Проблемы Chevrolet Traverse Traverse III

Chevrolet Traverse третьего поколения добрался до России официально, и это уже совсем другая машина по сравнению с предыдущими поколениями. Здесь новые турбочетвёрки 2.5T или проверенный атмосферник 3.6L, 8-ступенчатый автомат и современная электроника. На вторичном рынке этих машин пока единицы, стоят они дорого, и покупатель вправе требовать идеального состояния за такие деньги. Репутация у семейства неплохая, но нюансы есть — давайте разберёмся, где тут подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 3.6L (LXV) — это эволюция моторов семейства LFV/LGW, и он надёжнее своих предшественников. Цепь ГРМ ходит 250-300 тысяч км, но вот система изменения фаз VVT может начать капризничать к 150-180 тысячам — электромагнитные клапаны загрязняются и начинают гадить. Турбомотор 2.5T свежий, у него комбинированный впрыск и цепной привод, но турбина живёт порядка 120-150 тысяч км, а замена — удовольствие дорогое. Фазорегуляторы на обоих моторах — слабое звено, при пуске на холодную слышен стрекот — пора диагностировать. Ну и стандартная история с прямым впрыском — клапаны зарастают нагаром к 80-100 тысячам пробега, нужна чистка.

• Электромагнитные клапаны VVT — загрязняются к пробегу 120-150 тыс. км, двигатель троит и теряет мощность
• Турбокомпрессор на 2.5T — люфт и утечка масла к пробегу 120-150 тыс. км
• Нагар на впускных клапанах (прямой впрыск) — к пробегу 80-100 тыс. км нестабильный холостой ход
• Фазорегуляторы — стрекот при холодном пуске проявляется к пробегу 100-130 тыс. км

Коробка передач

Здесь стоит 8-ступенчатый автомат GM 8L45, и это уже не та коробка, что грелась и пиналась на старых Traverse. Но полностью проблемы не ушли: гидротрансформатор по-прежнему является слабым звеном, его блокировка начинает буксовать к 120-150 тысячам. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, не слушайте про «залит на весь срок службы» — это сказки для одноразовых машин. Соленоиды гидроблока могут начать глючить к 100-120 тысячам, выражается это в задержках при переключении и рывках. При покупке обязательно проверьте коробку на прогретой машине во всех режимах — пинки и пробуксовки говорят о дорогостоящем ремонате.

• Гидротрансформатор — пробуксовка и перегрев к пробегу 120-150 тыс. км
• Соленоиды гидроблока — задержки и рывки при переключении к пробегу 100-120 тыс. км
• Поддон АКПП (пластик) — течь масла через прокладку к пробегу 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска здесь независимая спереди и сзади, и это плюс — управляемость и комфорт отличные. Но алюминиевые рычаги с интегрированными шаровыми — это дорого при замене, а живут они 80-100 тысяч км по нашим дорогам. Амортизаторы на заднюю ось сдаются первыми, к 70-90 тысячам начинают подтекать, машина «прыгает» на неровностях. Рейка с электроусилителем надёжна, но к 150 тысячам может начать стучать — чехлы рулевых тяг рвутся, грязь попадает в рейку. Ступичные подшипники ходят 100-120 тысяч, это нормально, но оригинал дорогой.

• Задние амортизаторы — подтекание и потеря демпфирования к пробегу 70-90 тыс. км
• Передние рычаги (алюминий с шаровыми) — люфт шаровых к пробегу 80-100 тыс. км
• Рулевая рейка — стук из-за порванных чехлов к пробегу 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован с обеих сторон, и Traverse третьего поколения коррозии почти не боится — если не было кузовного ремонта, конечно. Но капот из алюминия может начать цвести по кромке через 3-4 года, это особенность металла. Хром на решётке и молдингах мутнеет быстро, особенно после московских зим. Лобовое стекло тонкое, сколы быстро переходят в трещины — это общая проблема современных GM. Пороги и арки держатся хорошо, но стоит проверить днище на предмет повреждений — клиренс небольшой для нашего внедорожника.

• Алюминиевый капот — коррозия по кромке к пробегу 100-120 тыс. км или 3-4 года
• Хромированные элементы — помутнение и отслоение к пробегу 60-80 тыс. км
• Лобовое стекло — трещины от сколов, распространяется быстро, к пробегу 40-60 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника здесь — это самое слабое место современной машины, и Traverse не исключение. Мультимедиа с большим экраном глючит: зависает, перезагружается, теряет связь с камерами. У некоторых владельцев это начиналось с 10-20 тысяч пробега. Кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ — модули в ручках дверей выходят из строя, особенно на водительской, к 60-80 тысячам. Датчики парктроников забиваются грязью и снегом, зимой барахлят постоянно. Блок комфорта может подкидывать сюрпризы — окна сами открываются, фонари гаснут. Очень не любит скачков напряжения, так что с аккумулятором нужно следить.

• Мультимедиа-система — зависания и перезагрузки с пробега 10-30 тыс. км
• Модули бесключевого доступа в ручках дверей — отказ к пробегу 60-80 тыс. км
• Датчики парктроников — некорректная работа в холод и грязь, к пробегу 40-60 тыс. км

Тормозная система

Для машины весом под две тонны тормоза здесь адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80, это нормальный расходник для такого веса. Задние суппорты — боль, направляющие закисают, особенно если машину не гоняют и ездят в Eco-режиме. Колодки подклинивают, диск перегревается, появляется вибрация при торможении. Ручник электронный, иногда не отпускает после ночи на морозе — задние барабаны внутри диска мёрзнут.

• Задние суппорты — закисание направляющих к пробегу 40-60 тыс. км
• Передние тормозные диски — перегрев и деформация к пробегу 60-80 тыс. км
• Электронный ручник — примерзание зимой, проблема с пробега нового авто

Салон и оборудование

Салон просторный и качественный, но кожа на сиденьях — это «кожзам» в базовых версиях, и она затирается к 80-100 тысячам км. Подогрев сидений слабый, это не корейцы, греет медленно. Климат-контроль трёхзонный, но моторчик заслонки может начать хрустеть к 100 тысячам — дорого и бесит. Камера заднего вида мутная, после мойки влага попадает внутрь, лечится герметиком. Третий ряд сидений удобный только для детей, взрослые там мучаются. Вещи скрипят — центральная консоль, панель приборов, это лечится проклейкой, но неприятно.

• Обивка сидений (кожзам) — потёртости и трещины к пробегу 80-100 тыс. км
• Моторчик заслонки климат-контроля — хруст и перебои к пробегу 80-120 тыс. км
• Камера заднего вида — запотевание и мутное изображение к пробегу 50-70 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Система питания у Traverse III современная, с прямым впрыском, и это означает требовательность к качеству топлива. ТНВД (топливный насос высокого давления) живёт 100-150 тысяч, и это не дешёвая деталь. Форсунки тоже не вечные, при плохом бензине забиваются к 80-100 тысячам, начинают лить и мотор троит. Катализатор на 3.6L ходит 150-200 тысяч при нормальном бензине, на 2.5T турбина может «подгонять» масло в выхлоп, и катализатор умирает быстрее. Выпускной коллектор на 3.6L интегрирован в ГБЦ, при проблемах — очень дорогой ремонт. Заливать нужно только 95-й, и лучше с проверенных заправок.

• ТНВД — потеря давления, долгий запуск, к пробегу 100-150 тыс. км
• Форсунки прямого впрыска — загрязнение и течь к пробегу 80-120 тыс. км
• Катализатор — деградация при плохом топливе к пробегу 120-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбокомпрессора 2.5T (работа + запчасти) — от 180 000 руб
• Замена гидротрансформатора АКПП — от 95 000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара (орехоструй) — от 15 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт., оригинал) — от 45 000 руб
• Замена ТНВД (работа + запчасть) — от 35 000 руб
• Замена лобового стекла с датчиками (оригинал) — от 60 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chevrolet Traverse III — это хорошая, просторная и современная машина, но дорогая в содержании. Надёжность на уровне, если не экономить на ТО и не лить 92-й бензин. Турбомотор 2.5T требует бюджета на потенциальную замену турбины, атмосферный 3.6L спокойнее, но жрёт больше. За свои деньги это нормальный вариант для большой семьи, но обязательно берите с гарантией или с маленьким пробегом — ремонт здесь дорого обходится.