Проблемы Ford Expedition

Ford Expedition первого поколения — это настоящий американский рамный внедорожник, который приезжал к нам из Штатов в начале 2000-х. Под капотом обычно живут прожорливые V8 на 4.6 или 5.4 литра, работающие в паре с неубиваемой, но капризной 4-ступенчатой АКПП. На вторичном рынке РФ эти машины продают за копейки, но дьявол кроется в деталях: запчасти дорогие, металл гниёт, а обслуживать этого бегемота влетит в копеечку.

Двигатель и привод ГРМ

Большинство Expedition на вторичке — это модификация 5.4L Triton V8. Это тот самый мотор, с которым у сервисменов уйма хлопот. Во-первых, здесь стоит цепной привод ГРМ, который растягивается к 200-250 тыс. км. Замена цепей — это дорогая опера, приходится снимать двигатель. Во-вторых, алюминиевый блок любит подкидывать сюрпризы: резьба под свечи зажигания вырывается из ГБЦ на ровном месте, а на ранних моделях до 2001 года выпуска активно летят катушки зажигания. Если катушка пробита, мотор начинает жестко «троить», а тяга пропадает. Двигатель 4.6L надёжнее, но на тяжелую Экспедицию его ставили редко, да и динамика с ним совсем унылая.

• Растяжение цепей ГРМ и выход из строя натяжителей к 200 000 – 250 000 км пробега
• Вырывание резьбы под свечи зажигания в ГБЦ (пробег значения не имеет, болезнь конструкции)
• Отказ индивидуальных катушек зажигания (особенно до рестайлинга 2001 года)

Коробка передач

На Expedition первого поколения ставили классическую 4-х ступенчатую АКПП 4R70W. Она designed для больших моментов, но в России убивается к 180-200 тыс. км из-за грязного масла и агрессивной езды. Первым делом сгорает пакет фрикционов и насос. При покупке обязательно проверяйте коробку «на горячую»: если при переключении с 1 на 2 есть рывок или пинок, к ремонтам готовьтесь уже завтра. Масло должно быть чистым, без запаха гари и стружки на щупе. Если предыдущий владелец не менял масло раз в 60 тысяч, коробка обречена.

• Сгорание фрикционов и выход из строя масляного насоса на пробегах 180 000 – 220 000 км
• Износ гидроблока из-за загрязненного масла (недостаточное обслуживание)
• Соленоиды начинают «зависать» к 150 000 км, пропадает задняя передача или овердрайв

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Экспедиции спереди торсионная, сзади на рессорах. Она невероятно комфортная и мягкая, но ликвидность съедает быстро. Задние рессоры проседают уже к 150 тысячам, машина начинает «клевать» носом при торможении. Передние ступичные подшипники летят раз в 60-80 тысяч километров, а запчасти стоят не по-детски. Рулевой редуктор — ещё одна боль: он начинает течь и стучать, руль при этом становится «пустым» и неинформативным. На рубеже 200 тыс. км рулевые наконечники и шаровые лучше менять превентивно.

• Проседание задних рессор на пробеге 140 000 – 160 000 км, машина теряет горизонт
• Износ передних ступичных подшипников каждые 60 000 – 80 000 км
• Течь и стук рулевого редуктора на пробегах свыше 170 000 км

Кузов и коррозия

Рама у Expedition мощная, но она гниёт, как и всё, что зимой видело наши реагенты. Самое уязвимое место — задняя часть рамы возле крепления рессор. Если там жтива, есть дыры и ржавчина, от покупки лучше отказаться целиком. Снизу номер рамы — обязательно смотрите, если он сгнил и не читается, вы машину не поставите на учет. Днище кузова и пороги защищены неплохо, но задние арки и низы дверей могут цвести. Пороги гнилыми не прощаются. Проверяйте люк, если он есть: забитые дренажи заливают салон.

• Коррозия задней части рамы в районе крепления рессор (особенно у машин старше 20 лет)
• Гниение задних колесных арок и порогов на пробегах 200 000+ км
• Неразличимый VIN-номер на раме из-за ржавчины

Электрика и электроника

Американская электрика начала нулевых — это лотерея. Центральный замок и стеклоподъемники живут своей жизнью: моторчики закисают, а пластиковые направляющие ломаются пополам. Часто барахлит блок GEM (Generic Electronic Module), который отвечает за приборку, свет и поворотники. Если панель приборов начинает глючить или отказываются работать поворотники — привет, замена или пайка блока. Генератор еле справляется с нагрузкой, особенно если стоит второй кондиционер, а фары начинают тускнеть на холостых.

• Отказ моторчиков стеклоподъемников и закисание механизмов замков к 150 000 км
• Глюки блока GEM: сбоят приборная панель и внешнее освещение на пробегах 180 000+ км
• Слабый генератор не справляется с нагрузками, быстрый износ щеток и реле

Тормозная система

Тормоза у Экспедиции — это отдельная песня. Тормозит она неохотно и сильно греется, барабаны сзади (на некоторых версиях) требуют постоянного контроля и настройки. Передние тормозные диски нужно менять часто, так как их банально «ведет» при резком охлаждении после лужи. Суппорты закисают направляющие, и колодка стирается в ноль за пару месяцев, угрожая разрыв диска. Если при торможении бьет в руль — диски «повело». Вдобавок вакуумный усилитель тормозов на этих годах — расходник после 200 тыс. км.

• Деформация передних тормозных дисков каждые 40 000 – 60 000 км
• Закисание направляющих суппортов, неравномерный и ускоренный износ колодок
• Износ вакуумного усилителя тормозов после 180 000 – 200 000 км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях Expedition затирается и трескается достаточно быстро, боковая поддержка водителя приходит в негодность к 150 тысячам. Пластик панели приборов скрипучий, а замки откидывания второго и третьего ряда сидений часто заклинивают. Климатическая система имеет типичную болезнь — Blend Door Actuator, то есть моторчик заслонки смешивания холодного и горячего воздуха. Когда он умирает, дует только горячим или только холодным, а снять его — это разобрать полторпедо. Проверяйте работоспособность кондиционера до покупки обязательно, ремонт выйдет золотым.

• Растрескивание и затирка кожи на сиденьях к 130 000 – 150 000 км
• Поломка привода заслонки климат-контроля (Blend Door Actuator) на пробеге 150 000+ км
• Заклинивание механизмов складывания сидений второго и третьего ряда

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке на Expedition живет около 150-180 тыс. км, после чего начинает «умирать» — машина не заводится с полтычка или глохнет на ходу. Фильтры нужно менять строго раз в 30 тысяч, иначе насос работает под нагрузкой. Форсунки на 5.4 литра require periodic cleaning, иначе начинаются провалы при разгоне и повышенный расход. Выпускная система сделана из хорошего металла, но к нашим годам всё прогорает. Катализаторы могут рассыпаться, а их замена на оригинал — это цена подержанной «Гранты», так что обычно их просто выпиливают и ставят обманки.

• Выход из строя топливного насоса в баке на пробегах 150 000 – 180 000 км
• Загрязнение форсунок и клапана холостого хода, провалы при разгоне к 120 000 км
• Прогар элементов выхлопной системы и разрушение катализаторов (200 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4R70W — от 120 000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (оба) — от 15 000 руб
• Замена рулевого редуктора — от 25 000 руб
• Ремонт блока GEM (пайка/замена) — от 8 000 руб
• Замена топливного насоса в баке — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Expedition первого поколения — это машина для энтузиастов, а не для прагматиков. Оценка 5 из 10: комфорт потрясающий, проходимость отличная, но надёжность ниже средней, а стоимость содержания кусается. Если очень хочется — ищите экземпляр после рестайлинга (2001-2002 годы) с двигателем 4.6L, с читаемым VIN на раме и пробегом до 180 000 км. Бюджет на покупку должен включать ещё минимум 100-150 тысяч рублей на первое обслуживание и устранение косяков.