Проблемы Ford F-150 F-150 XII

Ford F-150 двенадцатого поколения — это легендарный американский пикап, который в Россию возили в основном из США и Канады через параллельный импорт. Годы выпуска: 2009–2014, причём после рестайлинга 2012 года машинки чуть более свежие по электронике. Основные двигатели на нашем рынке — это 3.5 EcoBoost V6 (365 л.с.), 5.0 Coyote V8 (360 л.с.) и редко встречающийся 6.2 V8. Коробки — 6-ступенчатые автоматы 6R80. Репутация на вторичке двоякая: с одной стороны, рамный танк для охоты и рыбалки, с другой — запчасти дорогие, движки капризные, а после наших зим гниёт быстрее, чем хотелось бы.

Двигатель и привод ГРМ

Самый популярный у нас 3.5 EcoBoost — это двойные проблемы. Турбины IHI живут 150–200 тысяч км, а стоят как крыло от самолёта. Привод ГРМ цепной, но цепи вытягиваются к 120–150 тыс. км, особенно если масло менять редко. Фазовращатели — отдельная песня: они начинают громыхать уже на 100 тыс. км. Атмосферный 5.0 V8 Coyote надёжнее, но любит масло и имеет проблему с натяжителем цепи ГРМ — заводская болезнь. Свечи зажигания на всех моторах нужно менять каждые 60–80 тыс. км, иначе катушки пробивает. Симптомы: металлический звон на холодную, провалы тяги, повышенный расход масла.

• Турбины IHI на 3.5 EcoBoost — текут и воют к 150–200 тыс. км
• Фазовращатели гремят на холодную с 100 тыс. км
• Цепи ГРМ вытягиваются на 120–150 тыс. км при редкой смене масла
• Катушки зажигания пробивают при несвоевременной замене свечей к 60–80 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат 6R80 в целом крепкий, но любит чистое масло и не терпит буксировки перегруза. Если предыдущий хозяин таскал прицепы или гонял по бездорожью — готовьтесь к ремонту. Блок управления мехатроником — слабое звено, соленоиды зависят от чистоты масла. Сальники хвостовика текут часто, особенно после 100 тыс. км. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, а не «на весь срок службы», как пишут американцы. Симптомы: пинки при переключении с 1 на 2, задержки при включении драйва.

• Мехатроник и соленоиды капризничают после 150 тыс. км
• Сальник хвостовика АКПП течёт с 80–100 тыс. км
• Гидротрансформатор изнашивается к 180–200 тыс. км при тяжёлой эксплуатации

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у F-150 спереди независимая на рычагах, сзади рессоры. Это рабочий грузовик, и подвеска кушает пробеги активно. Шаровые опоры живут 80–120 тыс. км, сайлентблоки передних рычагов ещё меньше, особенно если машинка постоянно возила грузы. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–100 тыс. км. Рулевая рейка может застучать к 150 тыс. км. Ступичные подшипники на наших дорогах с колёсами 20+ дюймов редко доживают до 100 тыс. км. Задние рессоры проседают, особенно на машинах, возивших тонну груза.

• Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов — замена к 80–120 тыс. км
• Рулевые наконечники и тяги — 60–100 тыс. км
• Ступичные подшипники дохнут на 80–100 тыс. км на 20-дюймовых колёсах
• Рулевая рейка стучит к 150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов алюминиевый, но рама стальная — и вот она гниёт. Это главная беда F-150 в России. Если машина ездит зимой по реагентам — рама начинает цвести с 5–7 лет. Особенно страдают места сварки, крепления рессор и задняя часть рамы. Кузовные детали алюминиевые, но капот может быть стальной — он тоже ржавеет по кромкам. Пороги гниют изнутри, особенно если дренаж забит. Обязательно смотрите VIN-номер на раме — если он сгнил, машину на учёт не поставите. Заднее стекло часто протекает, и вода собирается в полу.

• Рама гниёт с 5–7 лет при зимней езде по реагентам
• Стальной капот ржавеет по кромкам к 8–10 годам
• Заднее стекло протекает — вода в салоне на полу
• VIN-номер на раме сгнивает — проблема с регистрацией

Электрика и электроника

Электрика — это боль американских машин. Мультимедийная система MyFord Touch глючит зависает постоянно, экран может уйти в чёрный квадрат. Блок BCM (кузовной контроллер) боится влаги — если вода попадает через протекающее стекло, привет дорогой ремонт. Датчики парковки и камера заднего вида дохнут от влаги и грязи. Подогрев сидений перегорает часто. Генератор живёт 120–160 тыс. км, особенно если стоит мощная аудиосистема. Стартер на моторах 5.0 может подклинить к 100 тыс. км.

• MyFord Touch зависает и глючит — лечится редко, чаще замена
• BCM летит от влаги при протекающем заднем стекле
• Генератор умирает к 120–160 тыс. км
• Камера заднего вида и парктроники дохнут от влаги

Тормозная система

Тормоза у F-150 адекватные для массы, но диски и колодки расходуются быстро — машина-то тяжёлая. Передние тормозные диски на моторах 3.5 EcoBoost могут перегреваться, если гонять с прицепом. Задние барабаны на базовых версиях — это прошлый век, но живут долго. Тормозные шланги трескаются с возрастом, особенно на машинах старше 10 лет. Ручник электрический на некоторых версиях, и моторчик привода ручника — слабое место, залипает от грязи. ABS-датчики могут глючить, особенно если ступичный подшипник изношен.

• Передние тормозные диски перегреваются и коробит при буксировке
• Тормозные шланги трескаются на машинах старше 10 лет
• Моторчик электрического ручника залипает от грязи
• ABS-датчики глючат при износе ступичных подшипников

Салон и оборудование

Салон просторный, но материалы так себе — пластик дубеет и скрипит, а обшивка сидений затирается к 100 тыс. км. На версиях Lariat и выше кожа мягче, но и трескается быстрее. Руль затирается до блеска на 80–100 тыс. км. Подогрев сидений перегорает — это почти норма. Климат-контроль может глючить — моторчики заслонок хрипят и клинят. Переключатели на руле стираются, а кнопки стеклоподъёмников заедают. Если машина была в аренде или у охотников — салон убит, ищите заботливого хозяина.

• Кожа на сиденьях трескается к 80–120 тыс. км
• Моторчики заслонок климат-контроля хрипят и клинят
• Подогрев сидений перегорает на 70–100 тыс. км
• Пластик салона скрипит и дубеет с возрастом

Топливная система и выхлоп

Топливная система на моторах EcoBoost требовательна к качеству бензина — лейте только 95-й, иначе прямые форсунки забиваются к 80–100 тыс. км. ТНВД на 3.5 EcoBoost может умереть к 150 тыс. км, и это дорого. Бензобак стальной на некоторых версиях — ржавеет изнутри, особенно если машина стояла с полбаком. Катализаторы живут 150–200 тыс. км, но при плохом бензине сдыхают раньше. Выпускной коллектор на 5.0 V8 может треснуть — болезнь мотора. Лямбда-зонды дохнут на наших заправках.

• Прямые форсунки EcoBoost забиваются к 80–100 тыс. км на плохом бензине
• ТНВД на 3.5 EcoBoost умирает к 150 тыс. км
• Бензобак ржавеет изнутри, если машина стояла с полбаком
• Выпускной коллектор 5.0 V8 трескается — заводская проблема

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с фазовращателями на 3.5 EcoBoost — от 120 000 руб
• Замена турбины IHI (одна штука) — от 65 000 руб
• Ремонт АКПП 6R80 (соленоиды + мехатроник) — от 80 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 15 000 руб
• Замена шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — от 18 000 руб
• Замена ТНВД на 3.5 EcoBoost — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford F-150 XII поколения — это харизматичный рабочий грузовик, который требует такого же отношения. Не ждите японской надёжности: турбины, цепи и рама потребуют внимания и денег. Если берёте — ищите 5.0 V8 с пробегом до 120 тыс. км, обязательно проверяйте раму и VIN. После покупки сразу делайте антикор рамы и меняйте все жидкости. Оценка 6 из 10: машина классная для своих задач, но дорогая в содержании и требовательная к обслуживанию.