Проблемы Exeed VX

Exeed VX — это китайский кроссовер от Chery, который в России продается с 2020 года и позиционируется как люксовая альтернатива европейским маркам. На нашем рынке он представлен в основном с турбомотором 2.0 (197 или 249 л.с.) и семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. На вторичке машин пока немного, но уже можно сказать: это не тот случай, когда через год посыплется всё. Однако нюансы есть и их нужно знать, особенно учитывая, что некоторые экземпляры уже намотали под 150–200 тысяч километров.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Exeed VX трудится двигатель серии SQRF4J20 — это собственная разработка Chery с цепным приводом ГРМ. В целом агрегат удачный, но любит масло и чистую свечу. Больше всего хлопот доставляет система вентиляции картерных газов — забивается, масло гонит во впуск, и машина начинает дымить как паровоз. Также владельцы жалуются на подтеки масла из-под клапанной крышки и отказы фазорегуляторов, которые проявляются дизельным рокотом на холодную. Ресурс цепи при нормальной езде — около 200–250 тысяч км, но если хозяин любил позажигать, то к 150 тысячам она может и вытянуться.

• Забивка системы ВКГ и расход масла — проявляется к 60–80 тыс. км, особенно при поездках на короткие расстояния
• Течь прокладки клапанной крышки — после 40–50 тыс. км, масло затекает в свечные колодцы
• Растяжение цепи ГРМ и шум фазорегуляторов — на пробегах 150–200 тыс. км
• Пропуски зажигания из-за нагара на клапанах — чаще после 100 тыс. км при плохом топливе

Коробка передач

На Exeed VX стоит 7-ступенчатая роботизированная КПП Getrag 7DCT300 — та же, что используется на Volvo и BMW. Она ругается за долгое буксование в пробках и резкие старты. Сцепление при городской эксплуатации служит 120–180 тысяч км, замена недешевая. Также отмечены сбои мехатроника — коробка начинает дергаться, а при переключении с 2 на 3 появляется пинок. Первые признаки — шумы при парковке и задержки при переключении вниз.

• Износ пакета сцеплений при постоянной езде в пробках — к 120–150 тыс. км
• Подтеки масла из-под вала электронасоса мехатроника — после 60–80 тыс. км
• Рывки и пинки при переключении 2→3 — особенно при неполном прогреве

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть VX настроена скорее в комфорт, поэтому особых нареканий нет. А вот рулевая рейка с электроусилителем — откровенно слабое место. Стук в рейке появляется уже к 50–70 тысячам км, и это не просто звук — руль начинает люфтить. Также к 100 тысячам сдаются амортизаторы, особенно задние: машина начинает «козлить» на волнах. Передние рычаги с отдельными сайлентблоками — это плюс, менять их дешевле, чем рычаг в сборе.

• Стук и люфт рулевой рейки с ЭУР — проявляется к 50–70 тыс. км
• Потеря герметичности и стук задних амортизаторов — после 80–100 тыс. км
• Скрип и износ сайлентблоков передних рычагов — к 90–110 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова на Exeed VX есть, но не на всех элементах — это нужно знать. Чаще всего рыжики появляются на кромках дверей, вокруг молдингов и на внутренней стороне капота от камней. Лакокрасочное покрытие мягкое — царапины появляются от малейшего контакта, а сколы на капоте и бампере нужно подкрашивать быстро, иначе пойдет ржавчина. Также обращайте внимание на хром — он мутнеет и облезает после 2–3 российских зим.

• Появление рыжиков на кромках дверей и вокруг молдингов — после 2–3 зим
• Облезание хрома на решетке радиатора и оконных рамках — к 80–100 тыс. км
• Низкая стойкость ЛКП к сколам на капоте и бампере — с первых тысяч километров

Электрика и электроника

Электронных систем в VX много, и это одновременно и плюс, и минус. Мультимедиа с большим экраном — откровенно глючная: зависает камера заднего вида, пропадает звук, иногда экран уходит в ребут прямо на ходу. Множество жалоб на ключ-кар — то не видит машину, то отказывается открывать. У тех, кто ездит на короткие расстояния, быстро садится аккумулятор — система энергоемкая. Также встречаются глюки парктроников и датчиков кругового обзора зимой.

• Глюки мультимедиа: зависание камеры заднего вида, перезагрузки экрана — с первых месяцев эксплуатации
• Проблемы с ключом-картой: не распознает, не открывает двери — после 30–50 тыс. км
• Быстрый разряд АКБ при коротких поездках — особенно зимой
• Сбои датчиков парктроника и кругового обзора при минусовых температурах

Тормозная система

Тормоза у VX мощные, но диски мягкие — их ведёт при резких охлаждениях, особенно любителям активной езды. Биение в руль при торможении со 100 км/ч — первый признак. Колесные датчики ABS нередко выходят из строя после зимы — окисляются разъемы. Колодки стираются к 30–40 тысячам, что для машины такого веса нормально. Главное — не экономить на тормозухе и менять строго раз в два года.

• Деформация передних тормозных дисков — после 60–80 тыс. км, проявляется биением в руль
• Отказ колесных датчиков ABS из-за окисления разъемов — после зимнего сезона
• Скрип задних тормозов при влажной погоде — конструктивная особенность

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 100 тысячам км на боковине водительского кресла появляются трещины. Подогрев сидений отказывает из-за обрыва нити — ремонт не всегда успешен. Обшивка потолка на солнечной стороне может провиснуть. Климат-контроль работает нормально, но моторчик вентилятора печки иногда начинает свистеть — bearings dies. Пластик на центральной консоли собирает царапины, а руль затирается к 80–100 тысячам, особенно если водитель носит кольца.

• Трещины на коже боковины водительского сиденья — после 80–100 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нагревательного элемента — к 60–80 тыс. км
• Затирка кожи на руле и царапины на глянцевом пластике — к 70–90 тыс. км
• Провисание обшивки потолка — после 3–4 лет эксплуатации

Топливная система и выхлоп

Топливная система VX требует качественного бензина — форсунки чувствительны к грязному топливу и начинают лить, что ведет к провалам при разгоне. Топливный насос в баке служит порядка 150 тысяч км, но при езде на пустом баке может сдаться раньше. Катализатор — откровенно слабое место: на плохом бензине забивается уже к 100–120 тысячам км, и замена обойдется в копеечку. Многие владельцы удаляют его и ставят пламегаситель, но это потенциальные проблемы при ТО и продаже.

• Забитый катализатор из-за плохого топлива — после 100–120 тыс. км
• Загрязнение форсунок и провалы при разгоне — при заправке на непроверенных АЗС
• Отказ топливного насоса при постоянной езде с пустым баком — к 130–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45000–65000 руб
• Замена пакета сцеплений в роботе (7DCT) — от 75000–110000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки с ЭУР — от 45000–60000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 12000–18000 руб
• Замена прокладки клапанной крышки — от 8000–12000 руб
• Замена катализатора (оригинал) или удаление с пламегасителем — от 35000–80000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Exeed VX — это не тот случай, когда через полгода посыплется всё. Он на удивление крепкий для китайского кроссовера. Да, есть проблемы с рулевой рейкой, глючная электроника и капризная к топливу система, но это всё решаемо и предсказуемо. Оценка 7 из 10 — аппарат достойный, если брать до 100 тысяч км с проверенной историей. После 150 тысяч готовьтесь к серьезным вложениям.