Проблемы Chrysler Voyager Voyager V (RT)
2008–2016 — слабые места и типичные поломки
Chrysler Voyager пятого поколения, он же Grand Voyager с индексом RT, выпускался с 2008 по 2016 год и предлагался на нашем рынке с тремя двигателями: 2.8 дизель от VM Motori, бензиновые 2.8 турбо и 3.6 V6 Pentastar. На вторичном рынке РФ этот минивэн ценится за просторный салон и комфорт, но репутация подпорчена дорогими запчастями и прихотливостью некоторых агрегатов. Машина определённо не для экономных — обслуживание требует бюджета, особенно если брать экземпляр с пробегом под 200 тысяч. Однако при грамотном подходе и тщательном отборе можно найти вполне достойный вариант для большой семьи.
Двигатель и привод ГРМ
Самый распространённый на нашем рынке — дизельный 2.8 CRD от VM Motori. Двигатель в целом крепкий, но любит качественное масло и своевременную замену. Турбина живёт 150–200 тысяч км, замена обойдётся от 80 000 руб. Привод ГРМ цепной, но цепь к 200 тысячам вытягивается, замена с работой потянет на 45 000–60 000 руб. Бензиновый 3.6 Pentastar надёжнее, но у него бывают проблемы с роликами ГРМ — гудят после 120 тысяч км. Дизельные форсунки ходят 150–180 тысяч, замена одной стоит от 15 000 руб. Симптомы проблемного мотора: дымный выхлоп, повышенный расход масла, плохой запуск на холодную, металлический звон цепи.
- Вытяжка цепи ГРМ к 180–220 тыс. км, замена комплекта с работой от 45 000 руб
- Турбина 2.8 CRD начинает гнать масло на 150–200 тыс. км, ремонт от 35 000, замена от 80 000 руб
- Форсунки дизеля выходят из строя к 160–190 тыс. км, каждая по 15 000–25 000 руб
- Ролики ГРМ на Pentastar 3.6 гудят после 120–150 тыс. км, замена комплекта от 20 000 руб
Коробка передач
На Voyager V ставили 6-ступенчатый автомат 62TE для дизеля и 4-ступенчатый 41TE для бензиновых моторов, а также 6-АКПП 62TE на поздних версиях 3.6. Все эти коробки — классические гидротрансформаторные, при должном обслуживании живут 200–250 тысяч. Главная проблема — перегрев при нагрузке и редкой замене масла. Буксировка прицепа и полная загрузка убивают коробку быстро. Соленоиды блока управления начинают барахлить к 150 тысячам, замена блока стоит от 40 000 руб. Ремонт коробки с заменой фрикционов и гидроблока обойдётся от 120 000 руб. Масло нужно менять каждые 60 тысяч, не реже.
- Перегрев АКПП при буксировке и полной загрузке, разрушение фрикционов к 150–180 тыс. км
- Выход из строя соленоидов блока управления на 130–170 тыс. км, замена от 40 000 руб
- Гидротрансформатор требует ремонта к 180–220 тыс. км, от 35 000 руб
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит Макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска комфортная, но не любит наших разбитых дорог. Сайлентблоки передних рычагов редко доживают до 100 тысяч, замена рычага в сборе стоит 8 000–12 000 руб за сторону. Задняя многорычажка требует внимания к 120–150 тысячам: сайлентблоки и шаровые разбиваются, ремонт одной стороны обходится в 15 000–20 000 руб. Рулевые наконечники и тяги ходят 80–100 тысяч. Рейка может потечь к 160 тысячам, ремкомплект стоит от 12 000 руб, замена рейки — от 35 000 руб. Амортизаторы живут 100–130 тысяч, замена пары стоит от 12 000 руб.
- Сайлентблоки передних рычагов рвутся к 80–100 тыс. км, замена рычага от 8 000 руб за сторону
- Задняя многорычажка разбивается к 120–150 тыс. км, комплексный ремонт от 30 000 руб
- Рулевая рейка подтекает к 150–180 тыс. км, ремонт от 12 000 руб, замена от 35 000 руб
Кузов и коррозия
Кузовное железо оцинковано достойно, ржавчина на крыльях и дверях — редкость даже после 15 лет. Но есть слабые места: пороги гниют изнутри из-за скопления грязи, особенно если не чистить дренажи. Низ дверей может пойти рыжиками после сколов. Хром на решётке и молдингах облезает к 7–8 годам. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней. Петли дверей скрипят и требуют регулярной смазки. Главный враг — рампа сдвижных дверей: ролики и направляющие изнашиваются, дверь начинает заедать и перекашиваться. Ремонт механизма стоит от 8 000 до 15 000 руб.
- Пороги гниют изнутри к 10–12 годам при забитых дренажах, сварка от 8 000 руб
- Механизм сдвижных дверей изнашивается к 130–160 тыс. км, ремонт от 8 000 руб
- Хром облезает через 7–8 лет, замена решётки от 6 000 руб
Электрика и электроника
Электрика — одна из главных головных болей Voyager V. Блок TIPM (распределительный модуль) — слабое звено, он управляет почти всем и частенько подгорает. Симптомы: не работают стеклоподъёмники, дворники, стартер не крутит. Ремонт или замена TIPM стоит от 25 000 до 50 000 руб. Мультимедийная система Uconnect глючит: зависает экран, пропадает звук, Bluetooth теряет связь. Часто лечится только заменой головного устройства, что стоит от 20 000 руб. Датчики ABS и парковки выходят из строя при пробегах 120–150 тысяч. Проводка в гофрах дверей переламывается, особенно на сдвижных дверях.
- Блок TIPM выходит из строя на 100–150 тыс. км, замена от 35 000 руб
- Мультимедиа Uconnect глючит и зависает, замена от 20 000 руб
- Перелом проводки в гофрах дверей к 120–140 тыс. км, ремонт от 3 000 руб за дверь
- Датчики ABS и парковки умирают к 130–160 тыс. км, замена от 3 000 руб за штуку
Тормозная система
Тормоза у Voyager V дисковые все четыре колеса, но для машины массой под 2 тонны они откровенно слабоваты. Диски перегреваются и warpятся (ведёт) к 60–80 тысячам, особенно если ездить с нагрузкой. Симптомы: биение в руль при торможении. Родные диски стоят от 5 000 руб за штуку, но многие ставят усиленные аналоги. Колодки ходят 30–50 тысяч. Тормозные шланги трескаются к 10 годам. Ручник — электронный, механизм закисает, замена суппорта с механизмом стоит от 15 000 руб. Если покупаете машину с пробегом под 200 тысяч, бюджет на тормоза сразу закладывайте — 25 000–40 000 руб.
- Тормозные диски перегреваются и деформируются к 60–80 тыс. км, замена пары от 10 000 руб
- Электронный ручник закисает к 100–130 тыс. км, замена механизма от 15 000 руб
- Тормозные шланги трескаются к 10 годам, замена комплекта от 4 000 руб
Салон и оборудование
Салон у Voyager V просторный и уютный, но материалы средненькие. Кожа на сиденьях трескается к 100–120 тысячам, особенно на боковине водительского кресла. Перетяжка сиденья стоит от 10 000 руб. Подогрев сидений перегорает — нихромовые нити в подушке ломаются. Пластик на торпедо скрипит, защёлки бардачка ломаются. Система складывания сидений Stow'n Go удобна, но петли и замки закисают, если не обслуживать. Климат-контроль: моторчики заслонок хрустят и клинят к 130–150 тысячам, замена от 6 000 руб. Кондиционер может потечь через радиатор, он стоит от 8 000 руб.
- Кожа сидений трескается к 100–120 тыс. км, перетяжка от 10 000 руб
- Моторчики заслонок климата клинят к 130–150 тыс. км, замена от 6 000 руб
- Механизм складывания сидений Stow'n Go закисает, ремонт замков от 2 000 руб
Топливная система и выхлоп
Топливная система дизельных 2.8 CRD требует внимания: ТНВД ходит 180–200 тысяч, но чувствителен к воде в топливе. При поломке ТНВД стружка убивает форсунки, и ремонт растягивается на 100 000–150 000 руб. Фильтр нужно менять строго каждые 15–20 тысяч, не экономьте. Бензиновые моторы менее прихотливы, но любят хороший бензин — на 92-м едут хуже и расход выше. Выпускной коллектор на дизеле трескается к 150 тысячам, заварка стоит от 3 000 руб, замена от 12 000 руб. Сажевый фильтр на дизеле забивается к 180–200 тысячам при городской езде, удаление с прошивкой стоит от 25 000 руб.
- ТНВД дизеля выходит из строя к 180–200 тыс. км, может потянуть форсунки, ремонт от 100 000 руб
- Сажевый фильтр забивается к 180–200 тыс. км при городской езде, удаление с прошивкой от 25 000 руб
- Выпускной коллектор трескается к 150 тыс. км, замена от 12 000 руб
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.8 CRD) — от 45 000 руб
- Ремонт турбины дизеля (2.8 CRD) — от 35 000 руб
- Замена блока TIPM — от 35 000 руб
- Капитальный ремонт АКПП — от 120 000 руб
- Комплексная переборка задней подвески — от 30 000 руб
- Удаление сажевого фильтра с прошивкой — от 25 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — дизель 2.8 или бензин 3.6?
Бензиновый 3.6 Pentastar надёжнее и проще в обслуживании, но расход топлива выше — 12–15 литров в городе. Дизель 2.8 экономичнее (8–10 литров), но требует более дорогого обслуживания и чувствителен к качеству топлива. Для города с пробками лучше бензин.
Какой пробег считать критичным для покупки?
Дизельные экземпляры с пробегом за 200 000 км требуют тщательной проверки турбины, цепи ГРМ и ТНВД — бюджет на ремонт может составить 150 000–200 000 руб. Бензиновые 3.6 живут дольше, 250 000 км при хорошем обслуживании ещё не приговор, но АКПП потребует внимания.
Стоит ли бояться блока TIPM?
Да, TIPM — действительно слабое место. Если при осмотре глючат стеклоподъёмники, дворники или стартер — скорее всего, блок на подходе. Замена дорогая, от 35 000 руб. Некоторые умельцы ремонтируют, но это временное решение. Проверяйте всю электрику при покупке.
Подходит ли Voyager V для ежедневной езды в городе?
Габариты большие, расход приличный, парковаться сложно. Но если у вас семья из 4–5 человек и нужны три ряда сидений — альтернатив немного. Для трассы и поездок на дачу — отличный вариант, для ежедневных коротких поездок — дорого и неудобно.
Можно ли найти нормальные запчасти в России?
С запчастями сложнее, чем на корейцев или японцев. Многие детали идут под заказ, ждать приходится от 3 дней до нескольких недель. Аналоги есть, но качество разное. Держите запас по расходникам и не откладывайте ремонт до последнего.
На что смотреть при покупке Voyager V с пробегом?
В первую очередь проверяйте АКПП, состояние цепи ГРМ и электрику (TIPM). Осмотрите пороги на ржавчину, проверьте сдвижные двери. Запросите историю обслуживания — регулярная замена масла в АКПП каждые 60 тысяч критична. Еслиrecords нет — торгуйтесь на 100–150 тысяч.
Сколько реально стоит обслуживание Voyager V в год?
При пробеге 20–25 тысяч км в год на дизеле закладывайте 80 000–120 000 руб на ТО и мелкий ремонт. Если что-то серьёзное ломается (турбина, АКПП, TIPM) — добавляйте 50 000–150 000 руб. Бензиновый вариант чуть дешевле в обслуживании, но дороже по топливу.
Брать ли Voyager V после такси или каршеринга?
Категорически нет. Минивэны в такси вырабатывают ресурс очень быстро, а обслуживание там обычно минимальное. Пробеги скручивают часто. Если очень хочется — только с полной проверкой по базам идиagnostic, и цена должна быть на 30–40% ниже рынка.
Вердикт: 6/10
Chrysler Voyager V — комфортный и просторный минивэн для большой семьи, но не без грехов. Главные враги: капризная электрика с блоком TIPM, дорогой ремонт дизельного мотора и проблемы с АКПП при больших пробегах. Если берёте — ищите бензиновый 3.6 с пробегом до 180 тысяч и полной историей обслуживания, закладывайте 150–200 тысяч на первое обслуживание. Оценка 6 из 10: машина хорошая, но требует бюджета и понимания, что вкладываться придётся.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!