Проблемы Citroen C4 C4 II

Citroen C4 второго поколения выпускался с 2010 по 2022 год и успел дважды пережить рестайлинг. На вторичном рынке России это один из самых доступных «французов» — цены начинаются от 400-500 тысяч рублей за машины первых лет выпуска. Основные двигатели — бензиновые 1.6 (TU5, EP6, EP6DT) и дизельные 1.6 HDi и 2.0 HDi. Коробки — 5- и 6-ступенчатые механики, а также 4- и 6-ступенчатые автоматы от PSA и Aisin. Репутация неоднозначная: при грамотном выборе можно взять комфортный и мягкий автомобиль, но есть и откровенно проблемные комбинации моторов и коробок, которые вытянут деньги.

Двигатель и привод ГРМ

Самый проблемный мотор — EP6 (120-150 л.с.), который ставили на большую часть машин. Это совместная разработка PSA и BMW, и у неё много детских болячек: масложор, растяжение цепи ГРМ, выход из строя валов и толкателей. Цепь реально ходит 60-80 тысяч км, а замена с работой обойдётся в 40-60 тысяч рублей. Турбоверсия EP6DT (155-165 л.с.) чуть надёжнее, но тоже требует прогрева и качественного масла. Старый добрый TU5JP4 (110 л.с.) на ранних машинах — самый беспроблемный вариант, но его мало на рынке. Дизели 1.6 HDi надёжны при условии чистого топлива и своевременной замены ремня ГРМ, но чувствительны к качеству солярки и требуют прогрева в морозы.

• Растяжение цепи ГРМ на EP6 — начинает греметь на 60-80 тыс. км, при ignore обрыв на 100-120 тыс. км
• Масложор на EP6 от 1 литра на 1000 км — залегание поршневых колец и износ маслосъёмных колпачков к 80-100 тыс. км
• Выход из строя электромагнитных клапанов фазорегулятора на EP6 — неровная работа, ошибка P0011 к 70-90 тыс. км
• Растрескивание выпускного коллектора на дизелях 1.6 HDi — потеря мощности, свист к 150-180 тыс. км

Коробка передач

4-ступенчатый автомат AL4 — главная головная боль ранних C4. Он капризен, перегревается при пробках и может потребовать ремонта к 120-150 тысячам км. Замена клапанной плиты стоит 25-40 тысяч, а полноценный перебор — от 80 тысяч. 6-ступенчатый автомат Aisin AT8 (с 2015 года) надёжнее, но требует замены масла каждые 60 тысяч км. При пробегах за 150-180 тысяч может потребовать замены гидроблока (40-60 тысяч). Механика 5- и 6-ступенчатая в целом надёжна, но к 150-180 тысячам может зашуметь выжимной подшипник и потребоваться замена сцепления в сборе — 20-35 тысяч рублей.

• Перегрев и выход из строя гидроблока AL4 — пинки, толчки, не включаются передачи к 120-150 тыс. км
• Износ втулок и утечки масла из АКПП Aisin AT8 при несвоевременной замене масла — к 150-180 тыс. км
• Скрип и заедание механизма переключения на механике — к 100-130 тыс. км, требует смазки или замены тросиков
• Выход из строя датчика положения селектора на AL4 — машина не видит передачу, ремонт 8-15 тыс. руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска C4 мягкая и комфортная — это знают все. Но за комфорт приходится платить ресурсом. Передние амортизаторы живут 70-90 тысяч км, задние — чуть больше. Опорные подшипники передних стоек скрипят и хрустят к 50-70 тысячам. Стойки стабилизатора — расходник на 40-50 тысяч. Сайлентблоки передних рычагов ходят 80-100 тысяч, замена рычага в сборе — 4-6 тысяч за штуку плюс работа. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тысяч. ГУР надёжен, но на машинах до 2014 года бывали течи шлангов. Задняя балка требует внимания — ролики изнашиваются к 120-150 тысячам, начинает скрипеть.

• Скрип и хруст опорных подшипников передних амортизаторов — к 50-70 тыс. км, замена 3-5 тыс. руб за штуку
• Потеря герметичности и стук передних амортизаторов — к 70-90 тыс. км, замена 4-8 тыс. руб за стойку
• Износ роликов задней балки — скрип на кочках к 120-150 тыс. км, ремонт 15-25 тыс. руб
• Стук в рулевой рейке на пробегах 100-130 тыс. км — регулировка или замена, от 20 до 50 тыс. руб

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у C4 тонкое — появляются сколы быстро, и их нужно подкрашивать, иначе пойдут рыжики. Особенно страдают капот, передняя кромка крыши и пороги. Арки задних колёс склонны к образованию вспучиваний краски, если не мыть от грязи. ЛКП крыши тонкое, может выгорать на солнце. Рамка лобового стекла — больное место: металл вокруг под уплотнителем может ржаветь, особенно на машинах первых лет выпуска. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает к 5-7 годам. Крепёжные элементы снизу машины склонны к поверхностной коррозии — это нормально, но нужно смотреть, чтобы не было глубокой.

• Ржавчина вокруг лобового стекла под уплотнителем — к 5-7 годам, кузовной ремонт 10-20 тыс. руб
• Вспучивание краски на задних арках — к 4-6 годам при небрежной эксплуатации
• Сквозная коррозия порогов из-за сколов и соли — к 7-10 годам при отсутствии обработки
• Облезание хрома на решётке радиатора и ручках дверей — косметический дефект к 5-7 годам

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех французов, и C4 не исключение. Мультимедийная система eMyWay глючит: зависает экран, пропадает звук, не работает камера заднего вида. Лечится перепрошивкой, а иногда заменой головного устройства — от 25 тысяч. Кнопки на руле стираются и начинают плохо срабатывать к 80-100 тысячам. Датчики парковки выходят из строя от влаги — окисляются контакты. Генератор на машинах с EP6 может не давать зарядку из-за перетирания проводки — ищите ремонт проводки, а не замену генератора. Модуль BSIM (блок коммутации в салоне) может сойти с ума и не давать завести машину — типичная французская электронная болезнь.

• Зависание и перезагрузка мультимедиа eMyWay — к 80-120 тыс. км, прошивка или замена 15-30 тыс. руб
• Отказ кнопок круиз-контроля и ограничителя на руле — износ плёнки к 90-110 тыс. км
• Глюки модуля BSIM — машина не заводится, не работают поворотники, ремонт 10-20 тыс. руб
• Перетирание проводки генератора на EP6 — нет зарядки к 70-100 тыс. км, ремонт проводки 3-5 тыс. руб

Тормозная система

Тормоза у C4 адекватные, но есть нюансы. Передние диски живут 50-70 тысяч км, задние — 80-100. Колодки передние ходят 30-40 тысяч, задние — 50-60. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч, иначе закисают и начинают подклинивать — тогда диск перегревается и warping. Задние суппорты с ручником — больное место, механизм ручника закисает, и колодка не отводится. Ремонт или замена суппорта стоит 8-15 тысяч. Вакуумный усилитель на EP6 может начать шипеть к 100-120 тысячам — замена обойдётся в 10-15 тысяч.

• Закисание направляющих суппортов — неравномерный износ колодок и перегрев дисков к 40-60 тыс. км
• Закисание механизма ручника в задних суппортах — колодка не отводится, к 80-100 тыс. км
• Растрескивание тормозных дисков при перегреве — к 50-70 тыс. км при активной езде
• Шипение вакуумного усилителя тормозов на EP6 — к 100-120 тыс. км, замена 10-15 тыс. руб

Салон и оборудование

Материалы салона у C4 приятные, но к 100-120 тысячам появляются потёртости на руле и сиденьях. Кожа на руле облазит особенно быстро, если водитель потеет. Сиденья с электроприводом могут начать скрипеть — направляющие нужно смазывать. Подогрев сидений на некоторых машинах выходит из строя — перегорает нить в подушке. Кондиционер надёжен, но к 7-8 годам может потребоваться замена компрессора — 25-40 тысяч. Радиатор кондициония корродирует и даёт утечку фреона — внимательно осматривайте перед покупкой. Пластик на торпедо скрипит на морозе — особенность французских пластиках, лечится проклейкой.

• Облезание кожи на руле — к 80-100 тыс. км, перешивка 5-8 тыс. руб, оплётка 1-2 тыс. руб
• Перетирание боковины водительского сиденья — к 100-130 тыс. км, ремонт 4-6 тыс. руб
• Отказ подогрева сиденья — перегорание нити к 80-120 тыс. км, ремонт 3-5 тыс. руб
• Утечка фреона через радиатор кондиционера — к 5-7 годам, замена радиатора 8-15 тыс. руб

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива — лейте 95-й на проверенных заправках. Форсунки на EP6 живут 100-130 тысяч, промывка стоит 3-5 тысяч, замена — от 20 тысяч за комплект. Топливный насос в баке ходит 120-150 тысяч, замена с работой — 8-12 тысяч. Катализатор на EP6 может начать крошиться к 100-120 тысячам, особенно если ездить на плохом бензине — замена на оригинал дорогая (40-60 тысяч), неоригинал или обманка дешевле. Дизельные форсунки при пробегах 150-200 тысяч начинают лить — ремонт по 10-15 тысяч за штуку. Сажевый фильтр на дизелях забивается при городской езде — прожиг стоит 3-5 тысяч, замена фильтра от 50 тысяч.

• Забивание и разрушение катализатора на EP6 — потеря мощности, ошибка P0420 к 100-120 тыс. км
• Износ топливных форсунок на EP6 — неровная работа, повышенный расход к 100-130 тыс. км
• Выход из строя модуля бензонасоса — машина не заводится или глохнет к 120-150 тыс. км
• Забивание сажевого фильтра на дизелях при городской езде — к 120-160 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на EP6 с работой — от 40000 руб
• Замена гидроблока АКПП AL4 — от 25000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8000 руб
• Ремонт мультимедиа eMyWay — от 15000 руб
• Замена катализатора (неоригинал) — от 15000 руб
• Компьютерная диагностика перед покупкой — от 2000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Citroen C4 II — машина комфортная, но требовательная к выбору. Если найдёте живой экземпляр с TU5 на механике — получите надёжный и мягкий автомобиль. Но большинство машин на рынке с EP6 и автоматом AL4 — это потенциальные деньги на ремонт. Моя рекомендация: искать после 2015 года с мотором EP6 (но с документально подтверждённой заменой цепи) и коробкой Aisin, либо раннюю машину с TU5 на механике. Обязательно проверяйте кузов на коррозию вокруг лобового стекла и электрику. Оценка 6 из 10 — комфорт есть, но надёжность средняя.