Проблемы Chevrolet Tracker Tracker IV

Chevrolet Tracker IV поколения (с 2019 года) — компактный и стильный кроссовер, который на нашем рынке встречается как в виде параллельного импорта из Кореи и США, так и в свежих поставках. Под капотом чаще всего трудится современный турбомотор 1.2 л в паре с вариатором или роботизированной коробкой. На вторичке РФ машина пользуется спросом благодаря современному дизайну и оснащению, но возраст берет свое, и на пробегах за 80-100 тыс. км начинают всплывать характерные болячки. Если вы присматриваете этого «американца-корейца», мой опыт подсказывает, что без знания подводных камней можно влететь на серьезные деньги. Давайте разберем всё по косточкам.

Двигатель и привод ГРМ

Главный и самый массовый агрегат здесь — это новая трехцилиндровая «туротрошка» 1.2 л. Движок бодрый, но технологичный. В приводе ГРМ используется цепь, которая на удивление живет около 100-120 тыс. км, но на пробегах к 100 тысячам могут подружить гидронатяжитель — двигатель начинает подрабатывать цепью на холодную. Самая главная беда современных моторов этого поколения — периодические проблемы с системой управления клапанами и масляным насосом, из-за чего падает давление масла. Симптомы: стук на холодную или мигание масленки, лечение долгое и дорогое. Также часто забивается катализатор, крошево от которого может попасть в цилиндры и задрать стенки.

• Растяжение цепи ГРМ и проблемы с натяжителем на пробегах 90 000 - 120 000 км
• Забивание и разрушение катализатора с риском задиров цилиндров после 70 000 км
• Масляный аппетит при агрессивной городской езде на пробегах от 60 000 км

Коробка передач

Чаще всего Tracker IV агрегатируется вариатором (CVT), реже — роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Вариатор (обычно серии Jatco JF020E или аналоги) довольно нежный. Главная проблема — быстрая деградация ремня при грязном масле. Если прошлый владелец не менял жижу раз в 45-50 тыс. км, к 90 000 км ремень начнет рваться, а конусы задирать. Робот же страдает типичной болезнью сухих сцеплений: на пробегах 70-80 тыс. км появляются рывки при трогании, особенно в глухих пробках. Датчики оборотов на коробках тоже периодически глючат, отправляя авто в аварийный режим.

• Износ ремня и конусов вариатора при несвоевременной замене масла к 80 000 - 100 000 км
• Рывки при переключении и износ сцепления на роботах (DCT) на пробегах 70 000 - 90 000 км
• Перегрев трансмиссии при длительном буксовании в снегу или грязи

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Tracker IV настроена достаточно сбалансировано, но для наших дорог местами жестковата. Спереди стойки McPherson. Втулки и стабилизаторы — это расходник, скрипеть и стучать начинают уже к 40-50 тысячам пробега. Амортизаторы (особенно задние) живут около 80-100 тыс. км, после чего начинают потеть и терять свойства. В рулевом управлении есть слабое место — рулевая рейка. На пробегах 70-90 тыс. км часто начинает стучать правая опора рулевой рейки, появляется легкий стук на мелких неровностях. Ремонт сводится к замене комплекта или точечной заварке/переборке.

• Скрип и быстрый износ втулок переднего стабилизатора к 40 000 - 50 000 км
• Стук правой опоры рулевой рейки на пробегах 70 000 - 90 000 км
• Износ шаровых опор передних рычагов после 100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у современных Шевроле в целом неплохое, но оцинковка не идеальная. Первые рыжие точки могут появиться на 4-5 годе жизни. Смотровые места — кромка крыши над лобовым стеклом, где часто отлетает краска от камней, и задние колесные арки. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает после 3-4 российских зим. Важно проверить пороги и точки крепления поддомкратников — если машину часто поднимали неправильно, там может подняться краска и начать гнить.

• Сколы на капоте и передних крыльях, переходящие в коррозию, из-за тонкого ЛКП
• Мутнение и облезание декоративного хрома на решетке и накладках после 3-4 лет эксплуатации
• Очаги ржавчины на кромке крыши и внутренних арках задних колес

Электрика и электроника

Машина нашпигована электроникой, и блоки управления периодически капризничают. Самое частое — глюки мультимедийной системы MyLink. Экран может зависнуть, перезагрузиться на ходу или потерять связь с Android Auto/Apple CarPlay. Помогает обычно обновление прошивки у дилера. На пробегах 70-80 тыс. км может начать барахлить концевик багажника, из-за чего дверь не закрывается или плафон не гаснет, садя аккумулятор. Генератор не славится долговечностью, к 100 тыс. км часто требует замены подшипников или диодного моста.

• Зависания и сбои мультимедийной системы MyLink, проблемы с Bluetooth
• Износ подшипников генератора на пробегах 90 000 - 110 000 км
• Залипание концевика багажника, приводящее к разряду АКБ

Тормозная система

Тормоза у Tracker уверенные, дисковые по кругу, но задние суппорты — фирменная боль многих автомобилей концерна GM. Внутренние направляющие суппортов часто закисают от грязи и реагентов. Если их не чистить и не смазывать на каждом ТО, к 50-60 тыс. км внутренняя колодка стачивается до металла, а диск перегревается. Педаль тормоза может стать «ватной» из-за появления воздуха в системе или выработки главного тормозного цилиндра. Также водители жалуются на скрип передних тормозов по утрам, это конструктивная особенность колодок OEM-поставщика.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за попадания грязи на пробегах 50 000 - 60 000 км
• Быстрый износ передних тормозных дисков (появление биения) к 70 000 км
• Скрип передних тормозных колодок на холодную

Салон и оборудование

Интерьер Tracker IV выглядит современно, но материалы местами жестковаты. Главный враг салона — время и трение. Боковина водительского сиденья (искусственная кожа) на пробегах 60-80 тыс. км неизбежно трескается и затирается. Пластик на дверных ручках царапается, а глянцевые вставки покрываются микроцарапинами с пугающей скоростью. Климатическая установка (моторчик печки) на морозе иногда воет на первых скоростях, подшипники высыхают уже к 80 000 км. В сильные морозы бывает, что замерзает тяга привода заслонки рециркуляции.

• Растрескивание и сильный износ боковины водительского сиденья к 80 000 км
• Скрипы передней панели и обшивок дверей при отрицательных температурах
• Заводской вой моторчика печки на 1-й и 2-й скорости после 70 000 км

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск топлива — это отлично для динамики и экологии, но больно для кошелька при обслуживании. Форсунки прямого впрыска чувствительны к качеству нашего бензина. На пробегах 80-100 тыс. км они могут начать «лить», а не распылять топливо, что ведет к неровной работе мотора и пропускам зажигания. Промывка помогает не всегда, форсунки приходится менять. Также из-за прямого впрыска на клапанах быстро копится нагар — мотор теряет тягу. Турбина ( маленький аналог BorgWarner) живет 120-150 тыс. км, но требует правильного охлаждения. Если глушить мотор сразу после активной езды, она долго не протянет.

• Засорение топливных форсунок прямого впрыска и потеря мощности после 80 000 км
• Образование нагара на впускных клапанах, требующее чистки к 100 000 км
• Износ втулок турбины, приводящий к масляному запотеванию на 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт или замена вариатора — от 150 000 руб
• Ремонт/замена мультимедийной системы — от 15 000 руб
• Замена и чистка топливных форсунок прямого впрыска — от 30 000 руб
• Ремонт задних тормозных суппортов (за пару) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Tracker IV — это стильный, современный и технологичный кроссовер, который отлично подходит для города. У него неплохое оснащение и комфортная подвеска. Однако современные экологичные моторы и нежные коробки передач требуют к себе внимательного отношения и регулярного качественного сервиса. Оценка машине 7 из 10: брать можно, но только после тщательной диагностики ходовой, коробки и цепи ГРМ.