Проблемы и слабые места Ford Expedition III (2007–2017) — что ломается и на что смотреть

Name: Ford Expedition Expedition III (2007–2017)
Brand: Ford
Rating: 6 (1 reviews)

Ford Expedition третьего поколения — это настоящий американский грузовик с мотором 5.4 или 5.0 литров, рамной конструкцией и огромным салоном. На вторичном рынке РФ эти машины встречаются нечасто, но у них есть своя аудитория — охотники, рыбаки и любители больших SUV. Репутация двоякая: с одной стороны, агрегаты в целом надёжные, с другой — запчасти дорогие, а грамотный сервис найти сложно. Возраст берёт своё, и большинство экземпляров уже имеют пробеги под 200-300 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор для России — это Triton 5.4 V8 (Barra). Двигатель в целом ресурсный, но имеет характерные болячки. Самая известная — выход из строя фазовращателей и цепного привода ГРМ. Это происходит на пробегах 150-200 тысяч км, а ремонт недешёвый. Также текут прокладки клапанных крышек и впускного коллектора. Свечи зажигания на моторах до 2010 года имеют склонность к обламыванию при замене — нужны специальные свечи с улучшенной резьбой. Гидронатяжители цепи могут подклинивать от грязного масла, поэтому менять масло нужно строго раз в 7-8 тысяч км, а не 15 как по мануалу.

Износ фазовращателей и цепей ГРМ — стук на холодную, нестабильный холостой ход, пробег 150-200 тыс. км
Течь прокладок клапанных крышек и впускного коллектора — запах горелого масла в салоне, пробег от 100 тыс. км
Обламывание свечей зажигания при замене на моторах до 2010 модельного года
Засорение системы вентиляции картера (PCV) — повышенное давление, течи масла, пробег 80-120 тыс. км

Коробка передач

На Expedition III ставилась 6-ступенчатая АКПП TorqShift 6R75 или 6R80 (в зависимости от года). Коробка в целом крепкая, но требует правильного обслуживания. Главная проблема — перегрев при буксировке или езде по грунтовкам на больших пробегах. Буксирует владелец тяжёлый прицеп — гидротрансформатор перегревается, фрикционы горят. Также встречается износ соленоидов гидроблока, что проявляется рывками при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Масло в АКПП нужно менять каждые 60-70 тысяч км, а не ждать 150 тысяч как пишет производитель. Раздатка Control-Trac тоже требует внимания: подтекает сальник заднего вала, а при езде на полном приводе по сухому асфальту быстро умирает муфта.

Перегрев АКПП при буксировке и тяжёлых условиях — пробег от 150 тыс. км, особенно если масло не меняли
Износ соленоидов гидроблока — рывки при переключении 1-2 и 2-3, пробег 120-180 тыс. км
Течь сальника заднего вала раздаточной коробки, пробег от 100 тыс. км
Износ муфты включения полного привода при неправильном использовании, пробег от 130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Expedition — это сплошные плюшки: комфортабельная, мягкая, но на наших дорогах живёт не так долго, как хотелось бы. Шаровые опоры нижних рычагов ходят 80-100 тысяч км, а меняются только в сборе с рычагом — это дорого. Стойки стабилизатора и втулки — расходник на 50-70 тысяч км, особенно если машина ездит по грунтовкам. Рулевые наконечники и тяги живут около 100-120 тысяч км. А вот рулевая рейка на пробегах 150+ тысяч км начинает стучать и течь, и это уже серьёзный ремонт. Задняя пневмоподвеска (если есть) — отдельная песня: компрессор живёт 150-180 тысяч км, пневмобаллоны начинают травить на 120-150 тысячах. Многие владельцы переделывают на обычные пружины — дешевле и надёжнее.

Износ шаровых опор нижних рычагов — стук на кочках, меняются с рычагом в сборе, пробег 80-100 тыс. км
Течь и стук рулевой рейки, пробег 150+ тыс. км
Отказ компрессора задней пневмоподвески, пробег 150-180 тыс. км
Быстрый износ стоек стабилизатора и втулок на российских дорогах, пробег 50-70 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Expedition III гниёт, и это нужно признать. Самые проблемные места — задняя дверь (низ), пороги, арки задних колёс и рама. Рама, кстати, гниёт быстрее кузова, особенно в местах крепления подушек двигателя и задней подвески. Это особенно критично, потому как есть определенные машины из южных регионов, но и там рама сгнивает, просто чуть позже. ЛКП мягкое и легко царапается, а сколы быстро зацветают. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает к 7-8 годам жизни. Стеклоподъёмники — слабое звено: пластиковые направляющие ломаются, а сами механизмы заклинивают. Задняя дверь с электроприводом — ещё одна головная боль: моторчики и направляющие живут 150-180 тысяч км, потом ремонт или замена.

Коррозия рамы в местах крепления подушек двигателя и задней подвески, пробег 120+ тыс. км, возраст от 10 лет
Гниение порогов, задних арок и низа задней двери, возраст от 8-10 лет
Поломка стеклоподъёмников — пластиковые направляющие и механизмы, пробег от 100 тыс. км
Отказ электропривода задней двери — износ моторчика и направляющих, пробег 150-180 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика у американцев — это всегда лотерея. На Expedition III основные проблемы связаны с мультимедийной системой SYNC: зависает экран, пропадает звук, не работает Bluetooth. Блок управления двигателем (PCM) на машинах 2007-2010 годов может преподносить сюрпризы — перетирается жгут проводов от PCM к коробке, что вызывает рывки и ошибки. Датчики кислорода (лямбда-зонды) живут около 100-120 тысяч км, а их там четыре штуки — замена влетит в копеечку. Генератор на 5.4-литровом моторе имеет свойство умирать на пробегах 130-160 тысяч км, и оригинал стоит прилично. Модуль зажигания (COP) — тоже слабое место: катушки пробивает, особенно если владелец ездит с грязными свечами.

Глюки мультимедийной системы SYNC — зависания, потеря звука, пробег любой, возраст от 5 лет
Перетирание жгута проводов от PCM к АКПП — рывки, ошибки, пробег 100-150 тыс. км
Отказ генератора — отсутствие зарядки, пробег 130-160 тыс. км
Пробой катушек зажигания (модулей COP) — троение, пропуск зажигания, пробег от 100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Expedition откровенно слабоваты для машины массой под 3 тонны. Передние тормозные диски перегреваются и коробятся уже к 60-80 тысячам км — появляется биение в руль при торможении. Многие владельцы ставят улучшенные диски (например, Power Stop или Brembo) — помогает, но стоит недёшево. Задние суппорты склонны к закисанию из-за конструкции направляющих: грязь попадает и клинит. Ручник — вообще отдельная история: на многих машинах он просто не работает, потому что механизм зарастает грязью. Тормозные шланги передних суппортов на пробегах 150+ тысяч км начинают расслаиваться и могут порваться — это критично для безопасности. ABS-датчики живут около 120-150 тысяч км, а после замены нужно правильно прокачивать систему.

Коробление передних тормозных дисков — биение в руль при торможении, пробег 60-80 тыс. км
Закисание задних тормозных суппортов — увод машины при торможении, подклинивание, пробег от 80 тыс. км
Расслоение тормозных шлангов передних суппортов — риск разрыва, пробег 150+ тыс. км
Неисправность механизма стояночного тормоза — зарастает грязью, пробег от 100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Expedition просторный и комфортный, но материалы отделки на машинах до рестайлинга изнашиваются быстро. Кожа на сиденьях трескается и протирается к 150 тысячам км, а боковая поддержка водительского сиденья проседает раньше. Подогрев сидений перегорает на 100-130 тысячах км — нихромовая нить ломается. Пластик на торпедо скрипит, а на машинах из жарких регионов может выцветать и покрываться микротрещинами. Климатическая система надёжна, но моторчик вентилятора печки живёт около 150-180 тысяч км, а к 200+ может потребоваться замена радиатора кондиционера. Третий ряд сидений — механизм складывания заклинивает из-за грязи и износа направляющих. Зеркала с электроприводом и подогревом — моторчики привода живут около 120-150 тысяч км.

Износ кожи на сиденьях — трещины, потёртости, пробег от 120-150 тыс. км
Отказ подогрева сидений — перегорание нихромовой нити, пробег 100-130 тыс. км
Поломка моторчика вентилятора печки — шум, неработающая печка, пробег 150-180 тыс. км
Заклинивание механизма складывания третьего ряда сидений, пробег от 100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на Expedition III в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке живёт около 180-200 тысяч км, а стоит прилично — многие владельцы меняют на неоригинал, который ходит меньше. Топливный фильтр на машинах до 2011 года выносной, его нужно менять каждые 40-50 тысяч км, а на более поздних — встроен в модуль насоса и официально «необслуживаемый» (но при желании можно перепаять). Форсунки на 5.4-литровом моторе ходят 200+ тысяч км, но требуют чистки каждые 80-100 тысяч. Выпускной коллектор — боль: на пробегах 130-180 тысяч км лопается сварной шов или прогорает прокладка, и машина начинает рычать как трактор. Катализаторы живут около 150-200 тысяч км, но многие владельцы удаляют их и ставят пламегасители — и дешевле, и проблем меньше.

Износ топливного насоса в баке — потеря мощности, плохой запуск, пробег 180-200 тыс. км
Трещины выпускного коллектора — громкий рычащий звук, пробег 130-180 тыс. км
Засорение форсунок — неровная работа мотора, повышенный расход, пробег от 80 тыс. км без чистки
Деградация катализаторов — потеря мощности, загорание Check Engine, пробег 150-200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепей ГРМ с фазовращателями (работа + запчасти) — от 120 000 - 180 000 руб
Капитальный ремонт АКПП (работа + запчасти) — от 150 000 - 250 000 руб
Замена рулевой рейки (в сборе, работа + запчасти) — от 60 000 - 90 000 руб
Замена компрессора задней пневмоподвески — от 35 000 - 55 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 15 000 - 25 000 руб
Замена выпускного коллектора (работа + запчасти) — от 25 000 - 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — 5.4 или 5.0?

На российском рынке Expedition III с мотором 5.0 Triton практически не встречается — это редкость. Основная масса машин идёт с 5.4 V8. Мотор проверенный и в целом надёжный, но требует грамотного обслуживания. Главное — свежее масло и своевременная замена фазовращателей.

Какой пробег считается критичным для покупки?

Реально живые машины — до 180-200 тысяч км. Всё, что выше 250 тысяч — это лотерея, даже если владелец показывает красивую сервисную книжку. На пробегах 200+ начинаются комплексные проблемы по подвеске, рулевой, раме и электрике. Смотрите состояние, а не цифры.

Стоит ли брать Expedition после американского аукциона?

С осторожностью. Многие машины приходят с повреждениями (даже если восстанавливались), а пробег часто скручен. Ищите машины, которые давно в России и имеют прозрачную историю. Свежие привозы — это кот в мешке, даже если выглядят хорошо.

Насколько дорого обслуживать Expedition в России?

Дорого. Оригинальные запчасти стоят прилично, а аналогов по некоторым позициям просто нет. Нормальный сервис по американским машинам есть только в крупных городах. Бюджет обслуживания в 2-3 раза выше, чем на TLC 200 или Patrol Y61.

Можно ли использовать Expedition как повседневную машину в городе?

Можно, но это не очень комфортно из-за расхода топлива — 18-25 л/100 км в городе, а парковаться на нём мучение. Если у вас есть гараж или охраняемая стоянка с широкими местами — терпимо. Если паркуетесь во дворах — будет мучение.

На что обратить внимание при осмотре рамы?

Обязательно заезжайте на подъёмник. Проверьте места крепления подушек двигателя (передняя часть рамы), зону за передними колёсами и заднюю часть рамы в районе подвески. Сквозная коррозия или тонкий металл отвёрткой — это повод отказаться от покупки.

Стоит ли переделывать пневмоподвеску на пружины?

Если пневма уже начинает хандрить — однозначно да. Комплект перевода на пружины стоит 25 000-35 000 руб, а ремонт пневмы может обойтись в 50 000-80 000 руб и не факт, что будет работать долго. На пружинах машина теряет в комфорте, но выигрывает в надёжности.

Чем Expedition лучше или хуже конкурентов — Tahoe/Suburban, Patrol, Land Cruiser?

По надёжности он проигрывает Land Cruiser 200 и Patrol Y61, примерно на уровне с Tahoe. По комфорту — на уровне Tahoe, но уступает LC 200. По проходимости — средний уровень, не для серьёзного оффроуда. Главное преимущество — цена на вторичке: Expedition стоит дешевле аналогов.

Вердикт: 6/10

Ford Expedition III — это машина для энтузиастов, которые понимают, что берут. Да, он надёжнее многих европейских SUV, но запчасти дорогие, сервис найти сложно, а кузов и рама гниют. Если берёте — ищите машину из южных регионов с пробегом до 180 тысяч км и обязательно проверяйте раму на подъёмнике. 5.4 V8 при должном обслуживании ходит долго, но ремонт ГРМ или АКПП может ударить по кошельку на 150-200 тысяч рублей. Оценка 6 из 10 — не для слабых духом и кошельком.

Проблемы Ford Expedition Expedition III