Проблемы Chevrolet Traverse Traverse II

Chevrolet Traverse второго поколения — настоящий трехрядный американский «автобус», который у нас ценят за отличную вместимость и спокойный нрав. На вторичке РФ машина представлена в основном «американцами» и парой «арабов» с мотором 3.6 LFY V6 и классическим автоматом. Репутация у кроссовера неплохая, это вам не капризный европеец, но свои болячки у массивной машины есть, и ремонт недешевый. Главное при выборе — тщательно диагностировать коробку и мотор, так как запчасти на них стоят серьезных денег.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель здесь — бензиновый атмосферник 3.6 LFY с прямым впрыском и отключаемыми цилиндрами (AFM). Мотор ресурсный, но система отключения половины цилиндров часто «убивает» гидрокомпенсаторы, и они начинают цокать уже к 100-120 тыс. км пробега. Привод ГРМ здесь — длинная цепь, к 200 тыс. км она ощутимо вытягивается, особенно если владелец лил 92-й бензин. Прокладки теплообменника — классическая болячка всех моторов GM: в салон прет антифриз, а под машиной появляются масляные запотевания.

• Стук гидрокомпенсаторов из-за износа AFM-кулачков распредвалов (часто после 100-120 тыс. км).
• Течь масла и антифриза из-под прокладок теплообменника (проявляется на пробегах 60-80 тыс. км).
• Обильный нагар на впускных клапанах, падение тяги и плавающие обороты (к 90 тыс. км).

Коробка передач

Траверс идет с 9-ступенчатым автоматом 9T65 (модернизированный GM 9T50). Коробка рассчитана на крутящий момент и в целом живет долго, если не рвать машину со светофоров, но к 120-150 тыс. км начинает дергаться при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Бывают проблемы с датчиками частоты вращения внутри коробки — АКПП уходит в аварийный режим. Главная беда — дорогостоящий ремонт мехатроника и бустера сцепления. Обязательно проверяйте переключения в движении, ремонт этого агрегата в РФ встанет в копеечку.

• Толчки и рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу (износ бустера, к 100 тыс. км).
• Аварийный режим АКПП из-за глюков внутренних датчиков (к 80-100 тыс. км).
• Общий износ пакетов сцепления при активной езде (после 150 тыс. км).

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая, комфортная, но тяжелая машина быстро «съедает» передние амортизаторы, которые к 80-100 тыс. км начинают подтекать. Задняя многорычажка живет долго, но сайлентблоки потребуют замены ближе к 120 тысячам. Рулевое управление с электроусилителем страдает от влаги: рулевая рейка может застучать или потечь. Передние ступичные подшипники — слабое место, они боятся наших колдобин, летят по кругу через 60-80 тыс. км, а стоят недешево.

• Стук и люфт рулевой рейки из-за попадания влаги (после 80 тыс. км).
• Гул передних ступичных подшипников (пробеги 60-80 тыс. км).
• Потеря демпфирующих свойств передних стоек (к 90 тыс. км).

Кузов и коррозия

Кузов у Траверса оцинкован неплохо, но это США, и машина много ездит зимой по химии. Американцы часто небрежно скручивают арки и пороги камушками. Колесные арки и кромки дверей могут зацвести уже к 100 тысячам, если их вовремя не подкрашивать. А вот хром у жителей ОАЭ облазит моментально — под палящим солнцем облагораживание мутнеет и слезает хлопьями с передней решетки и бамперов. Лобовое стекло тонкое, сколы и трещины появляются быстро.

• Очаги коррозии на порогах и колесных арках при сколах (после 80 тыс. км).
• Помутнение и отслоение хрома на решетке радиатора и оконных молдингах (особенно у машин из ОАЭ).
• Трещины на лобовом стекле от зимнего пескоструя.

Электрика и электроника

Электроника здесь сложная, много экранов и ассистентов. Главная боль — модуль кулисы выбора передач (shifter). Внутри гниют контакты, ломается шлейф, из-за чего машина просто отказывается ехать и выдает ошибку Service Transmission. Второе слабое место — мультимедиа MyLink, экран зависает, сенсор живет своей жизнью, сенсорные кнопки внизу глючат от попадания влаги. Периодически летит блок BCM (блок комфорта), что приводит к хаосу в освещении.

• Зависание и сбои сенсора мультимедийной системы (пробеги 70-100 тыс. км).
• Отказ кулисы АКПП из-за гниющего шлейфа (после 60-80 тыс. км).
• Глюки электрического стеклоподъемника двери водителя.

Тормозная система

Тормозит Traverse адекватно своей массе, но тормоза не любят затяжных спусков и долгих светофорных пробок — диски перегреваются и ведут. На машинах из США передние тормозные суппорты закисают уже к 80 тысячам, так как пыльники быстро дубеют на нашем морозе. Не забывайте, что у нас продается полно дилерских б/у машин, на которых износ колодок просто «выжрали» тормозные диски до реборд. Обязательно проверяйте состояние ручника, его механизм в пыльниках задних суппортов часто закисает.

• Деформация передних тормозных дисков от перегрева (пробеги 50-80 тыс. км).
• Закисание направляющих суппортов из-за порванных пыльников (после 60 тыс. км).
• Неравномерный износ колодок из-за глюков датчиков ABS.

Салон и оборудование

Салон просторный, но материалы демокократичные — много жесткого пластика, который скрипит на кочках. Рулевое колесо и подлокотник лезут уже к 50 тысячам км, кожа тонкая. Задние сиденья оснащены электрической регулировкой складывания, и механизм часто выходит из строя из-за заломов тросика или сгорания моторчика. Шумоизоляция второго и третьего ряда средняя, а над головой у задних пассажиров обшивка потолка может просесть и начать цепляться за волосы (вечная болезнь клеев GM).

• Облезание кожи на руле и центральном подлокотнике (пробеги 50-70 тыс. км).
• Проседание обшивки потолка над задним рядом сидений (после 80 тыс. км).
• Отказ электропривода складывания третьего ряда сидений.

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск топлива требует хорошего бензина и частой замены топливного фильтра тонкой очистки (он находится в баке). ТНВД ходит около 120-150 тысяч км, потом начинает гнать металлическую стружку в форсунки, что приводит к капремонту системы питания. Выхлопная система в районе катализаторов отлично «звучит», но к 100 тысячам км забивается, особенно если мотор начал подъедать масло. Не оставляйте машину без движения неделями — бензонасос в баке быстро закисает и умирает.

• Износ ТНВД с риском попадания стружки в форсунки (после 120-150 тыс. км).
• Забитые сетки бензонасоса из-за плохого топлива (к 80 тыс. км).
• Засорение катализаторов и снижение тяги (пробеги около 100 тыс. км).

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладок теплообменника мотора 3.6 — от 25000 руб
• Ремонт или замена кулисы АКПП (шлейфа) — от 15000 руб
• Замена ТНВД и промывка форсунок — от 45000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (за 2 шт) — от 18000 руб
• Замена ремкомплекта АКПП (бустер) со снятием поддона — от 80000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 22000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Traverse II — отличный, вместительный кроссовер для большой семьи, если купить «живой» экземпляр с пробегом до 120 тысяч км. Его сильные стороны — честные три ряда сидений, надежный кузов и ресурсный автомат. Обязательно делайте полную диагностику двигателя 3.6 и коробки перед покупкой, так как ремонт этих узлов съест весь бюджет. Если найдете ухоженную дилерскую машину из США, брать можно смело — прослужит верой и правдой.