Проблемы Chevrolet Colorado

Chevrolet Colorado первого поколения выпускался с 2004 по 2012 год и приходил на наш рынок в основном из США и Канады как относительно доступный среднеразмерный пикап. Под капотом чаще всего встречаются моторы 2.8 л (LK5), 2.9 л (LLV) рядная четвёрка, а также 3.5 л и 3.7 л (L52, LLR) рядная пятёрка — агрегаты семейства Atlas с цепным ГРМ. На вторичке РФ машина пользуется спросом у охотников, рыбаков и дачников за демократичную цену, но бэушные экземпляры нередко привезены с солидными пробегами под 200–300 тысяч км, так что выбирать нужно придирчиво.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Atlas в целом ресурсные, но после 150–200 тыс. км начинают подкидывать сюрпризы. Самая частая головная боль — повышенный расход масла из-за залегания колец и износа маслосъёмных колпачков, особенно на моторах 3.5 и 3.7 л. Цепь ГРМ спокойно ходит 250–300 тыс. км, но если мотор гонял без масла или перегревал — вытягивается и к 150 тысячам. Встречаются подтёки масла через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала, это копейки, но многие владельцы забивают. Термостат на этих моторах — расходник, клинит каждые 60–80 тысяч, что чревато перегревом и проблемами с ГБЦ.

• Повышенный расход масла (залегание колец, МСК) — проявляется к 150–200 тыс. км
• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя — после 200–250 тыс. км, при плохом обслуживании раньше
• Течь масла через прокладку клапанной крышки — характерна после 80–100 тыс. км
• Зависание термостата и перегрев — каждые 60–80 тыс. км

Коробка передач

На Colorado ставились 4-ступенчатый автомат 4L60E (на машинах до 2009 года) и 5-ступенчатый 5L50, а также 5-ступенчатая механика. Автомат 4L60E — это классика жанра, после 180–200 тысяч он начинает буксовать и пинаться, накладки ГДТ и фрикционы изнашиваются. Механика надёжнее, но к 200 тысячам может потребовать замены выжимного подшипника и сцепления, особенно если пикап возили с нагрузкой. Раздатка (NP-1 или boxed) гудит после 150 тысяч, её подшипники — слабое звено. ШРУСы переднего моста при постоянном использовании полного привода живут 120–150 тысяч.

• Износ фрикционов и ГДТ в автомате 4L60E — после 180–200 тыс. км
• Износ выжимного подшипника и сцепления на МКПП — к 150–200 тыс. км
• Гул подшипников раздаточной коробки — после 150–180 тыс. км
• Износ ШРУСов переднего моста при активном использовании 4WD — 120–150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — торсионы, задняя — рессоры. На наших дорогах торсионная передняя подвеска требует внимания: шаровые опоры и сайлентблоки рычагов сдаются к 80–100 тысячам. Рессоры на перегруженных пикапах проседают и ломаются к 120–150 тысячам, ищите lifted или усиленные варианты — они живучее. Рулевые наконечники и тяги — расходник, ходят 60–80 тысяч. Рулевая рейка на машинах старше 2008 года подтекает к 150–180 тысячам. Амортизаторы по кругу обычно меняют к 100 тысячам — текут и стучат.

• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — к 80–100 тыс. км
• Проседание и поломка рессор при регулярных перегрузах — 120–150 тыс. км
• Течь рулевой рейки на моделях после 2008 года — к 150–180 тыс. км
• Износ рулевых наконечников и тяг — каждые 60–80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо на Colorado гниёт охотно — сказываются годы эксплуатации на зимних реагентах. Главные проблемные зоны: арки задних колёс, низ дверей, рама в местах крепления подушек кузова. Рама гниёт особенно лихо, это бич всех американских пикапов того поколения, и если коррозия пошла в силовых элементах — машина фактически не годна. Капот и крылья вспучиваются по кромкам после 8–10 лет. Задний борт кузова внизу ржавеет из-за скопления грязи. Обязательно проверяй состояние рамы толщиномером и просто глазами — если лопнула, беги от машины.

• Коррозия рамы в местах крепления кузова и подушек — прогрессирует после 10–12 лет
• Гниение задних арок и порогов — после 8–10 лет эксплуатации
• Вспучивание ЛКП на капоте и крыльях — к 8–10 годам
• Ржавчина на нижней кромке заднего борта кузова

Электрика и электроника

Электрика у Colorado простая по структуре, но капризная в мелочах. Главная проблема — контакты блока предохранителей в моторном отсоке окисляются, из-за чего вылезают глюки с освещением, стеклоподъёмниками, кондиционером. Катушки зажигания на моторах 3.5 и 3.7 летят по одной, но если сдохла одна — остальные на подходе, лучше менять комплектом. Датчик уровня топлива в баке врёт после 120–150 тысяч, бензонасос начинает подвывать. Подогрев сидений на наших машинах часто не работает — перегорают элементы.

• Окисление контактов блока предохранителей — прогрессирует после 8–10 лет
• Выход из строя катушек зажигания — после 100–150 тыс. км по одной
• Врал датчик уровня топлива — к 120–150 тыс. км
• Перегорание элементов подогрева сидений

Тормозная система

Тормоза на Colorado дисковые спереди и барабанные сзади — типичная схема для пикапа того времени. Передние тормозные колодки стираются к 40–50 тысячам, диски к 80–100. Задние барабаны ходят долго, 150+ тысяч, но тормозные цилиндры подтекают после 100–120 тысяч. АБС живёт относительно безпроблемно, но датчики АБС гниют в разъёмах. Ручник тросиковый, на морозе замерзает и клинит — болезнь. При покупке обязательно проверяй, отпускается ли ручник полностью и не греются ли задние колёса.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — 40–50 тыс. км
• Подтекание задних тормозных цилиндров — после 100–120 тыс. км
• Закисание троса ручника в зимних условиях
• Коррозия контактов датчиков АБС

Салон и оборудование

Салон у Colorado откровенно бюджетный — жёсткий пластик, ткань среднего качества, скрипы появляются к 100 тысячам. Руль затирается до блеска к 80–100 тысячам. Ткань на сиденьях, особенно водительском, протирается к 120–150 тысячам. Пластик на торпедо на машинах из южных штатов трескается от солнца. Кондиционер — отдельная песня: компрессор живёт 150+ тысяч, но радиатор кондиционера дырявится от камней к 100 тысячам, а магистрали в районе компрессора перетираются. Механизм регулировки водительского сиденья люфтит.

• Скрип пластика в салоне — прогрессирует после 80–100 тыс. км
• Протирание ткани водительского сиденья — к 120–150 тыс. км
• Течь радиатора кондиционера — после 80–100 тыс. км
• Люфт механизма регулировки водительского сиденья

Топливная система и выхлоп

Топливная система относительно надёжна, но возраст берёт своё. Топливный фильтр на ранних машинах стоит на раме — его нужно менять каждые 40–60 тысяч, если забьёшь, насос умрёт. Сам бензонасос в баке начинает хандрить к 180–200 тысячам. Выхлопная система — слабое место: приёмная труба (даунпайп) трескается в районе фланца, а задняя часть глушителя сгнивает за 8–10 лет. Катализаторы живут 150–180 тысяч, на наших пикапах их уже давно вырезали и ставили пламегасители — это нормально, но проверьте, чтобы было сделано грамотно.

• Износ бензонасоса при несвоевременной замене фильтра — к 150–200 тыс. км
• Трещина приёмной трубы глушителя — после 100–120 тыс. км
• Коррозия задней части выхлопной системы — 8–10 лет
• Деградация катализаторов — к 150–180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (работа + запчасти) — от 45000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4L60E — от 90000 руб
• Замена передних шаровых опор и сайлентблоков рычагов (комплект) — от 15000 руб
• Комплект катушек зажигания (5 шт.) — от 12000 руб
• Замена бензонасоса в сборе — от 10000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Colorado первого поколения — это рабочая лошадка с характером: при грамотном выборе и живой раме он прослужит ещё годы, но возраст и американское происхождение берут своё. Двигатели серии Atlas ресурсные, коробки прогнозируемые, но кузовная коррозия и пробеги под 250–300 тысяч км — это реальность большинства экземпляров на рынке. Если найдёте живую машину после 2007 года с мотором 2.9, целой рамой и пробегом до 200 тысяч миль — берите, не пожалеете. Но на осмотр берите толщиномер, фонарик и много терпения.