Проблемы Citroen C4

Первый Citroen C4 в кузове хэтчбек появился в России в 2004 году и сразу запомнился своим футуристичным дизайном салона с неподвижной ступицей руля. На вторичном рынке эти машины сейчас стоят копейки, но дьявол кроется в деталях. Основную массу на рынке составляют машины с двигателями 1.6 (TU5JP4 и EP6) и 2.0 (EW10A), работающие в паре с капризной коробкой AL4 или неубиваемой МКПП. Репутация у машины двоякая: кузов крепкий, а вот французская автоматика и некоторые моторы могут влететь в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь кроется главная головная боль. Двигатель 1.6 EP6 (ставился с 2007 года) славится масложором из-за неудачной конструкции маслосъемных колпачков и проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Цепь может растянуться уже к 60-80 тыс. км, а её замена обойдется в 35 000 - 50 000 рублей. Старые моторы 1.6 TU5 и 2.0 EW10 понадежнее, но берегите катушки зажигания (особенно на 2.0) и механизм изменения фаз газораспределения. Если машина троит на холодную или на панель выскочила ошибка антизагрязнения, срочно готовьте кошелек к ремонту. Симптомы износа цепи: звонкий металлический треск при утреннем запуске.

• Растяжение цепи ГРМ на EP6 (пробег 60-80 тыс. км)
• Масложор и нагар на клапанах EP6 из-за PCV (пробег от 50 тыс. км)
• Выход из строя катушек зажигания на EW10A (пробег 40-60 тыс. км)

Коробка передач

Четырехступенчатый автомат AL4 — главный повод для отказа от покупки. Она перегревается, пинается при переключении и требует обязательной замены масла раз в 40 000 км, чего многие владельцы не делают. К 100-130 тысячам км регулярно сгорают пакеты фрикционов или выходит из строя гидроблок. Ремонт в среднем обходится в 80 000 - 120 000 рублей. Если хотите спокойной езды, ищите машину с механикой ML5C или ML6T — они ходят по 300 тысяч км, требуя лишь замену выжимного подшипника.

• Пинки при переключении с 1 на 2 передачу (пробег 80-100 тыс. км)
• Выход из строя электромагнитных клапанов гидроблока AL4 (пробег 100-120 тыс. км)
• Течь сальников приводов МКПП (пробег 100-150 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит отличная схема с подрамником, поэтому рулежка у машины потрясающая, но сложная. Задняя подвеска — полузависимая балка, но во французском стиле: в неё заложено много резинометаллических шарниров. Главная боль первых лет выпуска — задние амортизаторы (иногда текли на первых 30 тыс. км). Сайлентблоки передних рычагов редко доживают до 100 000 км. Рулевые наконечники — откровенно слабое место, скрипят и люфтят уже к 60-80 тысячам, а из-за конструкции рулевой колонки с неподвижной ступицей их замена требует сноровки.

• Быстрый износ рулевых наконечников и тяг (пробег 60-80 тыс. км)
• Порыв сайлентблоков передних рычагов (пробег 80-100 тыс. км)
• Стук от задних амортизаторов при полной загрузке (пробег 60-100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у С4 отличная, поэтому гнилых машин нужно еще поискать — ржавчина на кузовных элементах почти не появляется. Однако защита слаба там, где её снимали или красили после ДТП. Если видите рыжики на арках или по низу дверей — точно восстанавливали после дедушкиного ремонта. Обязательно смотрите лобовое стекло: оно почему-то очень быстро затирается дворниками, а найти качественную замену сложно, часто трескается от перепадов температур. Фары после 15 лет мутнеют в хлам, полировка помогает на пару лет.

• Нарушение антикоррозийного слоя на арках после дешевого кузовного ремонта
• Растрескивание креплений бамперов из-за хрупкого пластика (возрастное)
• Сколы на капоте до металла (пробег от 60 тыс. км)

Электрика и электроника

Типичная французская электроника нулевых, объединенная в систему CAN-шина. Глюки случаются, но смертоносных редко. К 15 годам жизни начинает дубеть проводка в гофре водительской двери. Могут отказывать стеклоподъемники или замок багажника. Часто «отваливается» блок подрулевых переключателей, из-за чего перестают работать поворотники или дворники. Генератор требует внимания: диодный мост может сгореть внезапно, оставив вас на обочине.

• Отказ блока подрулевых переключателей (пробег 100-120 тыс. км)
• Перелом проводов в гофре двери водителя (пробег от 100 тыс. км)
• Выход из строя диодного моста генератора (пробег 80-120 тыс. км)

Тормозная система

Машина тяжелая, поэтому тормоза дисками стираются довольно быстро, а колодки лучше менять каждые 30-40 тыс. км. К 10-12 годам жизни начинают закисать направляющие суппортов, особенно задних. Педаль может стать «ватной». Покупайте кольца направляющих отдельно и тщательно смазывайте при каждой замене колодок. Если при торможении бьет в руль — готовьтесь к замене передних тормозных дисков, перегрев и деформация у них не редкость.

• Закисание задних суппортов из-за ржавых направляющих (пробег 80-100 тыс. км)
• Быстрый перегрев и деформация передних тормозных дисков (пробег 50-70 тыс. км)
• Преждевременный износ тормозных колодок при городской езде (пробег 30-40 тыс. км)

Салон и оборудование

Салон выглядит стильно, но пластик мягкий и быстро затирается. Главная головная боль — кондиционер. Радиатор (конденсор) кондиционера стоит перед радиатором двигателя и протирается о него до дыр из-за близкого расположения. Покупка нового радиатора решит проблему, но перед установкой нужно поставить специальный резиновый уплотнитель между ними. Также часто ломаются моторчики заслонок климат-контроля, из-за чего воздух дует только в ноги или только в стекло.

• Протирание радиатора кондиционера о радиатор двигателя (пробег от 60 тыс. км)
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (пробег 100-130 тыс. км)
• Протирание подлокотника и обшивки сидений (пробег от 80 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Стыки выхлопной системы — слабое звено: прогорает гофра, которая находится близко к катализатору и принимает на себя все вибрации двигателя. Если при заводке машины слышно рычание из-под капота, а машина «троит» — не тяните, покупка новой гофры обойдется в 4 000 - 6 000 рублей. На двигателях EP6 быстро забивается катализатор, если лить некачественный бензин, что может привести к задирам в цилиндрах из-за обратного выброса керамической пыли.

• Прогар гофры выхлопной системы (пробег 70-100 тыс. км)
• Разрушение катализатора на моторе EP6 (пробег 100-150 тыс. км)
• Отказ топливного насоса (бензонасоса) из-за грязного бензина (пробег 80-120 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (EP6) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП AL4 — от 95 000 руб
• Замена рулевых наконечников и тяг (передних) — от 7 500 руб
• Замена сайлентблоков передних рычагов — от 6 000 руб
• Замена радиатора кондиционера — от 8 500 руб
• Замена гофры выхлопной системы — от 5 500 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Первый Citroen C4 — это машина на любителя, за которую сейчас просят очень мало денег. Отличная управляемость, комфортная подвеска и хорошая защита от коррозии перечеркиваются капризной коробкой AL4 и проблемными двигателями EP6. Если удастся найти живой экземпляр с 1.6 TU5 или 2.0 EW10 на механике — это будет отличный бюджетный городской хэтчбек. Но статистика неумолима: 8 из 10 машин на рынке уже требуют серьезных вложений.