Проблемы и слабые места Chevrolet Colorado II Facelift (2015–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Chevrolet Colorado Colorado II Facelift (2015–н.в.)
Brand: Chevrolet
Rating: 7 (1 reviews)

Chevrolet Colorado второго поколения после рестайлинга 2015 года — крепкий среднеразмерный пикап, который пришёл на наш рынок в основном из США и Канады. На вторичке РФ встречаются версии с 2.5-литровым бензиновым мотором и 2.8-литровым дизелем, оба агрегатируются с 6-ступенчатыми АКПП. Репутация у машины достойная: настоящая рама, понижайка, блокировки — многие берут для охоты, рыбалки и путешествий. Но есть нюансы, о которых продавцы умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор 2.5 (LKW) надёжи и прост — рядная четвёрка с цепным ГРМ, которая ходит по 350–400 тысяч км без серьёзных вмешательств. Основная проблема — повышенный масляный аппетит, который начинается тысяч со 150–180 тыс. км. Клапанная крышка течёт маслом регулярно, прокладку меняйте раз в 60–80 тысяч. Дизель 2.8 (LWN) современнее и тяговитее, но требует внимания к системе EGR и сажевому фильтру. Если предыдущий владелец ездил только по городу — готовьтесь к чистке или удалению EGR тысяч на 100–120 тысячах пробега. Топливная аппаратура дизеля чувствительна к качеству солярки, форсунки Delphi стоят прилично. Цепь ГРМ на обоих моторах живёт 250–300 тысяч, замена обойдётся в 45 000–60 000 рублей.

Масложор бензинового 2.5 после 150–180 тыс. км — залегают кольца, замена поршневой группы от 80 000 руб.
Течь масла из-под клапанной крышки на пробегах 60–80 тыс. км — замена прокладки 3 000–5 000 руб.
Забитый EGR и сажевый фильтр у дизеля 2.8 к 100–130 тыс. км — чистка/замена от 15 000 до 40 000 руб.
Обрыв цепи ГРМ после 280–320 тыс. км — комплексная замена с натяжителями от 50 000 руб.

Коробка передач

Шестиступенчатая АКПП GM 6L50/6L80 — не самый надёжный агрегат в линейке, но при грамотном обслуживании ходит 200–250 тысяч км. Главная проблема — перегрев при буксировке и езде по бездорожью, особенно если не меняли масло. Гидроблок начинает капризничать к 120–150 тысячам, соленоиды дубеют. Если чувствуете рывки при переключении 2–3 — готовьтесь к ремонту. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, а не раз в жизнь, как думают многие. Полный ремонт коробки обойдётся в 120 000–180 000 рублей. Раздатка NP261 практически неубиваемая, но люфт кардана проверяйте обязательно.

Перегрев АКПП при нагрузках после 100 тыс. км — установка доп. радиатора от 15 000 руб.
Износ гидроблока и соленоидов на 130–170 тыс. км — ремонт от 60 000 руб.
Течь сальников хвостовика АКПП и раздатки к 80–100 тыс. км — замена от 4 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Колорадо крепкая, но не вечная — всё-таки рамный пикап с соответствующими нагрузками. Передние амортизаторы живут 70–100 тысяч км, задние рессоры проседают к 150 тысячам, особенно если владелец возил тяжести. Шаровые опоры — больное место, меняются в сборе с рычагом, что дороже. Рулевые тяги и наконечники ходят 80–120 тысяч. Рулевая рейка начинает стучать на 160–200 тысячах, переборка стоит около 25 000 рублей. Ступичные подшипники при регулярной езде по грязи и воде дохнут к 80–110 тысячам. Задние барабанные тормоза — анахронизм, но живут долго.

Износ шаровых опор на 80–110 тыс. км — замена рычага в сборе от 8 000 руб. за сторону
Стук рулевой рейки на 160–200 тыс. км — переборка от 25 000 руб.
Проседание задних рессор к 130–160 тыс. км при нагрузке — замена от 20 000 руб. за пару

Кузов и коррозия

Рама у Колорадо оцинкована и покрашена пристойно, но российские реалии с реагентами берут своё. На машинах старше 5–6 лет следует внимательно осмотреть заднюю часть рамы в районе буксировочного крюка и крепления рессор — там появляются рыжие пятна. Кузовные панели гниют реже, но арки задних крыльев и нижняя кромка дверей — потенциальные кандидаты на рыжики. Дно кузова между кабиной и кузовом гнить не должно. Главная проблема — проводка в двери багажника перетирается, датчик заднего хода и камера отключаются.

Коррозия рамы в районе задней подвески после 5–7 зим — обработка/сварка от 10 000 руб.
Очаги ржавчины на арках задних крыльев к 7–8 годам — ремонт от 8 000 руб. за арку
Перетирание проводки в жгуте двери багажника на 80–120 тыс. км — ремонт от 3 000 руб.

Электрика и электроника

Электрика у Колорадо — слабое звено, как и у большинства современных GM. Модуль зажигания на бензиновом моторе живёт 100–130 тысяч, менять лучше сразу с катушками. Генератор на дизельных версиях перегружен и умирает к 120–150 тысячам. Подрулевой шлейф — классика GM, начинает хрустеть и рвать проводку на 130–160 тысячах. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, окна сами открываются, фонари мерцают. Датчик заднего хода — расходник, меняйте раз в 60–80 тысяч.

Выход из строя модуля зажигания бензинового 2.5 на 100–130 тыс. км — замена от 12 000 руб.
Генератор на дизеле 2.8 дохнет к 120–150 тыс. км — замена/переборка от 15 000 руб.
Подрулевой шлейф на 130–160 тыс. км — замена от 6 000 руб.

Тормозная система

Тормоза у Колорадо адекватные для его массы, но передние диски тонковаты и перегреваются при активной езде или буксировке. К 60–80 тысячам они уже в биении. Задние барабаны живучие, но при износе замена обойдётся дороже дисковых — барабаны стоят 8 000–12 000 рублей за штуку. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30–40 тысяч, иначе закисают. Ручник механический, тросы растягиваются к 100–120 тысячам. ABS глючит редко, но датчики на колёсах при езде по грязи — расходник.

Биение передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км — замена пары дисков от 6 000 руб.
Закисание направляющих суппортов — профилактическая чистка каждые 30–40 тыс. км, от 2 000 руб.
Износ задних барабанов к 130–160 тыс. км — замена от 8 000 руб. за сторону

Салон и оборудование

Салон у Колорадо после рестайлинга стал приличнее, но материалы всё равно грубоваты — это рабочая машина. Кожа на руле затирается к 80–100 тысячам. Сиденья профиля не держат, боковая поддержка продавливается к 120–150 тысячам. Пластик скрипит, особенно зимой — это нормально для пикапа. Климат-контроль двузонный, но моторчик заслонки хрустит и умирает к 100–130 тысячам. Подогрев сидений — слабое место, нити греют плохо или отключаются. Мультимедиа подтормаживает, камера заднего вида мутнеет.

Износ обшивки сидений к 120–150 тыс. км — перешивка от 8 000 руб. за элемент
Моторчик заслонки климат-контроля на 100–130 тыс. км — замена от 4 000 руб.
Отказ подогрева сидений из-за обрыва нити — ремонт от 3 000 руб. за сиденье

Топливная система и выхлоп

Бензиновый 2.5 неприхотлив — ест 92-й, топливный насос в баке ходит 150–180 тысяч. Форсунки долговечные, но при плохом бензоне клинят к 100–120 тысячам. Дизель 2.8 требовательнее — форсунки Delphi чувствительны к воде в топливе, одна форсунка стоит 15 000–20 000 рублей. Топливный фильтр на дизеле нужно менять каждые 30 тысяч, не экономьте. Сажевый фильтр при городской езде забивается к 100–120 тысячам. Катализатор на бензинке живёт 180–200 тысяч, замена дорогая.

Износ топливного насоса бензинового 2.5 к 150–180 тыс. км — замена от 12 000 руб.
Выход форсунок дизеля 2.8 при плохом топливе к 100–130 тыс. км — замена от 15 000 руб./шт.
Забитый сажевый фильтр дизеля при городской эксплуатации к 100–130 тыс. км — замена от 50 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

Замена прокладки клапанной крышки (бензин 2.5) — от 4 000 руб.
Чистка/замена клапана EGR (дизель 2.8) — от 15 000 руб.
Ремонт АКПП (гидроблок + соленоиды) — от 60 000 руб.
Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 50 000 руб.
Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб.
Замена передних тормозных дисков (пара) — от 6 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее — бензиновый 2.5 или дизельный 2.8?

Бензиновый 2.5 проще и надёжнее в российских реалиях — нет чувствительных форсунок, сажевого фильтра и EGR. Дизель 2.8 тяговитее и экономичнее, но требует качественной солярки и своевременного обслуживания. Для охоты и рыбалки дизель предпочтительнее, для универсального использования — бензин.

Какой пробег считается критичным для Chevrolet Colorado II?

При регулярном обслуживании бензиновый мотор ходит 300–350 тысяч до капиталки, дизель — 250–300. АКПП при грамотной эксплуатации дотянет до 200–250 тысяч. Покупать экземпляр с пробегом за 200 тысяч можно, но нужен тщательный осмотр ходовой и коробки.

Стоит ли брать Colorado после американских аукционов?

Да, большинство машин на нашем рынке — из США. Главное — проверяйте историю по Carfax, смотрите фото до ремонта. Битые в заднюю часть пикапы восстанавливают качественно, а вот удар в раму — повод отказаться. Проверяйте зазоры между кабиной и кузовом.

Насколько критична коррозия рамы?

Рама — силовой элемент, ржавчина допустима только поверхностная. Если видите рыхлую ржавчину и язвы — нужно срочно обрабатывать. Задняя часть рамы в районе крепления рессор и буксировочного крюка гниёт первой. Лёгкий рыжий налёт — не приговор, но требует антикоррозийной обработки.

Можно ли ездить на 92-м бензине?

Да, бензиновый 2.5 рассчитан на 92-й по американскому AKI, что примерно соответствует нашему АИ-95. Но на 92-м едет нормально, производитель допускает. На 95-м чуть динамичнее и экономичнее, но разница минимальна.

Сложно ли обслуживать Colorado в России?

Запчасти в наличии не всегда, многие позиции идут под заказ 2–5 дней. Фильтры, тормоза, подвеска — без проблем через Exist и Autodoc. Кузовня и специфичные детали лучше искать на разборках. По сервисам — нужны ребята, понимающие рамные пикапы, не каждый гаражный сервис справится.

Бывают ли проблемы с полным приводом?

Раздатка NP261 надёжная, но требует замены масла каждые 60 тысяч. Подшипники переднего моста при езде по грязи изнашиваются к 100–120 тысячам. Шрусы_live при порванных пыльниках быстро. Проверяйте лёгкость включения 4H и 4L — заедание говорит о проблемах.

На что обратить внимание при покупке с пробегом 150+ тысяч?

Обязательно проверяйте АКПП на рывки, цепь ГРМ на посторонние звуки, состояние рамы снизу. Смотрите на масляный аппетит бензинового мотора и работу EGR у дизеля. Ходовая к этому пробегу требует внимания — шаровые, тяги, ступичные. Бюджет на первое обслуживание закладывайте 80 000–120 000 рублей.

Вердикт: 7/10

Chevrolet Colorado II Facelift — крепкий и честный пикап для тех, кому нужна рабочая лошадка с комфортом. При грамотном выборе и обслуживании он прослужит долго, но требуют внимания АКПП и электрика. Бензиновый 2.5 предпочтительнее для неопытных владельцев, дизель 2.8 — для тех, кто понимает тонкости дизельной техники. Главное — искать машину с историей обслуживания и не гнаться за самыми дешёвыми вариантами. Семёрка из десяти — надёжная, но не безгрешная.

Проблемы Chevrolet Colorado Colorado II Facelift