Проблемы Chevrolet Tracker Tracker II
1999–2009 — слабые места и типичные поломки
Chevrolet Tracker второго поколения — это по сути перелицованный Suzuki Grand Vitara, который собирали в Японии и Египте. Выпускался с 1999 по 2008 год, на нашем рынке встречается с двигателями 1.6 (94 л.с.), 2.0 (128 л.с.) и 2.5 V6 (165 л.с.) — все от Suzuki. Коробки — пятиступенчатая механика или четырехдиапазонный автомат. Машина честная, рамная, с настоящим полным приводом и понижайкой, но возраст берёт своё — большинство экземпляров уже прошли огонь и воду, поэтому тщательно проверять нужно каждую деталь.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы серии G16A и J20A в целом надёжны, но цепной ГРМ — слабое звено. Цепь вытягивается к 150–180 тыс. км, особенно если хозяин экономил на масле. Симптомы: цоканье на холодную, нестабильный холостой ход, ошибка P0016. Замена комплекта с натяжителями обойдётся в 25–40 тысяч рублей. На 2.0 и 2.5 V6 ещё смотрите на масляный насос — при пробегах за 200 тысяч давление падает, а это прямой путь к задирам в цилиндрах. Датчик температуры на всех моторах живёт тысяч 80–100, после чего начинает врать, и вентилятор молотит постоянно. Прокладка клапанной крышки течёт регулярно — это копейки, но масло заливает свечные колодцы.
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей к 150–180 тыс. км
- Течь прокладки клапанной крышки, масло в свечных колодцах — каждые 60–80 тыс. км
- Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости к 80–100 тыс. км
- Забитый масляный насос и падение давления на пробегах 200+ тыс. км, особенно на J20A
Коробка передач
Механика AZ50 на моторах 1.6 и 2.0 ходит долго, но вторичный синхронизатор третьей передачи начинает хрустеть к 120–150 тысячам. Сцепление служит 100–130 тыс. км, выжимной подшипник — слабое место. Четырёхступенчатый автомат (на базе AW55-50) ресурсный, до 250 тысяч может не беспокоить, но грязное масло и буксировки убивают его быстро. Первые звоночки: пинки при переключении 1→2 и долгий переход в Drive. Если не менять масло каждые 60 тысяч — готовьте 80–120 тысяч на переборку.
- Хруст при включении 3-й передачи на МКПП к 120–150 тыс. км — синхронизатор
- Износ выжимного подшипника сцепления к 80–110 тыс. км
- Пинки автомата при переключении 1→2 на пробегах 180+ тыс. км при грязном ATF
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — классический МакФерсон, сзади неразрезной мост на рессорах. Рессоры проседают к 100–120 тысячам, машина начинает «сидеть» на задних колёсах, особенно если возили грузы. Передние ступичные подшипники — боль, ходят 60–80 тыс. км, а менять их нужно в сборе со ступицей — не дёшево. Рулевые наконечники и тяги живут тысяч 70–90, рулевая рейка начинает стучать к 120–150 тысячам. Шаровые опоры меняются отдельно, что радует, но нижние шарниры рычагов — конструктивно слабое место. Задние амортизаторы текут уже к 80 тысячам.
- Проседание задних рессор к 100–120 тыс. км — машина «приседает»
- Передние ступичные подшипники — замена каждые 60–80 тыс. км
- Стук рулевой рейки к 120–150 тыс. км
- Течь задних амортизаторов к 70–90 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузов — настоящая проблема. ЛКМ тонкое, сколы ржавеют быстро, особенно на капоте и крыше. Задние арки гниют из-за скопления грязи — к 10–12 годам это уже дыры. Низы дверей и пороги тоже suspects номер один. Рама гниёт изнутри, особенно в местах крепления рессор и за задним мостом. Если машину не обрабатывали антикором — готовьтесь к масштабным сварочным работам за 40–80 тысяч рублей. Обязательно проверяйте номер на раме — если он сгнил, машину на учёт не поставить. Задняя дверь багажника ржавеет по нижней кромке — это визитная карточка всех Tracker.
- Коррозия задних арок — от сколов до дыр к 12–15 годам
- Гниение рамы в местах крепления рессор и за задним мостом
- Ржавчина на нижней кромке задней двери багажника — почти у всех
- Сгнивший номер на раме — невозможно поставить на учёт
Электрика и электроника
Электрика простая, но возраст берёт своё. Генератор на моторах 1.6 слабенький (65 А), диодный мост горит к 100–120 тысячам, особенно если стоит доп. оборудование. Контактная группа замка зажигания — хроническая болячка, при включённом стартере греется, ключ начинает заедать. Моторчик печки живёт тысяч 100, начинает свистеть и подклинивать. Датчик уровня топлива в баке врёт к 150 тысячам — стрелка прыгает или показывает пустой бак. Окисление контактов задних фонарей — классика, фары тускнеют, приходится чистить разъёмы.
- Отказ диодного моста генератора к 100–120 тыс. км
- Оплавление контактной группы замка зажигания к 80–120 тыс. км
- Врут показания датчика уровня топлива к 130–160 тыс. км
Тормозная система
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные на большинстве версий. Передние диски перегреваются и ведёт при активной езде — к 80–100 тысячам понадобится замена. Задние барабаны ходят дольше, но колодки закисают в направляющих, и один барабан изнашивается быстрее другого. Ручник на барабанах — мучение, нужно регулярно регулировать и чистить. Тормозные шланги спереди трескаются к 10 годам, сзади — живут чуть дольше. ABS встречается не на всех машинах, датчик ABS на передних колёсах часто обрывается при езде по бездорожью.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 80–100 тыс. км
- Закисание задних колодок в барабанах — неравномерный износ
- Растрескивание передних тормозных шлангов к 10–12 годам
Салон и оборудование
Пластик жёсткий и скрипучий, к 100 тысячам километров салон начинает «петь» на каждой кочке. Подогрев сидений, если есть — скорее всего уже не работает, нити обрываются. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 120–150 тысяч, а трубки перетираются и трескаются от вибрации рамы. Радиатор кондиционера корродирует и даёт течь. Регулятор оборотов вентилятора печки (резистор) горит регулярно, печка начинает дуть только на максимум. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска — это не показатель пробега, просто материал такой.
- Отказ компрессора кондиционера к 120–150 тыс. км
- Обрыв нитей подогрева сидений на машинах старше 10 лет
- Выход из строя резистора вентилятора печки — работает только на максимуме
- Перетирание трубок кондиционера от вибрации рамы
Топливная система и выхлоп
Топливный насос в баке живёт 120–160 тысяч, начинает гудеть и не давать нужного давления — машина дёргается под нагрузкой. Фильтр тонкой очистки спрятан так, что заменить — целая история, многие хозяева его не меняют годами. Форсунки засоряются к 100–120 тысячам, если лить 92-й вместо 95-го — начинается вибрация и потеря мощности. Выпускной коллектор на моторах 2.0 трескается в районе сварных швов — звучит как трактор. Катализатор выгорает к 150–180 тысячам, но многие уже вырезали его и поставили пламегаситель. Бак пластиковый, но датчик топлива на бензонасосе окисляется.
- Износ топливного насоса к 120–160 тыс. км — гудит и не держит давление
- Трещины выпускного коллектора на J20A к 100–140 тыс. км
- Загрязнение форсунок при езде на 92-м бензине к 100–120 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 до 40000 руб.
- Переборка МКПП (замена синхронизаторов) — от 35000 до 50000 руб.
- Капитальный ремонт АКПП — от 80000 до 120000 руб.
- Замена передних ступичных подшипников (оба) — от 8000 до 14000 руб.
- Ремонт рулевой рейки — от 15000 до 25000 руб.
- Замена задних рессор (комплект) — от 12000 до 20000 руб.
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать — 1.6 или 2.0?
Для города и спокойной езды — 1.6, он проще и дешевле в обслуживании. Но откровенно слаб для рамного внедорожника. Если нужна динамика и не пугает чуть более дорогое обслуживание — берите 2.0, он оптимальный для Tracker. V6 2.5 — для фанатов, расход 15–18 литров и запчасти заметно дороже.
Какой пробег считать критичным для покупки?
Честные 200 тысяч — это уже глубокая старость для Tracker, готовьтесь к массовым вложениям. Ищите до 150 тысяч, и то — только при хорошем состоянии и сервисной истории. Помните, что скручивают пробеги на этих машинах поголовно, верьте косвенным признакам — состоянию салона, руля, педалей.
Стоит ли брать Tracker после бездорожья и охоты?
С осторожностью. Рама могла быть деформирована, мосты и карданы перегружены, сальники потеют, а в редукторах — вода с грязью. Если хозяин честно рассказывает, где ездил, и менял масла в мостах после грязи — можно смотреть. Но если не знает, когда меняли масло в раздатке — проходите мимо.
Чем отличается Tracker от Suzuki Grand Vitara того же года?
Технически это одна и та же машина — те же моторы, коробки, рама, подвеска. Отличия чисто косметические: фары, решётка радиатора, эмблемы. Запчасти подходят от Suzuki, но по номерам нужно проверять — не всё идёт один в один. Tracker обычно стоит чуть дешевле просто из-за шильдика.
Можно ли использовать Tracker как ежедневный автомобиль?
Можно, если ездить недалеко и не каждый день. Расход 12–16 литров по городу, управляется как грузовик, шумно, жёстко. Но надёжность при правильном обслуживании порадует. Для ежедневных поездок на 30–50 км — терпимо, но не более.
На что обратить внимание при покупке с точки зрения документов?
Обязательно сверьте номер на раме с ПТС — если сгнил и не читается, машину не поставят на учёт. Проверьте, чтобы VIN кузома совпадал во всех документах. Если рама менялась или переваривалась — это криминал, уходите сразу.
Стоит ли брать Tracker с АКПП или только механику?
Автомат надёжнее, чем кажется — японский AW55-50 при должном обслуживании ходит 250+. Но менять масло нужно каждые 60 тысяч, и только полным объёмом через аппарат. Механика проще, но синхронизаторы — боль. Если автомат не пинается и масло чистое — можно смело брать.
Вердикт: 6/10
Chevrolet Tracker II — рабочая лошадка для тех, кому нужен честный внедорожник за копейки. Машина не для позёров: жёсткая, шумная, прожорливая, но при этом рамная, с понижайкой и настоящим полным приводом. Главное при выборе — состояние кузова и рамы: гниёт серьёзно, и это определяет судьбу машины. Если найдёте живой экземпляр без сквозной коррозии — будет служить, но готовьтесь к регулярным вложениям из-за возраста. Ставлю 6 из 10: надёжность механики перевешивается ржавеющим кузовом.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!