Проблемы Ford F-150 F-150 XIV

Ford F-150 четырнадцатого поколения вышел в 2020 году и добрался до нас в основном через параллельный импорт. Основные двигатели на российском рынке — это 3.5 EcoBoost V6, 5.0 Coyote V8 и редко встречающийся 3.0 Power Stroke V6 дизель. Коробки — 10-ступенчатые автоматы 10R80. На вторичке эти машины появляются с пробегами 50-120 тысяч км, привезены из США или Канады. Репутация у пикапа рабочая, но у нас он превращается в премиальный игрушечный грузовик, и сервис недешёвый.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов для F-150 XIV разнообразная, но у каждого есть свои болячки. 3.5 EcoBoost — самый популярный, и у него основные проблемы это маслоотражающие колпачки, которые дубеют к 80-100 тыс. км и мотор начинает есть масло литрами. Турбокомпрессоры ходят 120-150 тыс. км, особенно если не менять масло вовремя. Привод ГРМ цепной, но цепи растягиваются к 150-180 тыс. км, особенно если любишь давить на газ. 5.0 V8 Coyote надёжнее, но у него проблема с потреблением масла из-за конструкции поршневой — с 2021 года ставят новые поршни, но на ранних машинах это актуально. Замена маслоотражающих колпачков на EcoBoost обойдётся от 80 000 рублей с работой, замена турбин — от 200 000 руб. за штуку.

• Маслоотражающие колпачки на 3.5 EcoBoost дубеют к 80-100 тыс. км — жор масла до 1 л на 1000 км
• Турбокомпрессоры на 3.5 EcoBoost выходят из строя на 120-150 тыс. км при редкой замене масла
• Цепи ГРМ на 3.5 EcoBoost растягиваются к 150-180 тыс. км, замена от 120 000 руб.
• Поршневая группа на 5.0 V8 до 2021 года вызывает повышенный расход масла после 60-80 тыс. км

Коробка передач

10-ступенчатый автомат 10R80 ставится на все моторы и в целом работает неплохо, но есть нюансы. Главная проблема — гидротрансформатор, который начинает пинаться при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4 передачи. Это проявляется к 70-100 тыс. км. Также подводит гидроблок — соленоиды зависают, коробка уходит в аварию. Масло нужно менять каждые 60 тыс. км, это продлит жизнь. Капитальный ремонт 10R80 — удовольствие от 250 000 рублей. У любителей буксировать тяжёлые прицепы коробка живёт меньше.

• Гидротрансформатор 10R80 начинает пинаться при переключении на 70-100 тыс. км
• Соленоиды гидроблока зависят на 90-120 тыс. км — коробка уходит в аварийный режим
• Утечки через сальники полуосей и прокладку поддона АКПП на 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

F-150 XIV получил независимую переднюю подвеску и рессоры сзади — классика для пикапов. Спереди шаровые опоры и сайлентблоки рычагов ходят 80-100 тыс. км, потом начинают стучать. Задние рессоры проседают, особенно если грузили пикап по полной — к 100 тыс. км машина проседает. Рулевые наконечники и тяги живут около 80-90 тыс. км. На машинах с системой адаптивной подвески всё дороже — амортизаторы с электроникой стоят от 40 000 руб. за штуку. Шпильки колёс — слабое место, ломаются при неаккуратной затяжке гайковёртом на шиномонтаже.

• Шаровые опоры передних рычагов изнашиваются к 80-100 тыс. км — стук на кочках
• Задние рессоры проседают к 100-120 тыс. км при регулярных нагрузках
• Рулевые наконечники и тяги требуют замены на 80-90 тыс. км
• Шпильки колёс ломаются при затяжке гайковёртом — следите на шиномонтаже

Кузов и коррозия

Кузов F-150 XIV aluminium-intensive — алюминиевый, как рекламирует Ford. Но стальная рама ржавеет, и это главная проблема. На машинах из северных штатов и Канады рама может быть покрыта рыжиками уже к 50-70 тыс. км. Нужно обязательно антикорить. Алюминиевые панели коррозии не боятся, но при ДТП ремонтировать их сложнее — варить алюминий дорого. ЛКП тонкое, царапается от малейшего контакта. Хром на бампере и решётке мутнеет после наших зим. Защита картера и порогов из алюминия тоже требуют внимания.

• Стальная рама ржавеет к 50-70 тыс. км на машинах из снежных регионов
• ЛКП тонкое — царапины и сколы появляются быстро
• Хромированные элементы мутнеют через 2-3 зимы при езде по реагентам

Электрика и электроника

Электроника в F-150 XIV — это и Sync 4 с огромным экраном, и куча камер, и адаптивный круиз, и система Pro Power Onboard. Проблем хватает. Мультимедиа Sync 4 зависает и перезагружается, особенно на российских прошивках. Камеры заднего вида и кругового обзора мутнеют от влаги — они плохо герметизированы. Модули управления двигателем и коробкой иногда глючат, особенно после некачественного Chip Tuning, который многие делают для увеличения мощности. Фары с LED-матрицей стоят от 80 000 руб. за штуку.

• Sync 4 зависает и перезагружается — проблема ПО, лечится обновлением или не лечится вообще
• Камеры кругового обзора мутнеют от влаги на 40-60 тыс. км
• Датчики парктроника выходят из строя после мойки под давлением

Тормозная система

Тормоза у F-150 достаточно мощные для его массы, но диски и колодки расходуются быстро. Передних колодок хватает на 30-40 тыс. км, дисков — на 60-80 тыс. км. Задние барабанные тормоза на некоторых комплектациях — это боль, они плохо тормозят при полной загрузке. Если пикап использовали для буксировки, тормоза изнашиваются быстрее. Ручник электронный, и механизм подклинивает на 100-120 тыс. км. Оригинальные передние диски стоят от 15 000 руб. за штуку, неоригинал от 6 000 руб.

• Передние тормозные диски изнашиваются к 60-80 тыс. км, при буксировке раньше
• Задние барабанные тормоза слабые при полной загрузке
• Электронный ручник подклинивает на 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у F-150 XIV выполнен качественно, но это всё же рабочий грузовик — пластик жёсткий, а кожаные сиденья затираются к 80-100 тыс. км. Подогрев и вентиляция сидений — слабое место, блоки управления перегорают. Люк на крыше — ещё одна проблема, направляющие ломаются, и люк начинает заедать или протекать. Проводка в двери багажника переламывается, и камера заднего вида отключается. Электропривод складывания зеркал тоже не отличается надёжностью — моторчики сгорают.

• Кожаные сиденья затираются к 80-100 тыс. км, особенно боковина водительского
• Подогрев и вентиляция сидений перегорают на 60-90 тыс. км
• Люд на крыше заедает и протекает из-за поломки направляющих на 70-100 тыс. км
• Проводка в двери багажника переламывается — камера заднего вида гаснет

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах относительно проста, но форсунки на EcoBoost забиваются от нашего топлива, особенно если заливать 92-й вместо 95-го. Топливный насос в баке живёт 120-150 тыс. км. Дизель 3.0 Power Stroke требует качественной солярки, иначе форсунки и ТНВД выходят из строя быстро. Выпускной коллектор на 5.0 V8 трескается к 100-120 тыс. км — это известная болячка. Катализаторы живут 150-180 тыс. км, замена стоит от 100 000 руб. на EcoBoost из-за их расположения.

• Форсунки на 3.5 EcoBoost забиваются от плохого топлива к 60-80 тыс. км
• Выпускной коллектор на 5.0 V8 трескается на 100-120 тыс. км
• ТНВД на дизеле 3.0 Power Stroke выходит из строя при некачественной солярке

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслоотражающих колпачков 3.5 EcoBoost — от 80 000 руб.
• Замена турбокомпрессора 3.5 EcoBoost (одного) — от 200 000 руб.
• Ремонт АКПП 10R80 (капитальный) — от 250 000 руб.
• Замена цепей ГРМ 3.5 EcoBoost — от 120 000 руб.
• Передние тормозные диски и колодки (комплект) — от 25 000 руб.
• Антикоррозийная обработка рамы — от 30 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford F-150 XIV — классный пикап с характером, но для российских реалий он дорог в содержании. Алюминиевый кузов не ржавеет, но рама гниёт, а ремонт после ДТП невероятно дорог. Оптимальный вариант — 5.0 V8 с минимальным пробегом, если allows бюджет на топливо. EcoBoost мощнее, но капризнее и дороже в обслуживании. Если берёте — ищите машину из южных штатов с прозрачной историей и пробегом до 80 тыс. км, и сразу делайте антикор рамы.