Проблемы Chevrolet Tracker Tracker III

Chevrolet Tracker третьего поколения, он же Tracker III, выпускался с 2013 по 2016 год и представляет собой компактный кроссовер на платформе Gamma II, близкий родственник Opel Mokka. На российский рынок машина поставлялась с двигателями 1.4 турбо (140 л.с.) и 1.8 атмосферный (140 л.с.), а также с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП. На вторичном рынке РФ эти машины 8–12 лет, пробеги переваливают за 150–200 тысяч километров, и репутация у них двоякая: агрегатная база в целом надёжная, но возраст берёт своё, а кузовные и электрические болячки подстерегают невнимательного покупателя.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 1.8 (F18D4) — самый распространённый и предпочтительный вариант. Он ресурсный, но к 150–180 тыс. км начинает подъедать масло через маслосъёмные колпачки и кольца, а цепь ГРМ вытягивается к 120–150 тыс. км, что выдаёт себя шелестом и ошибками по фазам. Замена цепного комплекта — дорогое удовольствие. Турбомотор 1.4 (A14NET) интереснее динамикой, но требует более нежного обращения: турбина живёт 130–180 тыс. км, интеркулер течёт, а катушки зажигания барахлят к 100 тыс. км. Оба мотора чувствительны к качеству масла и перегреву — радиаторы кондиционера забиваются грязью уже к 80 тыс. км.

• Маслосъёмные колпачки и кольца на 1.8 — расход масла растёт после 150–180 тыс. км
• Цепь ГРМ на 1.8 вытягивается к 120–150 тыс. км, замена комплекта от 40 000 руб
• Турбина 1.4 турбо выходит из строя на 130–180 тыс. км, замена от 50 000 руб
• Катушки зажигания 1.4 турбо — пропуски зажигания после 80–100 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатая АКПП (6T30/6T35) — самый распространённый вариант на Tracker III. Коробка в целом надёжная, но требует замены масла каждые 60 тыс. км — если предыдущий владелец этого не делал, будьте готовы к проблемам с гидроблоком и соленоидами после 150 тыс. км. Толчки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3 — первый звоночек. Механическая коробка (F17) встречается редко и проблем почти не доставляет, но сцепление ходит около 130–170 тыс. км и меняется комплектом за приличные деньги.

• Гидроблок и соленоиды АКПП при грязном масле — после 150–180 тыс. км
• Толчки АКПП при переключении 1→2 и 2→3 после 120 тыс. км при редкой замене масла
• Сцепление МКПП — износ к 130–170 тыс. км, замена комплекта от 35 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска — McPherson, задняя — полузависимая балка, конструкция простая и ремонтопригодная. Стойки стабилизатора спереди ходят 50–80 тыс. км, втулки — чуть больше. Передние амортизаторы начинают подтекать к 100–130 тыс. км, задние живут дольше. Рулевые наконечники и тяги — расходник к 80–120 тыс. км. Электроусилитель руля проблем почти не доставляет, но при появлении стука в рулевой рейке её ремонт обойдётся от 20 000 руб. Шаровые опоры встроены в рычаг, и весь рычаг приходится менять в сборе.

• Стойки стабилизатора — замена каждые 50–80 тыс. км
• Передние амортизаторы подтекают к 100–130 тыс. км
• Рулевые наконечники и тяги — люфты к 80–120 тыс. км
• Рулевая рейка стучит после 120–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Tracker III — откровенно слабое место. Пороги гниют изнутри, особенно если не чистить дренажи, а арки задних колёс вспучиваются к 6–8 годам жизни. Багажная дверь снизу тоже может цвести. Капот и крылья при сколах ржавеют быстро, уходя в жучки за пару сезонов. Обязательно проверяйте пороги эндоскопом и простукивайте — внешне ровный порог может быть внутри трухой. Задняя дверь пятая дверь снаружи может выглядеть нормально, а изнутри — рыжая.

• Пороги гниют изнутри к 7–9 годам, вспучивание краски после 100–120 тыс. км
• Задние арки — коррозия через 6–8 лет эксплуатации
• Низ багажной двери — ржавчина после 8 лет

Электрика и электроника

Электрика — ещё одна головная боль Tracker III. Блок комфорта (BCM) уязвим к влаге и скачкам напряжения, при его отказе начинаются чудеса с центральным замком, стеклоподъёмниками и освещением. Генератор на 1.4 турбо слабоват и сбоит к 130–150 тыс. км — зарядка пропадает, аккумулятор разряжается. Мультимедийная система сенсорного типа глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth отваливается. Подрулевые шлейфы — слабое место, которое приводит к неработающим кнопкам круиза и аудиосистемы на руле.

• Блок комфорта BCM — сбои после 8–10 лет из-за влаги и скачков напряжения
• Генератор на 1.4 турбо — отказ зарядки после 130–150 тыс. км
• Мультимедиа — зависания и сбои, типичная проблема
• Подрулевой шлейф — обрыв к 120–150 тыс. км, кнопки на руле перестают работать

Тормозная система

Тормоза у Tracker III адекватные, но задние суппорты склонны к закисанию, особенно если машину редко эксплуатировали или ездили короткими маршрутами. Направляющие пальцы ржавеют и клинят, колодка не отводится, диск перегревается и warpится. Передние тормозные диски ходят 60–80 тыс. км, колодки — 30–50 тыс. км в зависимости от стиля вождения. ABS сенсорного типа проблем почти не доставляет, но датчики ABS при коррозии ступиц могут выдавать ошибки.

• Задние суппорты закисают после 80–100 тыс. км при нерегулярном обслуживании
• Передние тормозные диски — деформация и биение к 60–80 тыс. км
• Датчики ABS — ошибки при коррозии ступиц после 120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран из недорогих материалов, и к 10 годам жизни это видно. Кожа на руле затирается к 100 тыс. км, а если перетягивали — смотритесь на качество работы. Подогрев сидений — слабое место: нити обогрева перегорают, особенно на водительском кресле. Пластик скрипит, обивка сидений изнашивается, особенно на боковине водительского кресла. Климатическая система надёжна, но моторчик вентилятора печки может зашуметь к 120–140 тыс. км. Люк, если есть, — источник протечек и проблем с механизмом.

• Подогрев сидений — перегорание нитей к 100–120 тыс. км
• Моторчик вентилятора печки — шум и замена после 120–140 тыс. км
• Обивка сидений — износ боковины водительского кресла к 100–130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но топливный насос в баке — слабое место, особенно если ездить на пустом баке. Он перегревается и умирает к 130–180 тыс. км, машина глохнет и не заводится. Форсунки на 1.4 турбо чувствительны к качеству топлива — льют и забиваются после 100 тыс. км при заправках «чего попало». Катализатор живёт 120–170 тыс. км в зависимости от масла и режима эксплуатации, его замена дорогая. Выпускной коллектор на 1.8 может треснуть к 120–150 тыс. км, что даёт характерный рык и запах выхлопа под капотом.

• Топливный насос — отказ после 130–180 тыс. км при езде на пустом баке
• Катализатор — разрушение к 120–170 тыс. км
• Выпускной коллектор на 1.8 — трещины к 120–150 тыс. км
• Форсунки 1.4 турбо — забиваются после 100 тыс. км при плохом топливе

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.8) — от 40 000 руб
• Ремонт турбины 1.4 турбо — от 25 000 руб
• Замена турбины 1.4 турбо (новая) — от 55 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.8) — от 40 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков (1.8) — от 25 000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП — от 45 000 руб
• Замена сцепления МКПП комплект — от 35 000 руб
• Замена рулевой рейки (ремонт) — от 20 000 руб
• Замена рулевой рейки (новая) — от 40 000 руб
• Ремонт блока BCM — от 8 000 руб
• Замена генератора — от 18 000 руб
• Замена топливного насоса — от 12 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 12 000 руб
• Ремонт заднего суппорта — от 4 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chevrolet Tracker III — машина с крепкой агрегатной базой, но слабым кузовом и проблемной электрикой. Атмосферный 1.8 с АКПП — лучший выбор, при грамотном обслуживании ходит 250–300 тыс. км. Кузов — ахиллесова пята: пороги и арки гниют, и это нужно проверять очень тщательно. Оценка 6 из 10: брать можно, но только после въедливой диагностики и с резервом 50–80 тысяч на ближайшее обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр от одного владельца с историей обслуживания.