Проблемы Chrysler Voyager

Chrysler Voyager четвертого поколения (2001–2007) и его рестайлинг — настоящая легенда американского рынка, которая к нам приезжала в основном бэушкой. Под капотом чаще всего живут бензиновые моторы 2.4, 3.3 или мощный 3.8, работающие в паре с неубиваемыми, но требующими ухода автоматами. На вторичке в РФ это одна из самых доступных и вместительных машин для большой семьи, но из-за солидного возраста купить живой экземпляр сейчас очень сложно. Если забываете проверять уровень масла в АКПП каждые 40 тысяч километров, готовьтесь к серьезным тратам.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные моторы Chrysler серии Magnum очень удачные, но солидный возраст берет свое. На 4-цилиндровом 2.4 литра к 200-250 тыс. км пробега неизбежно залегают поршневые кольца и мотор начинает подъедать масло литрами. V-образные шестерки (3.3 и 3.8) отличаются ресурсом до 400 тыс. км, но требуют обязательной дефектировки гидрокомпенсаторов и нижних балансиров. Привод ГРМ на всех моторах цепной, цепь ходит по 250-300 тыс. км, ее замена обойдется в 30 000 - 40 000 руб. Главная проблема всех моторов — забивающийся до состояния камня каталитический нейтрализатор, крошево от которого может засосать обратно в цилиндры.

• Масложор и залегание колец на 2.4 л после 150 000 км
• Течь заднего сальника коленвала и пробой прокладки клапанной крышки к 150 000 км
• Стук и износ гидрокомпенсаторов на V6 3.3/3.8 после 200 000 км

Коробка передач

4-ступенчатый «автомат» 41TE (с 2001 года ставили модернизированный 40TES) — узел сложный и капризный. У него есть врожденная болезнь — разрушение шлицевого соединения между гидротрансформатором и входным валом, коробка просто встает в аварийный режим, не включая 3-ю и 4-ю передачи. Вторая классическая беда — быстрая смерть гидроблока из-за перегрева и грязного масла. Ремонт коробки (замена солнечной шестерни и гидроблока) потянет на 80 000 — 120 000 руб. Американцы ставили этот агрегат на массу моделей, но из-за огромной массы минивэна он здесь не доживает до 200 000 км без капиталки, если хозяин менял масло не каждые 40, а каждые 100 тысяч.

• Срез шлицев входного вала и насоса после 150 000 км (коробка буксует)
• Выгорание фрикционов и поломка гидроблока от грязного ATF (130 000 км)
• Износ соленоидов давления после 180 000 км (пинки при переключении)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у Вояджера простая и энергоемкая: спереди классический Макферсон, сзади торсионная балка или винтовые пружины. Стойки и втулки стабилизаторов — откровенный расходник, выхаживают по 30-40 тыс. км, стоят копейки. Зато задние ступичные подшипники и сайлентблоки продольных рычагов просят замены к 150-180 тыс. км, а меняются они только в сборе с рычагом или дорогой выпрессовкой на прессе. Реечный рулевой механизм редко доживает без стуков до 150 тысяч, особенно если в Юго-Восточной Азии он был перебран китайскими ремкомплектами. Течь рулевой рейки лечится только заменой узла в сборе (около 25 000 руб).

• Быстрый износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов к 120 000 км
• Стук в рулевой рейке и износ шпилек рулевых тяг после 150 000 км
• Закисание задних тормозных механизмов и ручника (особенность конструкции)

Кузов и коррозия

Кузов у Вояджера 4-го поколения оцинкован частично, поэтому на возрастных машинах коррозия — обычное дело, но ржавеет он не так по-живому, как азиатские конкуренты. В первую очередь гниют передние крылья в районе колесных арок, пятая дверь (крышка багажника) снизу и рамка лобового стекла, откуда вода начинает капать прямо на моторчик дворников. Силовые элементы и лонжероны обычно держатся молодцом, что радует. Пороги также могут иметь поверхностную ржавчину, но сквозных отверстий до 200 тыс. км почти никогда не бывает, если машина не была восстановлена после ДТП.

• Очаги коррозии на 5-й двери и передних крыльях после 12-15 лет
• Ржавчина на рамке лобового стекла (100 000 км)
• Отслоение краски и вспучивание на алюминиевом молдинге багажника

Электрика и электроника

Электрика на машинах из США начинает капризничать с приходом холодов. На дорестайлинге слабым местом был модуль управления двигателем (PCM), который часто заливало антифризом из-за негерметичности патрубка печки. На рестайлинговой версии эту болезнь убрали, но проводка дверей (жгуты) продолжает переламываться из-за большой амплитуды открытия сдвижных дверей. Генератор и стартер ходят по 150-200 тыс. км, их ремонт копеечный. Система бесключевого доступа Keyless Go часто глючит из-за влаги в дверях, а блок BCM (Body Control Module) может сойти с ума от севшей батареейки в ключе.

• Перелом проводки в гофрах передних и задних сдвижных дверей (150 000 км)
• Отказ переключателя стеклоподъемников на водительской двери (100 000 км)
• Глюки климат-контроля (залипание заслонок отопителя после 200 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Вояджера мягкие и не рассчитаны на агрессивную езду, барабаны сзади на базовых версиях лишь усугубляют ситуацию. Спереди диски перегреваются и быстро искривляются, начиная бить при торможении со скорости 80-100 км/ч. Главная головная боль — закисающие задние тормозные механизмы на машинах с барабанами и склонность суппортов к неравномерному износу колодок. Ручник зимой часто примерзает и отрывается только после долгой поездки.

• Деформация передних тормозных дисков к 60 000 - 80 000 км (биение в руль)
• Закисание задних барабанных колодок и троса ручника зимой
• Износ направляющих суппортов и быстрое стирание колодок на тяжелых версиях с V6

Салон и оборудование

Салон огромный, американцы делают отличные минивэны — места внутри больше, чем в однокомнатной квартире. Сиденья очень удобные, спать можно лежа, система Stow'n Go позволяет полностью прятать кресла в пол. Однако кожа откровенно бюджетная, к 150 тысячам пробега она трескается на подушках и валиках боковой поддержки. Пластик торпедо мягкий, но скрипит на кочках. Слабые места — моторчик печки (начинает свистеть из-за износа втулок) и износ роликов сдвижных дверей. А еще сиденья системы Stow'n Go на машинах после 2004 года тяжелеют, их механизмы закисают и они начинают открываться с жутким скрипом.

• Полный износ кожаного салона после 120 000 км (трещины, потертости)
• Износ роликов и направляющих сдвижных дверей (стук и заклинивание)
• Поломка микромоторедукторов заслонок климат-контроля (перестают дуть в ноги)

Топливная система и выхлоп

Американские моторы не привыкли к нашему бензину с добавками, поэтому форсунки забиваются достаточно быстро. Бензонасос в баке выдает себя гулом к 150 тысячам пробега, а его замена требует снятия бензобака, что недешево. Выпускной тракт живет не очень долго — банки прогорают, а гофра глушителя рвется на плохих дорогах. Катализатор крайне чувствителен к качеству топлива и часто оплавляется.

• Снижение производительности бензонасоса и забивание сеточки (120 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя к 100 000 км
• Оплавление каталитического нейтрализатора из-за плохого бензина

Стоимость типичных ремонтов

• Капитальный ремонт АКПП 41TE / 40TES — от 100 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 22 000 руб
• Замена задних амортизаторов и торсионов (детали) — от 12 000 руб
• Ремонт роликов сдвижных дверей — от 6 000 руб
• Замена бензонасоса (со снятием бака) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Chrysler Voyager — это отличный, просторный автомобиль, который берут за безумный комфорт и низкую цену, а не за надежность Прадо. К коробке передач нужно относиться как к расходнику: проверять каждые 40 тыс. км и откладывать деньги на ремонт. Если вам нужен дешевый минивэн и есть гараж с хорошим механиком или прямые руки — это рабочий вариант. Но ждать от него японской выносливости не стоит.