Проблемы Ford Expedition Expedition IV (U553)

Ford Expedition IV поколения (код U553) выпускается с 2018 года и продаётся на российском рынке преимущественно в версиях с 3.5-литровым твин-турбо V6 EcoBoost мощностью 375–400 л.с. и 10-ступенчатым автоматом. На вторичке эти машины появляются в основном из США и Канады с пробегами 100–180 тысяч км. Репутация у модели двоякая: с одной стороны — рамный внедорожник с отличной проходимостью и просторным салоном, с другой — дорогой в обслуживании двигатель и чувствительная к грязи подвеска.

Двигатель и привод ГРМ

Основная головная боль — 3.5 EcoBoost (индексы 252, 647, 680). Фазовращатели начинают стучать на пробегах 120–160 тыс. км, замена комплекта с цепями и натяжителями обойдётся в 180–250 тысяч рублей. Турбокомпрессоры живут 150–200 тыс. км, замена одного — от 120 000 руб. Клапан PCV забивается к 80–100 тыс. км, вызывая течь масла из-под всех прокладок. Также следите за помпой — она течёт уже к 90–120 тыс. км, а перегрев убивает блок цилиндров. Привод ГРМ цепной, но растягивается быстрее заявленного ресурса.

• Стук фазовращателей на пробеге 120–160 тыс. км
• Выход турбокомпрессоров из строя на 150–200 тыс. км
• Течь помпы и риск перегрева на 90–120 тыс. км
• Забитый клапан PCV и течь масла из-под прокладок к 80–100 тыс. км

Коробка передач

10-ступенчатый автомат 10R80 в целом надёжнее старой 6-ступки, но у него свои слабые места. Барабан отключения гидротрансформатора (TCC) трескается на 100–150 тыс. км, особенно если предыдущий владелец любил буксировать тяжёлые прицепы. Соленоиды в гидроблоке начинают глючить к 120–140 тыс. км — появляются рывки при переключении с 3 на 4 передачу. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а не как пишет Форд — «на весь срок службы». Ремонт АКПП стоит 150–300 тысяч рублей.

• Трещина барабана TCC на пробеге 100–150 тыс. км
• Глюки соленоидов и рывки при переключении на 120–140 тыс. км
• Износ пакета фрикционов при несвоевременной замене масла

Подвеска и рулевое управление

Задняя независимая подвеска Expedition IV чувствительна к нашим дорогам. Втулки задних продольных рычагов рвутся к 80–100 тыс. км, замена рычага в сборе стоит 25–35 тысяч. Передние амортизаторы начинают потеть к 70–90 тыс. км, особенно если машина часто ездила по грунтовкам. Рулевая рейка стучит на 100–130 тыс. км, замена или ремонт — от 80 000 руб. Шаровые опоры — отдельная песня: они интегрированы в рычаги, и замена только в сборе.

• Разрыв втулок задних продольных рычагов на 80–100 тыс. км
• Стук рулевой рейки на 100–130 тыс. км
• Выход из строя передних амортизаторов на 70–90 тыс. км
• Износ шаровых опор с заменой рычага в сборе к 100–120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, и по ДТП машина ещё более-менее считывается по Carfax. Однако рама — слабое место у машин из северных штатов. Днище рамы начинает ржаветь уже к 5–6 году жизни. Если машину не обрабатывали антикором, то к 100 тыс. км могут появиться сквозные дыры в задних лонжеронах рамы. Хром на решётке и молдингах мутнеет через 3–4 года. ЛКП на капоте и крыше протирается до грунта от дорожного песка.

• Коррозия рамы и задних лонжеронов у машин из северных штатов
• Помутнение хрома на решётке и молдингах через 3–4 года
• Сколы на капоте и крыше, протирающиеся до грунта

Электрика и электроника

Электрика — одна из сильных сторон Expedition, но и тут есть подводные камни. Мультимедийный SYNC 3 глючит и зависает, особенно после сильных морозов. Модуль BCM (кузовной контроллер) может выйти из строя из-за попадания воды, при этом перестают работать стеклоочистители и центральный замок — замена от 45 000 руб. Датчики парковки заднего бампера забиваются грязью и выходят из строя. Генератор живёт 120–150 тыс. км, замена — от 35 000 руб.

• Глюки мультимедиа SYNC 3, особенно в морозы
• Выход из строя BCM из-за попадания воды на 60–100 тыс. км
• Отказ генератора на 120–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Expedition откровенно слабоваты для массы в 2.6 тонны. Передние тормозные диски перегреваются и деформируются к 60–80 тыс. км, появляется биение в руль при торможении. Родные колодки стираются за 30–40 тыс. км. Задние суппорты закисают из-за грязи, особенно у машин, которые ездили на рыбалку и охоту. Тормозные шланги трескаются на 100–120 тыс. км. Многие владельцы ставят усиленные тормоза от F-150 Raptor — это стоит 80–120 тысяч, но проблема уходит.

• Деформация передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км
• Закисание задних суппортов на 70–100 тыс. км
• Износ передних колодок за 30–40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон просторный и материалы неплохие, но есть проблемы. Кожа на боковине водительского сиденья трётся к 80–100 тыс. км, особенно у машин из США — там в этом месте даютtouch. Подогрев сидений перегорает на 100–120 тыс. км, замена матов — от 15 000 руб. Вентиляция сидений забивается и перестаёт работать. Пластик на порогах и руле затирается. Задние сиденья с электроприводом складывания — штука удобная, но моторчики ломаются на 120–140 тыс. км.

• Протирка кожи на боковине водительского сиденья к 80–100 тыс. км
• Перегорание подогрева сидений на 100–120 тыс. км
• Поломка моторчиков электроскладывания задних сидений на 120–140 тыс. км

Топливная система и выхлоп

3.5 EcoBoost требователен к топливу — только АИ-95, а лучше АИ-98. Форсунки забиваются к 100–130 тыс. км, особенно если лить что попало. ТНВД (топливный насос высокого давления) живёт 130–160 тыс. км, замена — от 40 000 руб. Бензобак пластиковый, и если машина ездила по бездорожью, могут быть потёртости и микротрещины. Катализаторы начинают разрушаться на 150–180 тыс. км, а замена — это 80–120 тысяч. Лямбда-зонды выходят из строя на 120–150 тыс. км.

• Забитые форсунки на 100–130 тыс. км при плохом топливе
• Выход из строя ТНВД на 130–160 тыс. км
• Разрушение катализаторов на 150–180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена фазовращителей с цепями и натяжителями ГРМ — от 180 000 руб
• Замена одного турбокомпрессора — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 10R80 — от 150 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 80 000 руб
• Замена ТНВД — от 40 000 руб
• Замена задних продольных рычагов (оба) — от 50 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Expedition IV — отличный рамный внедорожник для семьи, но с дорогим обслуживанием и сложным двигателем. Если берёте с пробегом до 100 тысяч км от частника с прозрачной историей — будет служить долго. После 150 тысяч км готовьтесь к вложениям в 300–500 тысяч рублей. Оценка 6 из 10: машина классная, но не для слабого кошелька. Как альтернативу рассмотрите Chevrolet Tahoe — он проще и дешевле в ремонте.