Проблемы Ford Falcon Falcon (BF)
2005–2010 — слабые места и типичные поломки
Ford Falcon BF — это настоящий австралийский мамонт, который к нам попадал скорее экзотикой, чем массовым автомобилем. Выпускался с 2005 по 2010 год с рядными шестёрками 4.0L Barra и V8 5.4L Boss, оба — атмосферники. На вторичке РФ это редкий гость, обычно привезённый энтузиастами из-за их любви к большому заднеприводному седану или ute (пикапу). Репутация у машин крепкая, но возраст берёт своё — запчасти ждут долго, а сервисов, которые знают эти моторы, днём с огнём.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор — Barra 4.0L I6 на 245–265 л.с., цепной, ресурсный, но有自己的 нюансы. Цепь ГРМ ходит 250–300 тысяч км, но к 200 тысячам растягивается и начинает бубнеть на холодную — замена комплекта с работой обойдётся от 80 000 до 120 000 рублей. Прокладка клапанной крышки течёт маслом к 100–150 тысячам — само по себе не страшно, но масло попадает на выпускной коллектор и воняет в салоне. V8 5.4L Boss 260/290 — вариант для фанатов, но у него проблемы с катушками зажигания (индивидуальными, по одной на цилиндр) — они летят на пробегах 120–180 тысяч, замена комплекта из 8 штук стоит около 40 000–60 000 рублей. Датчики коленвала и распредвала — тоже боль, машина просто глохнет на ходу.
- Растяжение цепи ГРМ на пробегах 200–300 тыс. км — гул на холодную
- Течь масла через прокладку клапанной крышки к 100–150 тыс. км
- Отказ катушек зажигания на V8 5.4L к 120–180 тыс. км — троение, потеря мощности
- Выход из строя датчиков коленвала/расредвала на 150–200 тыс. км — машина глохнет
Коробка передач
На BF ставили 4-ступенчатый автомат BTR M85/M86 и 6-ступенчатый ZF 6HP26, а также 5-ступенчатую «механику» Tremec T5. 4-ст автомат — неубиваемый, но тупой, живёт по 300–350 тысяч км при условии замены масла каждые 60 тысяч. 6-ст ZF — с ним интереснее, но гидроблок и электромагнитные клапаны начинаю капризничать к 180–220 тысячам км, ремонт гидроблока от 70 000 рублей, б/у коробка — от 100 000. Механика — редкость, сцепление ходит 120–150 тысяч, замена с работой около 45 000–55 000 рублей. Втулка рычага переключения на механике разбивается к 100 тысячам — рычаг начинает болтаться.
- Износ электромагнитных клапанов и гидроблока на ZF 6HP26 к 180–220 тыс. км
- Растрескивание резиновых подушек АКПП на 120–160 тыс. км — вибрации на кузове
- Износ сцепления и втулки рычага на МКПП к 100–150 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка на седанах и рессоры на ute. Задние сайлентблоки нижних рычагов живут 80–120 тысяч км, при этом сайлентблоки отдельно не продаются — только рычаг в сборе, а на Australia-маркет он стоит 15 000–25 000 рублей плюс доставка месяц. Рулевые наконечники и тяги — 60–80 тысяч км, рулевая рейка начинает стучать к 150–180 тысячам, переборка от 35 000 рублей. Стойки стабилизатора — расходник, 30–40 тысяч км, особенно если машина ездит по нашим ямам. Задние амортизаторы на седане текут к 120–150 тысячам.
- Износ задних сайлентблоков рычагов к 80–120 тыс. км — рычаг в сборе
- Стук рулевой рейки на 150–180 тыс. км
- Течь задних амортизаторов на седане к 120–150 тыс. км
- Быстрый износ стоек стабилизатора — 30–40 тыс. км по нашим дорогам
Кузов и коррозия
Кузова оцинкованы неплохо, но возраст берёт своё. Основные места коррозии — арки задних колёс, низы дверей, пороги изнутри, шов под лобовым стеклом. Особенно если машина приходила из влажного климата Австралии или Новой Зеландии. Пятна ржавчины появляются на 15–18 году жизни. Хром на решётке и молдингах облезает к 10 годам. ЛКП на крыше и капоте выгорает и покрывается сколами. Петли дверей провисают — двери закрываются с усилием, нужен ремонт петель или замена. Вода в багажнике — проверьте уплотнители задних фонарей и прокладки стоп-сигнала на крышке багажника.
- Коррозия задних арок и порогов на машинах старше 15 лет
- Ржавчина в шве под лобовым стеклом — потенциальная проблема с попаданием воды
- Провисание дверей на петлях к 150–180 тыс. км
- Затекание воды в багажник через уплотнители фонарей
Электрика и электроника
Электрика — одно из слабых мест Falcon BF. Блок SmartShield (иммобилайзер и центральный замок) глючит на машинах старше 12 лет — машина не видит ключ, не открывает двери. Замена блока или перепрошивка — от 25 000 рублей, но нужно ещё найти специалиста. Приборная панель начинает глючить — стрелки падают на ноль, загораются ошибки, пропадает подсветка. Пайка контактов на плате приборки решает проблему, работа около 8 000–15 000 рублей. Генератор живёт 150–200 тысяч км, но щётки и реле-регулятор можно заменить отдельно — комплект стоит 3 000–5 000 рублей. Подогрев сидений перегорает на 80–120 тысячах.
- Глюки блока SmartShield на машинах старше 12 лет — иммобилайзер не видит ключ
- Отпаивание контактов на плате приборной панели к 15 годам
- Износ щёток генератора на 150–200 тыс. км
- Перегорание подогрева сидений на 80–120 тыс. км
Тормозная система
Тормоза на Falcon BF адекватные, но задние барабаны на базовых версиях — это прошлый век. Дисковые тормоза на всех колёсах были на XR6/XR8 и Ghia. Передние диски перегреваются при активной езде — ведёт и бьёт в руль к 80–100 тысячам км, особенно если поставить дешёвые запчасти. Передние колодки ходят 30–40 тысяч, диски — 60–80 тысяч, задние колодки 50–70 тысяч. Ручник на седанах с задними барабанами слабый — не держит на уклоне. Тормозные шланги трескаются на возрасте 15+ лет — нужна проверка при покупке.
- Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 80–100 тыс. км
- Слабый ручник на версиях с задними барабанными тормозами
- Растрескивание тормозных шлангов на машинах старше 15 лет
Салон и оборудование
Салон BF просторный, но материалы так себе — твёрдый пластик, ткань протирается к 100 тысячам км. На водительском сиденье боковая поддержка продавливается к 80–120 тысячам, обшивка рвётся по шву. Подлокотник между передними сиденьями ломается — крышка не держится, механизм хлипкий. Климат-контроль (ICC-модуль) — боль: экран бледнеет и выцветает к 12–15 годам, а ремонт или замена модуля стоит от 40 000 рублей. Переключатели на руле стираются и не срабатывают. Пластик на панели приборов скрипит на холоде. Потолок начинает провисать и обтрепаться на старших машинах.
- Продавливание и разрыв обшивки водительского сиденья к 80–120 тыс. км
- Выцветание экрана климат-контроля ICC к 12–15 годам
- Поломка подлокотника между передними сиденьями
- Провисание потолка на машинах старше 14 лет
Топливная система и выхлоп
Бак 68 литров, моторы Barra переваривают 92-й бензин, но на 95-м едут веселее. Топливный насос в баке живёт 150–200 тысяч км, но при замене фильтра (он в баке) можно повредить датчик уровня топлива — будьте аккуратны. Форсунки на моторах Barra ходят 200–250 тысяч, но при использовании плохого бензина забиваются раньше — промывка стоит 5 000–8 000 рублей. Прокладки выпускного коллектора прогорают на 120–160 тысячах — запах выхлопа под капотом и тракторный звук. Замена прокладок с работой около 8 000–12 000 рублей. Катализаторы живут 180–250 тысяч, замена на пламегасители — от 15 000 рублей.
- Износ топливного насоса на 150–200 тыс. км — машина не заводится
- Забивание форсунок при плохом топливе — неровная работа на 120–180 тыс. км
- Прогорание прокладок выпускного коллектора к 120–160 тыс. км
- Выход из строя катализаторов к 180–250 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками (Barra 4.0L) — от 80 000 руб
- Комплект катушек зажигания (V8 5.4L, 8 шт.) — от 40 000 руб
- Ремонт гидроблока АКПП ZF 6HP26 — от 70 000 руб
- Переборка рулевой рейки — от 35 000 руб
- Замена задних рычагов в сборе (2 шт.) — от 30 000 руб
- Пайка приборной панели — от 8 000 руб
- Замена топливного насоса в баке — от 15 000 руб
- Замена прокладок выпускного коллектора — от 8 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать — 4.0L I6 или 5.4L V8?
Для повседневной езды однозначно Barra 4.0L — он проще, надёжнее, запчасти найти легче. V8 на 30 лошадок мощнее, но катушки зажигания, расход 15–18 литров и сложность обслуживания — головная боль. Разница в динамике не критичная.
Какой пробег считать критичным для Ford Falcon BF?
До 200 тысяч км — ещё живой автомобиль, но готовьтесь к заменам цепи ГРМ, рейки, элементов подвески. После 250 тысяч — лотерея, зависит от ухода предыдущего владельца. 300+ — уже потенциально проблемный экземпляр.
Стоит ли брать Falcon BF после такси из Австралии?
Категорически нет. В Австралии Falcon — основа таксопарков, и после 5–7 лет в такси их отправляют на вторичку с подкрученными пробегами. Пробег 400–500 тысяч км скручивают до 180. Ищите частные машины, желательно с сервисной историей.
Сложно ли найти запчасти на Falcon BF в России?
Да, сложно. Оригиналы и аналоги идут из Австралии 3–6 недель, на экзисте и автодоке мало что есть. Универсальные детали (фильтры, колодки, ремни) подобрать можно, а кузовные и специфические — только заказ. Держите это в голове.
На что смотреть при покупке Falcon BF в первую очередь?
Кузов — коррозия арок, порогов, шва под лобовым. Работа АКПП — переключения без ударов. Электрика — все функции ключа, приборка, климат. Если всё работает — уже повезло. Машина с глючной электрикой — постоянный головняк.
Можно ли использовать Falcon BF как ежедневный автомобиль?
Можно, если вы готовы к расходу 12–15 литров по городу, долгим поискам запчастей и редким специалистам. Надёжность на уровне, но это не Toyota Camry — к ней нужен подход и понимание, что некоторые поломки потребуют времени на ожидание деталей.
Какая коробка надёжнее — 4-ст автомат или 6-ст ZF?
4-ступенчатый BTR надёжнее — он тупой и древний, но ходит по 300–350 тысяч при замене масла. ZF 6HP26 даёт лучшую динамику, но гидроблок и электромагнитные клапаны — слабое место, ремонт дорогой. Для надёжности — 4-ст, для кайфа — 6-ст с финансовой подушкой.
Вердикт: 6/10
Ford Falcon BF — это не плохая машина, это машина для энтузиаста. Барра-шестёрка надёжная, рамная конструкция крепкая, задний привод — фан. Но редкость на нашем рынке, сложность с запчастями и возрастные болячки электрики делают его покупку осознанным выбором. Если нашли живой экземпляр до 200 тысяч км с 4-ст автоматом и без коррозии — берите, но держите запас 150–200 тысяч на первый год владения. Как ежедневный автомобиль на потрёпанных российских дорогах — скорее нет, чем да. Оценка 6 из 10 с учётом нашего рынка.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!