Проблемы Chrysler Voyager Voyager VI

Chrysler Voyager VI поколения (по сути, слегка упрощенный Pacifica) — это, пожалуй, самый комфортный и доступный по цене запчастей минивэн на нашем рынке. Машина пришла на смену легендарному Town & Country, двигателя 2.4 тут больше нет,.main-ставка сделана на проверенный 3.6 V6 Pentastar в паре с классическим 9-ступенчатым автоматом. На вторичке в РФ эти машины появляются в основном из США или Кореи, пробеги часто скручены, но в целом агрегатная база изучена сервисами вдоль и поперек.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится бензиновый V6 3.6 Pentastar. Движок отличный, тяговитый и ресурсный, но есть нюансы, о которых вам не расскажет продавец. Во-первых, это левая головка блока — на пробегах 120 000 – 150 000 км там может накрыться распредвал или рокеры (толкатели). Машина начинает жестко троить и высвечивать ошибку по пропускам зажигания. Во-вторых, к 100 тысячам км растягивается цепь ГРМ. Если при прогреве слышен стрекот или дизельный звук — готовьте кошелек.

• Износ распредвала и рокеров левой ГБЦ (120 000 – 150 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ (от 100 000 км)
• Засорение теплообменника и течь масла через прокладки (80 000 – 100 000 км)

Коробка передач

На Voyager VI ставят 9-ступенчатый автомат 948TE. Сама по себе коробка надежная и ходит по 250 000 км, но нежная гидравлика и дурацкая система охлаждения дают о себе знать. Часто рвется мембрана теплообменника, и антифриз попадает в АКПП. Если вовремя не заметить — фрикционы умрут за пару сотен километров. Плюс, на пробегах за 120 тысяч начинают толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу, грязь в гидроблоке — классика.

• Смешивание антифриза и масла АКПП через теплообменник (от 80 000 км)
• Толчки и пинки при переключении 2-3 (120 000+ км)
• Износ гидротрансформатора (бублика) при агрессивной езде (200 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая, очень комфортная, но для наших дорог некоторые элементы откровенно слабоваты. Задние сайлентблоки передних амортизаторных стоек (их там по два на каждую сторону) — расходник, рвутся уже к 60-70 тыс. км. Задняя многорычажка живет дольше, но к 120 тысячам попросят замены плавающие сайлентблоки. Рулевая рейка может застучать на 100 тыс. км, чудес не бывает. А вот амортизаторы, особенно задние пневмобаллоны (если комплект Limited), стоят неоправданно дорого.

• Быстрый износ верхних сайлентблоков передних стоек (60 000 км)
• Стук рулевой рейки и износ наконечников (100 000 км)
• Потеря герметичности задних пневмоамортизаторов (80 000 – 100 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у Voyager VI нормальная, но это американская машина, которая не любит реагентов. Гнить в первую очередь начинает не сам кузов, а рамка радиатора. Осмотрите её снизу. Задняя дверь (багажник) открывается вверх вместе с стеклом — со временем изнашиваются газовые упоры, дверь падает на голову. Молдинги и хром могут облезть после пары русских зим.

• Коррозия подрамника и элементов передней подвески (80 000+ км)
• Износ петель и тяг задней распашной двери (100 000 км)
• Облезание хрома на решетке и молдингах (2-3 зимы)

Электрика и электроника

Электрика — больная тема всех Крайслеров. Клеммы аккумулятора могут окислиться за зиму, что приведет к зависанию экрана мультимедиа и глюкам Uconnect. У владельцев часто вылезает ошибка по подушкам безопасности в сиденьях (проводка обламывается под кожухом). Фары освещаются диодами, и в них периодически выгорают светодиодные ленты дневного света.

• Обрыв проводки в передних сиденьях (ошибка Airbag, 80 000 км)
• Зависание и перезагрузка головного устройства Uconnect
• Выгорание светодиодной ленты DRL в фаре (100 000 км)

Тормозная система

Тормоза стандартные для тяжелого минивэна. Колесные диски легкосплавные и открытые, поэтому суппорты быстро забиваются грязью и начинают клинить. Если машину пригнали из США, с вероятностью 90% перед покупкой её поспешили переточить родные тормозные диски до минимальной толщины. Педаль может стать мягкой.

• Закисание направляющих суппортов (40 000 – 60 000 км)
• Износ родных тормозных дисков до минимума (сильно зависит от веса и стиля езды)
• Глюки датчиков ABS на плохих дорогах

Салон и оборудование

Салон просторный, кожаные кресла удобные, но кожа тонкая. Если за машиной не следили, к 100 тысячам боковина водительского кресла лопнет. Система Stow'n Go (сиденья прячутся в пол) — гениальная вещь, но петли и механизмы закисают, если туда не заливать смазку. Боковые сдвижные двери зимой могут примерзать, изнашиваются электроприводы и тросики.

• Трещины и потертости кожи на водительском сиденье (100 000 км)
• Износ тросиков электропривода сдвижных дверей (120 000 км)
• Скрип пластика салона на кочках

Топливная система и выхлоп

На моторе Pentastar 3.6 установлена система отключения цилиндров ETorque (в базовых версиях её нет, но на корейцах часто есть). Система надежная, но при поломке требует дорогих запчастей. Топливные форсунки могут начать лить после 150 тыс. км, а катушки зажигания — менять их на V6 дорого, но делают это редко. Глушитель обычно живет долго, но к 150 тысячам может прогореть гофра.

• Загрязнение топливных форсунок (от 100 000 км)
• Прогорание гофры приемной трубы глушителя (120 000 км)
• Неисправности системы отключения цилиндров (редко, но дорого)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с комплектом прокладок — от 100 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок + замена масла) — от 85 000 руб
• Замена распредвала и рокеров на одну ГБЦ — от 55 000 руб
• Замена верхних сайлентблоков передних стоек — от 12 000 руб
• Ремонт проводки переднего сиденья (Airbag) — от 4 000 руб
• Замена блока управления/моторчика сдвижной двери — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Chrysler Voyager VI — отличный семейный корабль, который не будет сильно портить кровь, если вы найдете живой экземпляр и готовы тратить по 50-70 тысяч рублей в год на профилактику. Двигатель и коробка изучены сервисами до болтика. Сильнее всего стоит опасаться американцев с пробегами под 200 тысяч км и машин после коммерческого использования. Если найдете ухоженную корейскую или американскую машину от частника до 120 тыс. км — берите не раздумывая, конкурентов за эти деньги просто нет.