Проблемы Chevrolet Traverse

Chevrolet Traverse первого поколения — большой семейный кроссовер с трёхрядным салоном, который в России часто покупают как альтернативу бюджетным минивэнам. Выпускался с 2009 по 2017 год, на нашем рынке в основном встречаются машины с 3.6-литровым V6 двигателем LLT или LFX и 6-ступенчатым автоматом. Репутация на вторичке двоякая: с одной стороны — просторный и комфортный, с другой — дорогой в обслуживании и не блещущий надёжностью агрегатами, особенно если пробег перевалил за 150 000 км.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель для России — это V6 3.6 (LLT до 2012 года, LFX после). Сам по себе блок цилиндров ресурсный, но навесное и ГРМ летят регулярно. На моторах LLT цепной привод ГРМ растягивается уже к 120–150 тысячам км, а замена комплекта с работой обойдётся в 80 000–120 000 рублей. На LFX цепь стала надёжнее, но проблема с масляным насосом осталась — он может «умереть» без предупреждения, и мотор уходит в масляный голодание. Катушки зажигания — ещё одна головная боль, начинают троить и сыпаться после 100 000 км, комплект из 6 штук стоит около 25 000–35 000 рублей. Течь антифриза из-за прохудившихся прокладок впускного коллектора — классика жанра для пробегов 90 000–130 000 км.

• Растяжение цепи ГРМ на LLT — пробег 100 000–150 000 км
• Выход из строя масляного насоса — пробег 120 000–180 000 км
• Течь антифриза через прокладки впускного коллектора — пробег 80 000–130 000 км
• Отказ катушек зажигания — пробег от 90 000 км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат 6T75 — слабое звено трансмиссии. Он перегревается при полной загрузке и буксировке, а в российских пробках «убивается» ещё быстрее. Буквально с 80 000 км начинает пинать при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Гидротрансформатор «убивает» коробку продуктами износа — фрикционную пыль разносит по всей гидроплите. Капитальный ремонт с заменой гидроблока и пакета фрикционов стоит от 120 000 до 200 000 рублей. Полная замена на новый или восстановленный — от 250 000 рублей. Механика к нам официально не поставлялась, поэтому выбора особо нет.

• Пинки при переключении 1→2 и 2→3 — пробег от 80 000 км
• Износ гидротрансформатора и загрязнение гидроплиты — пробег 100 000–160 000 км
• Перегрев АКПП при полной загрузке — особенно летом в пробках

Подвеска и рулевое управление

Подвеска относительно надёжна, но тяжелая машина делает своё дело. Стойки стабилизатора ходят 40 000–60 000 км, сайлентблоки передних рычагов — около 80 000–100 000 км. Задняя подвеска живёт дольше, но амортизаторы к 120 000 км обычно уже «мёртвые». Рулевая рейка — настоящая боль владельцев: начинает стучать и течь на пробегах 90 000–140 000 км, а ремкомплект не всегда помогает. Новая рейка стоит порядка 45 000–65 000 рублей, восстановление — от 20 000 рублей. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагом, что удорожает ремонт.

• Стук и течь рулевой рейки — пробег 90 000–140 000 км
• Износ стоек и втулок стабилизатора — пробег 40 000–60 000 км
• Износ сайлентблоков передних рычагов — пробег 80 000–100 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Traverse гниёт, и это не миф, а реальность российских реалий. Особенно сильно страдают пороги, низы дверей и арки колёс. Если машина не обрабатывалась антикором, то к 7–8 годам ждите рыжики на кромках дверей и на швах порогов. ЛКМ мягкое, легко царапается и скалывается, а сколы быстро зацветают. Хром на решётке и молдингах облезает через 4–5 лет, особенно в крупных городах с реагентами. Стеклоочистители заднего стекла часто работают криво из-за ослабшего механизма. Внимательно осматривайте днище — силовые элементы и лонжероны тоже подгнивают после 8–10 лет.

• Коррозия порогов и низов дверей — возраст 6–8 лет
• Сколы ЛКП с последующим зацветанием — повсеместно
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 4–5 лет

Электрика и электроника

Электрика — одна из самых раздражающих проблем Chevrolet Traverse. Блок подрулевых переключателей (модуль катушки рулевой колонки) — хроническая болячка, из-за него глючат кнопки на руле, отказывается работать круиз-контроль и звуковой сигнал. Замена модуля стоит около 15 000–25 000 рублей с работой. Также частенько «радует» BCM (блок комфорта), особенно если в моторном щите попадает влага: начинают глючить стеклоподъёмники, центральный замок, освещение салона. Генератор живучий, но щётки и реле-регулятор лучше проверять каждые 100 000 км.

• Отказ блока подрулевых переключателей — пробег 70 000–120 000 км
• Глюки BCM из-за попадания влаги — возраст 5–7 лет
• Перебои в работе кнопок руля и круиз-контроля

Тормозная система

Тормоза у Traverse явно не рассчитаны на массу почти 2.2 тонны. Передние диски перегреваются и деформируются к 50 000–70 000 км, появляется биение в руль при торможении. Задние суппорты закисают из-за конструкции направляющих — это массовая проблема, особенно если машина стоит во дворе и не ездит каждый день. Ремонт суппортов с заменой пальцев и пыльников стоит 5 000–8 000 рублей за сторону, новые суппорты — от 8 000 рублей за штуку. Тормозные колодки передних тормозов стираются к 30 000–45 000 км, задние живут чуть дольше.

• Деформация передних тормозных дисков — пробег 50 000–70 000 км
• Закисание задних суппортов — пробег 60 000–100 000 км
• Быстрый износ передних колодок — пробег 30 000–45 000 км

Салон и оборудование

Салон просторный и удобный, но материалы не отличаются долговечностью. Руль затирается к 60 000 км, а к 100 000 км кожа на нём может лопнуть. Боковая поддержка водительского сиденья просиживается и продавливается — пена наполнителя дешёвая. Подогрев сидений ломается из-за перетирания нитей накаливания, ремонт стоит 6 000–10 000 рублей за одно сиденье. Климат-контроль может сойти с ума: заслонки смеси ломаются, и в одну сторону дует горячим, в другую — холодным. Ремонт климатической системы с разбором торпедо — от 25 000 рублей. Пластик на торпедо скрипит и дребезжит на морозе — особенность машины.

• Затирка и растрескивание кожи руля — пробег от 60 000 км
• Поломка заслонок климат-контроля — пробег 100 000–150 000 км
• Перетирание нитей подогрева сидений — пробег от 80 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но бензин должна быть только АИ-95, а в реальности владельцы льют что попало. Топливный насос в баке живёт около 120 000–160 000 км, замена стоит 15 000–25 000 рублей с работой. Форсунки могут забиваться, если заправляться «палёнкой» — промывка стоит 4 000–6 000 рублей, замена форсунки — от 8 000 рублей за штуку. Выпускной коллектор — слабое место: трескается на пробегах 80 000–120 000 км, особенно на машинах с ГБО. Замена коллектора с прокладками — 20 000–35 000 рублей. Катализаторы ходят 150 000–200 000 км, но стоят дорого — от 30 000 рублей за штуку.

• Трещины выпускного коллектора — пробег 80 000–120 000 км
• Износ топливного насоса — пробег 120 000–160 000 км
• Загрязнение форсунок при плохом топливе

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (LLT) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6T75 — от 120 000 руб
• Восстановление рулевой рейки — от 20 000 руб
• Замена модуля подрулевых переключателей — от 15 000 руб
• Замена выпускного коллектора — от 20 000 руб
• Комплект катушек зажигания (6 шт.) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Chevrolet Traverse — машина на любителя и далеко не для каждого. Просторный салон и комфорт — это плюс, но дорогущие запчасти, ломучая АКПП и проблемы с цепью ГРМ — серьёзные минусы. Если очень хочется брать, ищите рестайлинговый экземпляр с мотором LFX после 2013 года с пробегом до 120 000 км и подтверждённой историей замены масла в коробке. Оценка 5 из 10 — только для тех, кто понимает, на что идёт, и готов к расходам.