Проблемы Chevrolet Colorado Colorado II

Второе поколение Chevrolet Colorado пришло на наш рынок в основном из США и Канады в виде растаможенных пикапов. Под капотом чаще всего трудятся бензиновые моторы 2.5 (LLV) и 3.6 (LFX), работающие в паре с 6-ступенчатыми автоматами. На вторичном рынке РФ машина ценится за грузоподъемность и рамную конструкцию, но покупка «американца» возрастом 8-12 лет таит в себе множество подводных камней, о которых продавцы умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные моторы серии High Feature довольно надежны, но имеют свои особенности. У двигателей 3.6L к 120-150 тыс. км растягивается цепь ГРМ — это главная головная боль владельцев. Замена узла целиком с работой обойдется в очень солидную сумму. На моторах 2.5L чаще всего сдаются прокладки клапанной крышки, откуда начинает сочиться масло прямо на выпускной коллектор. Еще одна общая беда — быстрое образование нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска топлива (система SIDI). Если машина начала «троить» и терять тягу, придется чистить впуск, что недешево.

• Растяжение цепи ГРМ на моторах 3.6L, проявляется на пробегах 120 000 - 150 000 км
• Запотевание и течь масла из-под клапанной крышки на моторах 2.5L, обычно к 80 000 км
• Образование нагара на впускных клапанах (система прямого впрыска) после 100 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат (в девичестве GM 6L50/6L80) до 150 тысяч ходит без вопросов при условии чистого масла. Но многие владельцы在美国 и Канаде считали автомат необслуживаемым. Если масло не меняли, к 100-120 тыс. км сгорает пакет фрикционов и блокировка гидротрансформатора. На рестайлинговых машинах встречается глюк селектора АКПП — коробка не уходит в паркинг. Версий с механикой на нашем рынке почти нет. Не забывайте про раздатку и дифференциалы — масло в них нужно менять строго раз в 60 тысяч, особенно если пикап возил тяжелые грузы.

• Выгорание фрикционов и гидротрансформатора к 120 000 км при отсутствии замены масла
• Глюк контактной группы селектора АКПП (не включается режим P)
• Течь сальников хвостовика раздаточной коробки на пробегах 90 000 - 120 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит на мощных А-образных рычагах, но сайлентблоки и шаровые — расходник. Они сдаются как раз на рубеже 80-100 тысяч километров, особенно с учетом наших дорог. Задняя рессора очень жесткая, но почти не убиваемая. Главная же боль — рулевая рейка. Она начинает стучать и подтекать уже к 100 тыс. км пробега. Шланги системы ГУР часто перетираются о кузовные элементы, за этим нужно следить.

• Износ сайлентблоков передних рычагов и шаровых опор на пробеге 80 000 - 100 000 км
• Стук и течь рулевой рейки к 90 000 - 110 000 км
• Перетирание шлангов гидроусилителя руля

Кузов и коррозия

Сама по себе машина гниет не очень быстро, металл рамы толстый. Но «болячки» есть. Первым делом вспучивается краска на заднем бампере — это love bite американского климата. ЛКП капота и дверей слабое, быстро покрывается сколами. Если пикап эксплуатировался на море или без подкрылков, внимательно смотрите арки и стыки кузова в районе крепления к раме. Также у многих машин корродируют контакты в задних фонарях.

• Вспучивание краски на заднем бампере и хромированных элементах
• Наличие сколов и ржавчины на капоте, порогах и арках при отсутствии защиты
• Коррозия контактов в блоке задних фонарей

Электрика и электроника

Американская электрика любит капризничать в нашем климате. Главная проблема — модуль управления кузовом (BCM). Если он начинает барахлить, можете получить «танцы с бубном» при включении дворников, света или стеклоподъемников. Проводка между кузовом и дверями часто переламывается. Утилизатор выхлопных газов и лямбда-зонды начинают жить своей жизнью, если заправляться плохим бензином. При покупке обязательно проверяйте работу абсолютно всех кнопок в салоне.

• Глюки блока BCM (управление центральным замком, светом, дворниками)
• Перелом жгута проводов в гофре водительской двери к 120 000 км
• Преждевременный выход из строя кислородных датчиков при плохом топливе

Тормозная система

Пикап тяжелый, поэтому тормоза едят колодки и диски с завидной регулярностью. Родные диски часто перегреваются и их начинает «вести», появляется биение в руль при торможении со скорости 100 км/ч. Тормозные шланги, идущие к заднему мосту, расположены неудачно и при просадке рессор или перевозке тяжелых грузов легко перетираются о кардан. Суппорты задних тормозов любят закисать, если машину редко гоняют с полной загрузкой.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 60 000 - 80 000 км
• Закисание направляющих суппортов (особенно задних)
• Перетирание задних тормозных шлангов о кардан при просадке подвески

Салон и оборудование

Внутри машина отделана жестким, но износостойким пластиком. Кожа на сиденьях трескается только после 150 тысяч километров при жесткой эксплуатации. Однако компоновка салона такова, что через уплотнители лобового стекла часто заливает блок управления комфортом, расположенный под ногами водителя. Датчики температуры за бортом выходят из строя от реагентов. Мультимедийная система старого образца тормозит и не поддерживает русский язык, часто слетают прошивки.

• Попадание воды под ноги водителя через уплотнитель лобового стекла (затопление блока BCM)
• Сбой мультимедийной системы (зависания, перезагрузки)
• Выход из строя датчика температуры наружного воздуха

Топливная система и выхлоп

Топливная аппаратура прямого впрыска довольно чувствительна к качеству бензина. Форсунки забиваются, мотор начинает работать с перебоями. Родные катализаторы живут около 150 тысяч, но многие владельцы удаляют их, зашивая мозг (ставят обманки). Топливный насос в баке не любит пустых резервов и отложений на сеточке. Гофра выхлопной трубы часто рвется из-за вибраций рамы на бездорожье, из-под машины появляется неприятный рык.

• Забивание форсунок прямого впрыска из-за плохого топлива к 100 000 км
• Разрушение гофры выхлопной системы из-за перекосов рамы
• Износ сеточки топливного насоса и падение давления в магистрали

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ на моторе 3.6L (с работой) — от 120 000 руб
• Переборка передней подвески (рычаги, шаровые) — от 45 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (восстановление) — от 35 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок (все 4 колеса) — от 25 000 руб
• Компьютерная диагностика и чистка впускных клапанов — от 15 000 руб
• Замена масла в АКПП с фильтром (частичная) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Colorado II — добротный рамный пикап с отличными моторами и надежной базой. На 7 из 10 он тянет за счет выносливости, но возраст и американское происхождение берут свое. К 10 годам в России все огрехи электрики и подвески вылезают наружу. Покупать стоит только после тщательной проверки, а в бюджете обязательно закладывайте 150-200 тысяч рублей на первое ТО и устранение мелких недочетов.