заднее сиденье складывать неудобно — механизм тугой. Печка греет отлично, но моторчик вентилятора может завыть к 130–150 тыс. км.

• Трещины кожи на водительском сиденье — после 100–130 тыс. км
• Провисание обшивки потолка — после 12–16 лет
• Выход из строя моторчика печки — после 130–160 тыс. км
• Затирка руля и подлокотника — после 80–120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система надёжная, но требовательна к качеству бензина. Форсунки ходят долго, но лямбда-зонды начинают врать к 150–180 тыс. км. Топливный насос в баке служит 150–200 тыс. км, сеточка фильтра забивается, если лить «палёку». Выхлоп — слабое место: гибкая вставка (гофра) рвётся к 80–120 тыс. км, катализаторы дорогие и живут 150–200 тыс. км. Бак корродирует снизу, особенно в соли — нужно осматривать. Паркtronics глючит из-за окисления контактов.

• Выход из строя лямбда-зондов — после 150–180 тыс. км
• Разрыв гофры выхлопной системы — после 80–120 тыс. км
• Износ топливного насоса — после 150–200 тыс. км
• Деградация катализаторов — после 150–200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена вискомуфты вентилятора (J32) — от 12 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт 5-ступенчатого автомата — от 120 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена передних рычагов с шаровыми (2 шт.) — от 18 000 руб
• Реставрация дисплея климат-контроля — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Acura TL III — это честная машина с характером. Моторы живучие, подвеска крепкая, но коробка 2004–2006 годов и возрастная электрика — это реальные риски. Если найдёте живой экземпляр 2007–2008 года с 6-ступенчатым автоматом и пробегом до 200 тысяч — берите, не пожалеете. Главное — тщательная диагностика перед покупкой, потому что ремонт АКПП может стоить четверть цены машины.