Проблемы Ford F-150 F-150 XIII
2015–2020 — слабые места и типичные поломки
Ford F-150 тринадцатого поколения — это настоящий американский бестселлер, который после 2015 года получил алюминиевый кузов и линейку двигателей EcoBoost. На российский рынок эти пикапы привозят из США и Канады, чаще всего с пробегами под 100-150 тысяч миль. Репутация у машины рабочая, но обслуживать её у нас недёшево — запчасти дорогие, а грамотных специалистов мало. Основные двигатели — это 3.5 EcoBoost V6, 5.0 Coyote V8 и атмосферная 2.7 V6, все с автоматическими коробками.
Двигатель и привод ГРМ
Самый популярный у нас 3.5 EcoBoost — мотор тяговитый, но капризный. Турбины живут 120-160 тысяч км, замена парой обойдётся от 180 000 руб. Цепи ГРМ вытягиваются к 150-180 тысячам км, особенно если гонять без прогрева. Симптомы — грохот на холодную, нестабильный холостой ход. 5.0 V8 Coyote надёжнее, но ест масло и любит хороший бензин. У 2.7 EcoBoost бывают трещины блока цилиндров, но это редкость. Все моторы чувствительны к качеству масла — меняйте каждые 7-8 тысяч км, не реже.
- Турбины 3.5 EcoBoost — текут и воют к 120-160 тыс. км
- Цепи ГРМ на 3.5 и 2.7 EcoBoost — вытяжка к 150-180 тыс. км
- Катушки зажигания — выходят из строя к 80-100 тыс. км
- Масляный насос 3.5 EcoBoost — падение давления к 140-160 тыс. км
Коробка передач
На F-150 стоит 6-ступенчатый автомат 6R80 или 10-ступенчатый 10R80 на свежих моделях. Шестиступка надёжнее, ходит по 250-300 тысяч км при адекватной эксплуатации. Десятиступка более нежная — гидроблок и мехатроник могут потребовать внимания к 150-180 тысячам км. Рывки при переключении с 1 на 2 — первый звоночек. Масло нужно менять каждые 60 тысяч км, а не «на весь срок службы» как пишет Ford. Полная переборка автомата — от 200 000 руб.
- Гидроблок 10R80 — соленоиды и клапана к 150-180 тыс. км
- Валы 6R80 — износ шлицов при буксировке к 200-250 тыс. км
- Датчики скорости в АКПП — глючат к 100-120 тыс. км
- Сальники АКПП — текут повсеместно к 80-100 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у F-150 крепкая, но не вечная. Передние амортизаторы на тяжелых модификациях ходят 80-100 тысяч км, задние рессоры проседают, если возить тяжести. Шаровые опоры — слабое место, особенно на бездорожье, меняются в сборе с рычагом. Рулевая рейка на экземплярах с 150+ тысяч км начинает стучать и течь. Замена рейки — от 45 000 руб за неоригинал. Ступичные подшипники ходят 100-130 тысяч км, меняются в сборе с hub.
- Шаровые опоры — износ к 80-120 тыс. км, замена с рычагом
- Рулевая рейка — стук и подтекание к 130-160 тыс. км
- Задние рессоры — проседание к 100-130 тыс. км при нагрузке
- Ступичные подшипники — гул к 100-130 тыс. км
Кузов и коррозия
С 2015 года кузов F-150 алюминиевый, кроме рамы — она стальная. Рама ржавеет, особенно если пикап использовали на севере или у океана. Осматривайте раму в местах крепления рессор и вокруг болтов — там коррозия начинается первой. Антикор обязательный, особенно для российских условий. Алюминиевые панели не гниют, но при ДТП их сложнее и дороже восстанавливать — нужно сертифицированное оборудование. Капот и двери могут гулять в петлях — это больное место.
- Рама — коррозия и ржавчина к 100-150 тыс. км без антикора
- Петли дверей и капота — разбалтываются к 80-100 тыс. км
- Хром на бамперных накладках — облезает к 5-7 годам
- Дренаж люка — засоры и протечки к 6-7 годам
Электрика и электроника
Электроника — ахиллесова тема. SYNC 2 и SYNC 3 зависают, экраны тускнеют или покрываются артефактами к 5-6 годам. Камера заднего вида мутнеет или отказывает. Модуль BCM глючит от влаги — вода попадает через негерметичный дренаж под лобовым. Генератор живёт 120-160 тысяч км, замена от 25 000 руб. Датчики парковки забиваются грязью и не работают. При покупке обязательно проверяйте все системы через OBD, не только Check Engine.
- Экран мультимедиа SYNC — зависания и полосы к 4-6 годам
- Камера заднего вида — отказ к 5-7 годам
- Модуль BCM — глючит при попадании влаги к 80-100 тыс. км
- Генератор — отказ к 120-160 тыс. км
Тормозная система
Тормоза у F-150 адекватные для массы, но диски и колодки стираются быстро, особенно если возить грузы или буксировать прицеп. Передние диски ходят 50-70 тысяч км, задние барабаны — 100-120. Барабанные задние тормоза трудно проверяются визуально. Тормозные шланги трескаются к 8-10 годам. ABS-датчики глючат от грязи и влаги. При замене колодок обязательно чистим и смазываем направляющие, иначе суппорта клинят.
- Передние тормозные диски — деформация к 50-70 тыс. км
- Суппорты — закисание к 80-100 тыс. км без обслуживания
- ABS-датчики — глючат при попадании грязи к 100-130 тыс. км
- Тормозные шланги — растрескивание к 8-10 годам
Салон и оборудование
Салон простой, кожаные сиденья на Limited и Platinum затираются к 100 тысячам км. На моделях с тканью обивка держится лучше. Руль на 5.0 V8 и 3.5 EcoBoost затирается к 80-100 тысячам. Пластик скрипит на морозе. Подогрев сидений перегорает — filament тонкий. Люк на крыше — штука красивая, но дренаж забивается, и вода льёт на обшивку потолка. Регулировка педалей может хрустеть и заедать. Сиденья складываются, но механизмы заедают от грязи.
- Подогрев сидений — перегорание нити к 80-100 тыс. км
- Обшивка руля — затирание к 80-100 тыс. км
- Механизм люка — заедание к 100-120 тыс. км
- Моторчик стеклоочистителя — отказ к 120-150 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливные форсунки на EcoBoost — слабое место, забиваются и требуют чистки или замены к 130-150 тысячам км. Одна форсунка стоит от 8 000 руб, а их шесть. Топливный насос в баке живёт 150-200 тысяч км. Катализаторы на 3.5 EcoBoost рассыпаются к 150-180 тысячам, замена от 40 000 руб. Лямбда-зонды глючат на нашем бензине. При покупке обязательно проверяйте давление топлива и состав смеси — обученный мотор может расходовать 25-30 литров.
- Топливные форсунки 3.5 EcoBoost — загрязнение к 120-150 тыс. км
- Катализаторы — разрушение к 150-180 тыс. км
- Топливный насос — падение давления к 150-180 тыс. км
- Лямбда-зонды — неверные показания на нашем бензине к 100-120 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена турбин 3.5 EcoBoost (пара) — от 180 000 руб
- Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 85 000 руб
- Ремонт АКПП 10R80 (гидроблок) — от 120 000 руб
- Замена рулевой рейки — от 45 000 руб
- Замена экрана мультимедиа SYNC 3 — от 55 000 руб
- Замена топливных форсунок (комплект) — от 48 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель Ford F-150 XIII самый надёжный?
Самый надёжный — 5.0 V8 Coyote. У него нет турбин, чугунные гильзы, простой привод ГРМ. Минус — расход 18-22 литра по городу. 3.5 EcoBoost мощнее и экономичнее, но требует внимания к турбинам и цепям.
Какой пробег считается критичным для F-150 2015-2020?
Критичный пробег — 200-250 тысяч км. До 150 тысяч км пикап ещё живой, но требуют обслуживания. После 200 тысяч км готовьтесь к серьёзным тратам на двигатель и коробку. Мили в документах часто скручены.
Стоит ли брать F-150 после американского такси или проката?
Однозначно нет. Rental-экземпляры убиты в хлам — их гоняют без жалости. Проверяйте историю по Carfax, смотрите запись AutoCheck. Rental в истории — отказ.
Насколько сложно обслуживать F-150 в России?
Сложно и дорого. Оригинальные запчасти стоят дорого, аналоги не всегда подходят. Грамотных специалистов мало. Фильтры и колодки легко найти, а вот турбины или форсунки придётся заказывать.
На что обратить внимание при осмотре рамы?
Смотрите на раму снизу, особенно места крепления рессор, вокруг болтов и в углах. Ржавчина на поверхности — норма, но язвы и ржавчина — опасно. Обязательно антикорить после покупки.
Правда ли что алюминиевый кузов F-150 хрупкий?
Алюминий не ржавеет, но при ДТП ремонт сложнее и дороже. Нужна сварка аргоном, специальные rivets. При этом в обычной эксплуатации кузов крепкий — не гниёт десятилетиями.
Какую коробку лучше выбрать — 6-ступенчатую или 10-ступенчатую?
Шестиступенчатая 6R80 надёжнее и проще в ремонте. Десятиступенчатая 10R80 экономичнее и плавнее, но требует квалифицированного обслуживания и чаще ломается гидроблок.
Можно ли ездить на F-150 на 92-м бензине?
На 5.0 V8 можно, но расход вырастет. На 3.5 и 2.7 EcoBoost — только 95-й, иначе детонация и быстрый износ. Иначе замена форсунок и ремонт турбин будут раньше.
Вердикт: 7/10
Ford F-150 XIII — рабочий пикап с характером. Если берёте с 5.0 V8 и 6-ступенчатым автоматом, прослужит долго при условии регулярного обслуживания. 3.5 EcoBoost мощнее, но накладнее. Обязательно проверяйте историю по Carfax и состояние рамы — это два главных критерия. Оценка 7 из 10: машина надёжная, но содержание в РФ недешёвое.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!